宝马的M3一直是市场上最火热的产品，但总感觉它的每次出新都有所克制且不温不火。在宝马的字典里就算是性能车也不能过分的热情似火，在这里没有疯狂的6.2升V8发动机，4.0升已经是思考再三的结果了。
　　他强任他强
　　宝马一直对品牌的个性化有着自己独特的见解，这也是它拥趸众多的原因，每一代宝马都继承着家族必不可少的特点如天使眼、双肾进气格栅，要不是直列6缸再也不能让对手胆寒，相信宝马不会在E92上使用V8。由于近年来运动元素的不断渗入，宝马在领头羊的位置上压力越发增大，其对手不再来自于奔驰、奥迪两位同门，即便如此宝马依然沉着冷静，在普遍V8甚至是V8涡轮增压的年代，宝马反而降低了排气量，并重新回到了直列6缸，不知该说它骄傲还是自信？
　　非常满意，这是我开过这款车之后得出的结论。即便马力只是比上代小幅度的上升，但因为使用了涡轮增压所以扭矩的提升简直是质的改变。所以它的快感不是极速而是中间加速对身体和心理产生的强大刺激。宝马如此传统的一家厂商居然放弃了传统自然吸气发动机，理由真是太充分了，声音再好听也没有坐过山车那般刺激来的实在。有人还在纠结3.0L孱弱的排气量，想想2008年的R35 GTR，它也不过是3.8升V6发动机输出和M4没差多少，对于一个普通人来说这样的动力已经能让你疯癫了，强大的动力要能掌握才是快乐，否则后果不堪想象啊。


　　唯一的选择
　　这一代宝马区别开了3系和4系，即便M3和M4只是门的数量的差异，相信这只是一个开始。从它放弃E而使用F开头的底盘编号来看，这一代会为我们带来全新的体验。其实模型也是一样，在之前京商（Kyosho）一直把持着宝马模型的产权，相信很多模友也会和我一样认为京商的几款宝马做得不错，很多细节把握得很到位。当然这也是和后面接手的这个品牌呈现了鲜明的对比。
　　Paragon，一个算不上太出名的模型品牌。之前只是有所耳闻，记忆中最深刻的产品是一款60年代的劳斯莱斯，漆面马马虎虎但可动件很多型准也到位。再到后来宝马开始了车型的更新，新款6系和5系陆续登场。在淘宝和实体店里开始大量涌出Paragon这个牌子的模型，当然我们模友的苦日子就来了。宝马的模型产权交给了两家，大量早期车型都在迷你切和Autoart手里，比如502、635等等，新款则是在Paragon手里。Paragon在型准上还好，但它家好像对轮圈、轮胎的刻画差到家了。在早前的F10 M5上就有玩家抱怨过那过厚的轮胎，当时普遍觉得是个案，相信在以后的产品中会改善。哪知道M5只是罪恶的开始，在后面的M6和M4上，轮圈的样式和轮胎的厚度简直是蹬鼻子上脸。这就好比穿着连衣裙飘洒走来的美女，当你不经意瞥上一眼却发现她穿了双懒汉鞋，还有比这恐怖的事吗？


　　当然，作为一个模型爱好者，我不得不说这款M4模型是唯一的选择，因此在到手后的不久便换下了这双严重影响了模型的整体质感的“鞋”，这也是为什么图片中会出现两种完全不同的轮圈的原因。但除了轮圈之外，还有一个问题你不得不接受，那就是这款车几乎没有任何一处镂空。包括双肾、保险杠上及翼子板上的进气格栅等，统统黑色塑料板带过。在众厂商拼细节比技术的今天，这样的作品真的叫人无话可说。当然宝马可能在条约中限制了成本也不一定。除此之外，这款车的型准还算棒，标准的金黄色和真车毫无差别且金属质感不错。标准的四开设计，内饰刻画的到位。但对于未经改装过的原模型而言，过厚的轮胎让车尾撅起来不少，总让我想起90年代看到的捷达，捷达自身避震软，很多人换了桑塔纳的避震，导致跟车的时候后车都快把捷达的底盘看遍了。
　　依然是标杆
　　每一次宝马M3或者M4的上市都是一次心灵上的震撼，这其中有外观带来的，也有性能的因素。不得不说这款M4和前辈E46和E92比起来外观并没有惊喜，车头的感觉更凶了，车尾依然有E92的影子，只是英气逼人了些。比起外观，M4在性能上给我的震撼要更大，这一代的M4在电子系统上更加的亲民，从入门级的M1到高级的M2模式再到后来可以自由更改制动和避震，想把M4耍的有模有样不再遥不可及。其次虽然用了一款双涡轮发动机，但驾驶起来真的很自然吸气。在上海国际赛车场的一天试驾中，它经常攀升到7600rpm的超高转速，声音也很放的开不像一般涡轮闷闷的。双涡管的加入及不到2000rpm就全开的设定让人丝毫感觉不出涡轮迟滞。其次宝马在弯道上的灵动、轻盈依然得到了完美的继承。比起对手动辄4.0L的排量，3.0L的宝马在很多有排量税国家的热卖是必然的，毕竟买这个级别性能车的人还没富到那个程度。
　　宝马M3或者是M4是我对宝马这个品牌热爱乃至崇敬的源泉，世界上没有几个厂家能给我们带来40年的不断惊喜。不要提法拉利、兰博基尼等跑车，那些惊喜离生活远得离谱，远到足以倾家荡产。而拼搏奋斗去拥有一辆M4不算是痴人说梦吧？在没有真车时只能先来个模型明志。