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[摘 要]本市地处鲁中，自然条件优越。经济要发展，交通须先行。以物流业为主的货运交通运输业发展迅速，农村交通面貌实现历史性突破，本市在交通道路中存在的一些问题（1）小商贩占道经营，（2） 部分路段路面不平整，导致在车辆行驶过程中出现刮擦。（3）一些路口存在人行道和车道混乱，一些路口在之前人行道和车道不清楚针对此种问题，给予的一些建议。（1）、继续大力发展公共交通（2）加大交通科技投入（3）加大对重点路段的管理。
[关键词]交通 管理 加大投入
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）44-0078-01
1、 本市交通现状
本市地处鲁中，自然条件优越。经济要发展，交通须先行。改革开放前，由于投资不足，交通基础设施落后，公路等级率较低，几乎没有一级公路，交通运输条件远远不能适应全市经济社会发展的需要。改革开放30年来，莱芜市交通运输业不断深化体制改革，加大资金投入力度，加强基础设施建设，增强综合运输能力，拓宽服务领域，提升服务质量与水平，取得了辉煌的成就，为全市经济社会又好又快发展做出了巨大贡献。据统计，2007年全市交通运输业增加值11.1亿元，与2000年相比，年均增长7.94%
（一） 以物流业为主的货运交通运输业发展迅速
本市物流资源丰富，钢铁类产品、姜蒜桃等特色农产品，是我市具备比较优势的两类产品。一是资源丰富，产品规模大。钢材产量大，姜、蒜、桃的常年产量分别在3 0万吨、2 0万吨和6万吨左右，产量优势明显，年物流量达到1亿吨。二是产业优势突出。经过多年的发展，目前围绕钢铁类产品、姜蒜桃等农产品的运输、装卸、仓储、加工能力都比较强，车辆、冷库、检测等各种设施比较配套，发展专业物流的基础比较好，特别是钢铁生产能力的迅速膨胀，将产生强劲的物流需求。三是区位和交通优势明显。
（二） 农村交通面貌实现历史性突破
2003年以来，交通部门在市委、市政府的正确领导下，全面启动了农村“双通”工程，2003年至2005年三年间，累计完成投资4.1亿元，改造农村公路1786.5公里，新增通油路行政村750个，通客车行政村达到1056个，直接受益人口743728人，全市96%的行政村通了油（水泥）路，98.6%的行政村通了客车，基本实现了农村“双通”。截止2007年底，我市农村公路通车里程达到2936.8公里，桥梁达到478座18384延米，全市通油路行政村比例达到97.8%，农村通路率超出全省平均水平。我市农村公路建设投资力度之大、增长里程之快、经济社会效益之好前所未有，成为农民群众得益受惠的民心工程，是交通发展的历史性突破。二是加快实施了村村通客车工程。按照满足需要、适度超前的原则，充分发挥政策引导和市场导向作用，积极探索农村客运市场管理的有效形式，对通村线路布局、运力配置、场站建设等实行了统筹规划，合理安排，共开通农村客运线路108条，安装站点牌254个，通车行政村比例达到99%，农村客运网络化、规范化水平明显提高。
2、 本市在交通道路中存在的一些问题
（一） 近年来在市委市政府，市交通局的大力支持下市里的马路已完全达到国家标准，城市四通八达，很少出现押车的现象，但我们也不难发现，目前在某些交通路段存在一些问题，（1）小商贩占道经营，以凤城西大街东首为例，此路段为我市最繁华的路段之一，此路段开发时间早，很早就占据了我市商业核心的位置，尤其近年来地下商场等周边商场的兴起，更是带动了此区域的经济，人口流动大，但此路段小商贩较多，大都占据马路上，使道路越来越窄，导致在上下班的时间段，很容易押车。
（2） 部分路段路面不平整，导致在车辆行驶过程中出现刮擦。以文化北路与龙潭大街交界口往北为例，此路段尤其是右拐路段，100米出现50个坑的现象，在过往车辆通过时，很容易出现颠簸，使车辆不容易控制，容易刮擦到路边的防护栏。
