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参加这次大型测试活动的还有一辆经典车型的现代版本它是保时捷911卡雷拉Cabriolet。
40多年前，费迪兰德，保时捷博士提出了跑车设计的新观念，从此世界便诞生了一个著名的车系，这就是今日为车迷所熟知的保时捷911。
就像几十年前诞生的911车型一样，最新款的997版911车型依然保持了当年的金龟子般的大溜背造型，这就是经典的延续。无论何时何地见到911，都会知道这是一辆不折不扣的保时捷。
911卡雷拉Cabriolet是纯正的保时捷，在911车系中，卡雷拉是最适合日常驾驶的——恰到好处的动力性、舒适的驾乘环境、易于掌握的行驶特性，这些使得驾驶911卡雷拉成为乐事。当然，作为保时捷911卡雷拉也保持着纯种跑车的野性——直接的油门反应、回馈感很强的悬架组件迅捷的转向反应。而911卡雷拉Cabriolet在这些的基础上还加入了一些浪漫。
997版本的911卡雷拉Cabriolet承袭了保时捷车系一贯的设计传统，外形跟硬顶Coupe可谓别无两样。尽管在敞篷车型中需要进行特殊加固，但911卡雷拉Cabriolet在加装了软篷之后，也仅比硬顶版车型多出7Ka而已。此外，经过优化的活动顶篷可以在50 km/h以内的速度下方便地开启闭合。加上标准装备的挡风板这款敞篷跑车带来了非常出色的敞篷驾驶舒适性。
出众的发动机是保时捷的核心，再加上独一无二的低重量，正是这一组合使得911卡雷拉Cabriolet操控方面的佼佼者：3.6L水平对置6缸发动机的最大功率为239 kW，搭配自动变速器，使得该车驾驶起来既令人兴奋又显得轻松，你可以在完全没有顶篷的束缚下将车速拉到285 km/h。
911卡雷拉Cabriolet的内饰让人领略到了德式的豪华与热情。全新三辐式半皮半金属跑车环、3D立体五圆表板包装，加上取材自911硬顶的中控台顶置SPortChrono时计，令这辆Carrera敞篷跑车立时变得具有辛辣味。再者，身处隔音出色的软篷驾驶舱内欣赏悠扬乐章原来跟硬顶Coupe可谓别无两样。
高安全性是所有车辆所追求的目标。911卡雷拉Cabriolet也同样不例外。它不仅满足销售该车的所有国家所实施的被动安全标准，而且轻松地超越了法规对车辆安全性的所有要求。更高的车身强度、在需要时自动升起的翻车防护装置以及根据车辆及其特性而精心搭配的乘员安全系统等等进一步确保了这种优越的安全性。6个安全气囊包括驾驶员和前排乘客的前部安全气囊、前靠背外侧内的胸部安全气囊，以及在世界上首次作为标准装备提供的、保时捷专为敞篷轿车设计的位于车门槛内的软垫形头部安全气囊，更为驾乘者提供全面的保护。
总而言之这是一辆令人喜爱的跑车，而且它是辆不折不扣的保时捷。我们的测试车辆中不应该少了一辆敞篷的保时捷，也许有人说保时捷911卡雷拉Cabriolet是一辆令人难以忘怀的车，因为敞篷状态下一切烦恼都不复存在，而有些性能狂热追随者们会认为911卡雷拉Cabriolet还不够火辣，在他们眼中，可能只有911Turbo之类的才算是不倒的神化。不过，在保时捷上架设测试仪器，这在本杂志社还是头一回。
350Z、RS4、M3、SLS00和911卡雷拉Cabriolet在性能上难分上下的车型似乎有点多，这辆后置发动机的车子恐怕难有作为。
在0～100km/h的测试过程中，保时捷的水平对置发动机始终都有着最具特色的轰鸣声，它似乎更加歇斯底里。较轻的车身重量给了卡雷拉一个较快的起步，在随后的过程中，车辆的加速度相对稳定。6.394s的0～100km/h加速时间，14.48s的0～400m加速时间，相对于其较小的排量而言，已经相当不错。
操控性向来是保时捷之类专业跑车所必备的，而且是擅长的。20m绕桩对于911卡雷拉Cabriolet来说只是轻松的游戏。经过精确调校的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架以及底盘，更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。
