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经过近3个月的使用，我已深刻体会到了邓禄普旗舰产品SP SPORT MAXX的高性能，果然名不虚传。而其背后，其实是创新技术在支撑。
测试日期：2009年7月25日至10月10日
测试对象：SP SPORT MAXX轮胎，单导向，对称花纹，旗舰型轮船
测试地点：城市柏油路和高速公路
测试规格：195／50R15 82W
测试里程：1457km
测试车型：上海大众POLO 1.4L，5档手动，前置前驱
轮胎压力：前2.3Bar，后2.3Bar
一款好的轮胎，使用者感受最直接的就是它的性能，比如静音性、节油性、操控性等等。而对技术了解再多一点的朋友，能根据花纹判断出胎的不同功用，比如偏重运动的或者是偏重越野的。但绝大多数人都并不了解，看似千篇一律的黑色橡胶，里面采用了什么配方?而那成百上千条花纹又有什么功能?其实，这里面大有门道。
经过近3个月的使用，SP SPORT MAXX轮胎让我深刻体会到了邓禄普旗舰产品的高性能。在换上这4条轮胎后，我的小POLO的驾乘感受提升了一大截，尤其是在舒适性上，总让人产生是在驾驶一辆A级车，甚至是B级车的错觉。
外表看来这款新轮胎并无特别之处，其实里面是有看不见的创新技术在做支撑。
首先是花纹，SP SPORT MAXX使用的新一代方向性花纹，刚性从胎面中央至胎肩逐渐提高，形成了合理的接地压分布，这样无论直行或转弯，都可以提供可靠的行驶稳定性和路感。胎面的设计则采用了MRT(复合半径胎面)技术，胎面弯曲度被设计为由对应10个不同半径的弧衔接而成，这种结构在行驶时进一步扩大了轮胎的接地面积，从而提升了轮胎的抓地力。有了这两项技术做保障，SP SPORT MAXX才实现了优异的干地性能。
而SP SPORT MAXX能有良好的湿地表现，除了要归功于上期介绍的特殊花纹结构，还归功于独特的轮胎配方。原来，SP SPORT MAXX的配方中加入了硅混合比率达1.5倍的高填充硅氧化物作为补强剂，以及能提高其结合率的高反应聚合物，这就提高了胶料的柔软度。相比普通产品，在雨天行车时我感觉SP SPORT MAXX像被涂了一层薄薄的胶水，将车子粘在地上，大大增强了驾驶者的操控信心。
测试日期：2009年7月25日至10月10日
测试对象：SP SPORT MAXX轮胎，单导向，对称花纹，旗舰型轮船
测试地点：城市柏油路和高速公路
测试规格：195／50R15 82W
测试里程：1457km
测试车型：上海大众POLO 1.4L，5档手动，前置前驱
轮胎压力：前2.3Bar，后2.3Bar
一款好的轮胎，使用者感受最直接的就是它的性能，比如静音性、节油性、操控性等等。而对技术了解再多一点的朋友，能根据花纹判断出胎的不同功用，比如偏重运动的或者是偏重越野的。但绝大多数人都并不了解，看似千篇一律的黑色橡胶，里面采用了什么配方?而那成百上千条花纹又有什么功能?其实，这里面大有门道。
经过近3个月的使用，SP SPORT MAXX轮胎让我深刻体会到了邓禄普旗舰产品的高性能。在换上这4条轮胎后，我的小POLO的驾乘感受提升了一大截，尤其是在舒适性上，总让人产生是在驾驶一辆A级车，甚至是B级车的错觉。
外表看来这款新轮胎并无特别之处，其实里面是有看不见的创新技术在做支撑。
首先是花纹，SP SPORT MAXX使用的新一代方向性花纹，刚性从胎面中央至胎肩逐渐提高，形成了合理的接地压分布，这样无论直行或转弯，都可以提供可靠的行驶稳定性和路感。胎面的设计则采用了MRT(复合半径胎面)技术，胎面弯曲度被设计为由对应10个不同半径的弧衔接而成，这种结构在行驶时进一步扩大了轮胎的接地面积，从而提升了轮胎的抓地力。有了这两项技术做保障，SP SPORT MAXX才实现了优异的干地性能。
而SP SPORT MAXX能有良好的湿地表现，除了要归功于上期介绍的特殊花纹结构，还归功于独特的轮胎配方。原来，SP SPORT MAXX的配方中加入了硅混合比率达1.5倍的高填充硅氧化物作为补强剂，以及能提高其结合率的高反应聚合物，这就提高了胶料的柔软度。相比普通产品，在雨天行车时我感觉SP SPORT MAXX像被涂了一层薄薄的胶水，将车子粘在地上，大大增强了驾驶者的操控信心。