（3）一些路口存在人行道和车道混乱，一些路口在之前人行道和车道不清楚时，会进行重新划线，在划线前，不能将之前的老线清理干净，就进行划线，使新线与旧线分不清楚，过往车辆在行走时，尤其是外地车辆，在行走时，很容易走错道，导致驾驶证人扣分和罚款。
3、针对此种问题，给予的一些建议。
（1）、继续大力发展公共交通
从各个国家及地区的交通发展及治堵的例子证明，公共交通是效率最高的交通方式，大城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，我市有关部门早就制定了优先发展公共交通的政策。人们长体会到坐公交难，坐公交慢，从而选择购买机动车或电动自行车出行。除了加强宣传力度及提高公民意识之外，更应该增加公共交通设施数量，提倡公交优先，这也将会大大缓解地面交通的压力。
（2）加大交通科技投入
在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。尤其是引进先进的公交系统，加大公共交通的科技含量，如深圳市已经实施的公交导盲系统等新技术。
（3）加大对重点路段的管理
针对一些小商贩路边经营的现象，应加大管理力度，并给予一定处罚措施，最主要的还是人力资源管理部门，多给予提供一些合适的岗位，让他们有所事情做。
城市交通是城市发展的必然，在公共地铁等交通工具尚未完善，个人把驾驶机动车作为生活水平提高的标志，购车需求仍然旺盛的情况下，交通拥堵问题，不可能一蹴而就。治理交通拥堵，还需多渠道、多抓手，既要标本兼治、综合治理，又要持之以恒、长久治理。综合规划交通系统是城市发展的治本之策，具有全局的、长远的战略意义。大力发展新型交通方式亦要高度重视路面公交优先改善，强化对小汽车过度使用的调控引导，加强公共交通车站衔接换乘等一体化设施建设，改善步行、自行车出行条件和环境，同时加强路面交通资源的有效组织和智能化管理，从而真正做到交通与城市和谐发展。
参考文献
[1] 《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》，国家技术监督局、建设部，1995年.
[2] 《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》，陆建 《东南大学》2003年.
[关键词]交通 管理 加大投入
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）44-0078-01
1、 本市交通现状
本市地处鲁中，自然条件优越。经济要发展，交通须先行。改革开放前，由于投资不足，交通基础设施落后，公路等级率较低，几乎没有一级公路，交通运输条件远远不能适应全市经济社会发展的需要。改革开放30年来，莱芜市交通运输业不断深化体制改革，加大资金投入力度，加强基础设施建设，增强综合运输能力，拓宽服务领域，提升服务质量与水平，取得了辉煌的成就，为全市经济社会又好又快发展做出了巨大贡献。据统计，2007年全市交通运输业增加值11.1亿元，与2000年相比，年均增长7.94%
（一） 以物流业为主的货运交通运输业发展迅速
本市物流资源丰富，钢铁类产品、姜蒜桃等特色农产品，是我市具备比较优势的两类产品。一是资源丰富，产品规模大。钢材产量大，姜、蒜、桃的常年产量分别在3 0万吨、2 0万吨和6万吨左右，产量优势明显，年物流量达到1亿吨。二是产业优势突出。经过多年的发展，目前围绕钢铁类产品、姜蒜桃等农产品的运输、装卸、仓储、加工能力都比较强，车辆、冷库、检测等各种设施比较配套，发展专业物流的基础比较好，特别是钢铁生产能力的迅速膨胀，将产生强劲的物流需求。三是区位和交通优势明显。
（二） 农村交通面貌实现历史性突破