敞篷车的低重心为我带来了更大的信心，于是我可以将速度提得更快，69.5km/h的绕桩平均速度仅次于BMW M6，体现出了专业跑车的实力，这一成绩甚至超过奥迪R8。在紧急变线测试环节中，911卡雷拉Cabriolet同样为我提供了一流的转向反应，在变线区域转动方向，车头准确地沿着既定方向前进，不过可惜的是，后置发动机布局使得这辆漂亮的敞篷车的车尾过于兴奋，以至于在回正方向的时候始终不能像M6和R8一样干净利落。77.72km/h的紧急变线速度并不是911卡雷拉Cabriolet的真实成绩，由于时间所限，我们并没有花多时间来发掘这辆车的潜力，如果多来几个来回，找准感觉之后，驾驶911卡雷拉Cabriolet通过紧急变线区的速度应该不会低于88km/h，因此，我们对于此次911卡雷拉Cabriolet所取得的8.69的运动指数并不会介意，因为它的真实成绩肯定会比这个数据高不少。当然，影响最终运动指数的因素还有刹车系统，参与测试的这辆卡雷拉的制动系统似乎离新车时的状态差很远，因此在制动指数一项无法取得一个高性能跑车应有的成绩。
虽然在测试的过程中，911卡雷拉Cabriolet在某些环节并没有发挥出极限，但就保时捷擅长的操控这一块儿，仅通过69.5km/h的绕桩速度便可知其功底。总体来说，历来卡雷拉都不会是911车系中最注重操控的车型，它与狂暴的911Turbo以及疯狂的911GT2等顶级911车型在操控以及动力性能上都有着很大差别。911卡雷拉Cabriolet更注重日常驾驶的便利性和舒适性，与此同时，却也还充分具有一些专业跑车的操控神韵，对于普通玩家来说，这已经是很难得的，毕竟，每天两手冒汗地开着一辆Super Car穿梭于都市楼宇之间并不是一件很聪明的做法，因此，像911卡雷拉Cabriolet这种日常跑车是值得肯定的。
当然，如果今天来的是一辆911 Turbo，R8和M6就都会黯然神伤了!
40多年前，费迪兰德，保时捷博士提出了跑车设计的新观念，从此世界便诞生了一个著名的车系，这就是今日为车迷所熟知的保时捷911。
就像几十年前诞生的911车型一样，最新款的997版911车型依然保持了当年的金龟子般的大溜背造型，这就是经典的延续。无论何时何地见到911，都会知道这是一辆不折不扣的保时捷。
911卡雷拉Cabriolet是纯正的保时捷，在911车系中，卡雷拉是最适合日常驾驶的——恰到好处的动力性、舒适的驾乘环境、易于掌握的行驶特性，这些使得驾驶911卡雷拉成为乐事。当然，作为保时捷911卡雷拉也保持着纯种跑车的野性——直接的油门反应、回馈感很强的悬架组件迅捷的转向反应。而911卡雷拉Cabriolet在这些的基础上还加入了一些浪漫。
997版本的911卡雷拉Cabriolet承袭了保时捷车系一贯的设计传统，外形跟硬顶Coupe可谓别无两样。尽管在敞篷车型中需要进行特殊加固，但911卡雷拉Cabriolet在加装了软篷之后，也仅比硬顶版车型多出7Ka而已。此外，经过优化的活动顶篷可以在50 km/h以内的速度下方便地开启闭合。加上标准装备的挡风板这款敞篷跑车带来了非常出色的敞篷驾驶舒适性。
出众的发动机是保时捷的核心，再加上独一无二的低重量，正是这一组合使得911卡雷拉Cabriolet操控方面的佼佼者：3.6L水平对置6缸发动机的最大功率为239 kW，搭配自动变速器，使得该车驾驶起来既令人兴奋又显得轻松，你可以在完全没有顶篷的束缚下将车速拉到285 km/h。
911卡雷拉Cabriolet的内饰让人领略到了德式的豪华与热情。全新三辐式半皮半金属跑车环、3D立体五圆表板包装，加上取材自911硬顶的中控台顶置SPortChrono时计，令这辆Carrera敞篷跑车立时变得具有辛辣味。再者，身处隔音出色的软篷驾驶舱内欣赏悠扬乐章原来跟硬顶Coupe可谓别无两样。
高安全性是所有车辆所追求的目标。911卡雷拉Cabriolet也同样不例外。它不仅满足销售该车的所有国家所实施的被动安全标准，而且轻松地超越了法规对车辆安全性的所有要求。更高的车身强度、在需要时自动升起的翻车防护装置以及根据车辆及其特性而精心搭配的乘员安全系统等等进一步确保了这种优越的安全性。6个安全气囊包括驾驶员和前排乘客的前部安全气囊、前靠背外侧内的胸部安全气囊，以及在世界上首次作为标准装备提供的、保时捷专为敞篷轿车设计的位于车门槛内的软垫形头部安全气囊，更为驾乘者提供全面的保护。
总而言之这是一辆令人喜爱的跑车，而且它是辆不折不扣的保时捷。我们的测试车辆中不应该少了一辆敞篷的保时捷，也许有人说保时捷911卡雷拉Cabriolet是一辆令人难以忘怀的车，因为敞篷状态下一切烦恼都不复存在，而有些性能狂热追随者们会认为911卡雷拉Cabriolet还不够火辣，在他们眼中，可能只有911Turbo之类的才算是不倒的神化。不过，在保时捷上架设测试仪器，这在本杂志社还是头一回。
350Z、RS4、M3、SLS00和911卡雷拉Cabriolet在性能上难分上下的车型似乎有点多，这辆后置发动机的车子恐怕难有作为。
在0～100km/h的测试过程中，保时捷的水平对置发动机始终都有着最具特色的轰鸣声，它似乎更加歇斯底里。较轻的车身重量给了卡雷拉一个较快的起步，在随后的过程中，车辆的加速度相对稳定。6.394s的0～100km/h加速时间，14.48s的0～400m加速时间，相对于其较小的排量而言，已经相当不错。
操控性向来是保时捷之类专业跑车所必备的，而且是擅长的。20m绕桩对于911卡雷拉Cabriolet来说只是轻松的游戏。经过精确调校的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架以及底盘，更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。
敞篷车的低重心为我带来了更大的信心，于是我可以将速度提得更快，69.5km/h的绕桩平均速度仅次于BMW M6，体现出了专业跑车的实力，这一成绩甚至超过奥迪R8。在紧急变线测试环节中，911卡雷拉Cabriolet同样为我提供了一流的转向反应，在变线区域转动方向，车头准确地沿着既定方向前进，不过可惜的是，后置发动机布局使得这辆漂亮的敞篷车的车尾过于兴奋，以至于在回正方向的时候始终不能像M6和R8一样干净利落。77.72km/h的紧急变线速度并不是911卡雷拉Cabriolet的真实成绩，由于时间所限，我们并没有花多时间来发掘这辆车的潜力，如果多来几个来回，找准感觉之后，驾驶911卡雷拉Cabriolet通过紧急变线区的速度应该不会低于88km/h，因此，我们对于此次911卡雷拉Cabriolet所取得的8.69的运动指数并不会介意，因为它的真实成绩肯定会比这个数据高不少。当然，影响最终运动指数的因素还有刹车系统，参与测试的这辆卡雷拉的制动系统似乎离新车时的状态差很远，因此在制动指数一项无法取得一个高性能跑车应有的成绩。
虽然在测试的过程中，911卡雷拉Cabriolet在某些环节并没有发挥出极限，但就保时捷擅长的操控这一块儿，仅通过69.5km/h的绕桩速度便可知其功底。总体来说，历来卡雷拉都不会是911车系中最注重操控的车型，它与狂暴的911Turbo以及疯狂的911GT2等顶级911车型在操控以及动力性能上都有着很大差别。911卡雷拉Cabriolet更注重日常驾驶的便利性和舒适性，与此同时，却也还充分具有一些专业跑车的操控神韵，对于普通玩家来说，这已经是很难得的，毕竟，每天两手冒汗地开着一辆Super Car穿梭于都市楼宇之间并不是一件很聪明的做法，因此，像911卡雷拉Cabriolet这种日常跑车是值得肯定的。
当然，如果今天来的是一辆911 Turbo，R8和M6就都会黯然神伤了!