2003年以来，交通部门在市委、市政府的正确领导下，全面启动了农村“双通”工程，2003年至2005年三年间，累计完成投资4.1亿元，改造农村公路1786.5公里，新增通油路行政村750个，通客车行政村达到1056个，直接受益人口743728人，全市96%的行政村通了油（水泥）路，98.6%的行政村通了客车，基本实现了农村“双通”。截止2007年底，我市农村公路通车里程达到2936.8公里，桥梁达到478座18384延米，全市通油路行政村比例达到97.8%，农村通路率超出全省平均水平。我市农村公路建设投资力度之大、增长里程之快、经济社会效益之好前所未有，成为农民群众得益受惠的民心工程，是交通发展的历史性突破。二是加快实施了村村通客车工程。按照满足需要、适度超前的原则，充分发挥政策引导和市场导向作用，积极探索农村客运市场管理的有效形式，对通村线路布局、运力配置、场站建设等实行了统筹规划，合理安排，共开通农村客运线路108条，安装站点牌254个，通车行政村比例达到99%，农村客运网络化、规范化水平明显提高。
2、 本市在交通道路中存在的一些问题
（一） 近年来在市委市政府，市交通局的大力支持下市里的马路已完全达到国家标准，城市四通八达，很少出现押车的现象，但我们也不难发现，目前在某些交通路段存在一些问题，（1）小商贩占道经营，以凤城西大街东首为例，此路段为我市最繁华的路段之一，此路段开发时间早，很早就占据了我市商业核心的位置，尤其近年来地下商场等周边商场的兴起，更是带动了此区域的经济，人口流动大，但此路段小商贩较多，大都占据马路上，使道路越来越窄，导致在上下班的时间段，很容易押车。
（2） 部分路段路面不平整，导致在车辆行驶过程中出现刮擦。以文化北路与龙潭大街交界口往北为例，此路段尤其是右拐路段，100米出现50个坑的现象，在过往车辆通过时，很容易出现颠簸，使车辆不容易控制，容易刮擦到路边的防护栏。
（3）一些路口存在人行道和车道混乱，一些路口在之前人行道和车道不清楚时，会进行重新划线，在划线前，不能将之前的老线清理干净，就进行划线，使新线与旧线分不清楚，过往车辆在行走时，尤其是外地车辆，在行走时，很容易走错道，导致驾驶证人扣分和罚款。
3、针对此种问题，给予的一些建议。
（1）、继续大力发展公共交通
从各个国家及地区的交通发展及治堵的例子证明，公共交通是效率最高的交通方式，大城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，我市有关部门早就制定了优先发展公共交通的政策。人们长体会到坐公交难，坐公交慢，从而选择购买机动车或电动自行车出行。除了加强宣传力度及提高公民意识之外，更应该增加公共交通设施数量，提倡公交优先，这也将会大大缓解地面交通的压力。
（2）加大交通科技投入
在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。尤其是引进先进的公交系统，加大公共交通的科技含量，如深圳市已经实施的公交导盲系统等新技术。
（3）加大对重点路段的管理
针对一些小商贩路边经营的现象，应加大管理力度，并给予一定处罚措施，最主要的还是人力资源管理部门，多给予提供一些合适的岗位，让他们有所事情做。
城市交通是城市发展的必然，在公共地铁等交通工具尚未完善，个人把驾驶机动车作为生活水平提高的标志，购车需求仍然旺盛的情况下，交通拥堵问题，不可能一蹴而就。治理交通拥堵，还需多渠道、多抓手，既要标本兼治、综合治理，又要持之以恒、长久治理。综合规划交通系统是城市发展的治本之策，具有全局的、长远的战略意义。大力发展新型交通方式亦要高度重视路面公交优先改善，强化对小汽车过度使用的调控引导，加强公共交通车站衔接换乘等一体化设施建设，改善步行、自行车出行条件和环境，同时加强路面交通资源的有效组织和智能化管理，从而真正做到交通与城市和谐发展。
参考文献
[1] 《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》，国家技术监督局、建设部，1995年.
[2] 《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》，陆建 《东南大学》2003年.