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Aspec特制BMW 1M（E82）
即使宝马刻意封印1M的马力，但这位小弟也轻松做出比M3更快的赛道单圈成绩。这让我们不得不遐想，假如能够解除车厂为保持级别阶梯差异而设置的马力封印，1M Coupe的性能会达到什么程度呢？
Text/Photo：曾颖卓/Edit：GMK/Design：郭梦康
说到宝马1M你会想到什么？如果你还停留在动力性能稍逊E9x M3的概念上，那就大错特错了。相比于此前作更大更重的M3，小弟弟1M Coupe显然在灵活性和车身重量方面，要凌驾于二哥之上。因此即使宝马刻意封印N54B30的马力，这位小弟也轻松做出比M3更快的赛道单圈成绩。这让我们不得不遐想，假如能够解除车厂为保持级别阶梯差异而设置的马力封印，1M Coupe的性能会达到什么程度呢？在众多宝马改装专家面前，这个问题的答案肯定不止一个，而Aspec与格林车业联袂打造的国产500匹烟雾制造器，足以令人一解1M的性能之渴，而更重要的是，它就在我们身边。一套Aspec订制碳纤维空力套件修饰出健硕身形，用来衬托涡轮本体改造配合Aspec钛合金高效率排气系统所打造的疯狂蛮力是最合适不过了，AP Racing竞技级别制动套装不断与动力角力，KW ClubSport竞技避震器修正烟雾弹轨迹，1M车主往外掏钱的理由，又多了一个。
颠覆的外形
1M Coupe肌肉感极为强烈，暴突的外抛轮拱堆砌在身形娇小的1系Coupe上，已经不单纯是M3的缩小版了，几乎只看到翼子板看不到车，比M3、M5这类转型低调猛男的GT跑车反而要夸张得多。1M Coupe给人的感觉是线条力道有余，而杀气不足，设计紧绷而延伸感不强。始终汽车品牌的设计师，总会在运动车型的外形设计上留那么一手。或许他们也宁愿保守一点，遐想和调味空间就留给改装商吧。
Aspec为1M开发了全套碳纤维扰流部件，包括前后下巴、碳纤维侧唇、一体成型引擎盖、车顶盖以及尾翼。Aspec碳纤维部件全数使用真空成型技术，利用真空吸力令碳纤维与模具更紧密贴合，除了可以避免碳纤维表面的异常凹凸之外，也可以控制碳纤维部件的形状变形更少。配合1M Coupe哑白色贴膜，黑色和白色的强烈对比，反衬出黑色的碳纤维更加明显。气质也随之改变了，原装1M的那一点点的斯文都被侵蚀掉。
小马拉大车
N54B30是一副用以替换4.0L级别的直列六缸涡轮增压引擎，与引擎本体配合的两颗K03涡轮，相当于1.5L的排量推动单个K03涡轮，在设定之初只是冲着“平顺好开”而配上的。不过对于1系短小精干的车身来说，马力被车重放大了实际加速效果，在加上传接更为直接的手动变速箱，为平顺好开冠上了“穿梭机”这个主语。也有速度麻木症候群患者认为1M的原装动力还不够癫狂，例如这台1M的车主，于是烟雾弹改装项目就这样开始了。对于涡轮车型来说，ECU刷写无疑是提升马力最直接的方式。不过对于烧胎机器工厂来说，K03涡轮不过是饭后偶尔消消食的小喽罗罢了，要想蛟龙入水，以N54B30的实力，确实不必屈尊于K03。问题随之而来，N54B30对于1系的引擎舱来说过于硕大，引擎舱仅仅能塞入引擎本体、涡轮以及进气管路，再勉强把中冷器压在水箱下方，N54B30有点羡慕蜗居生活了。涡轮布局令更换涡轮成为近乎不可能的任务，有别于并联式涡轮通常使用的同向排列，N54B30的涡轮是背靠背排列的，也就是两个涡轮的排气侧相对，被挤在涡轮组的中间，而进气侧就在涡轮组的两端，这样排气Down Pipe的排布比较紧凑，可以充分利用空间，而且可以避免同向排列时，进气侧挨近另一颗涡轮排气侧的涡轮，进气温度受另一颗涡轮的排气Housing影响。然而也正是这样的排列方式，限制了两颗涡轮的相对位置，更换涡轮几乎变成Mission Impossible。
格林车业负责人黄御唐认为，虽然更换涡轮难度大，不过可以对K03涡轮本体进行加工，通过换装叶片以及Housing（涡轮壳腔）的加工，提高原厂涡轮的吞吐量，也可以达到可观的提升。改装重点是将K03涡轮本体的叶片，更换为更大的K04叶片，而为容纳K04叶片以及进一步提升涡轮壳体的吞吐量，涡轮壳体亦进行了相应的内壁切削，增加Housing的容积以及气道的横截面积，令空气流量增加，同时因为涡轮本体维持原厂相近的Housing容积，因而涡轮低转响应性并不会有太大变化，重点提升的是高转区域涡轮出力的延续性，令马力能够持续增长。配合美国工程师配套的ECU程序，在使用国内97号汽油的情况下，可输出约500匹的飞轮马力。恐怖的是，动力发放的方式相当平顺，涡轮启动到进入最佳状态，比原装涡轮所需的转速区间多出只需约400rpm，就从云贵高原攀上青藏高原，呀拉索直轰上红区。强烈而又温柔的推背感将人死死地摁在Recaro TSG赛车座椅上。
涡轮系统改装，离不开排气系统的配合，Aspec特意为1M新的涡轮系统开发了一套以降低排气阻力为诉求的高性能排气系统。其中包括取消高流量催化的Down Pipe，令废气经过涡轮之后不受回压影响。当然，Aspec同步开发了配高流量催化的款式，适合喜爱更为安静，而又比原厂排气更为顺畅的用家。继而废气会前行灌入中尾段的钛合金排气管，废气谐振波引发轻薄的钛合金材料产生共振，钛合金管壁震动，酿造出低转铿锵高转清脆的“中国好声音”。就算跟在后面，关上车窗都能清晰地听到它在“轰轰”地怠速，暴踩就更不用说了。
有别于水箱、空调散热器和中冷器叠放，三者的冷却效率会相互影响，N54B30将中冷器安放在水箱下方，让中冷器独享冷却气流。进气温度越低，进入气缸的空气分子密度越高，同时可抵受更高的增压值而不爆震，N54B30这下福利了。相较原厂规格，这个台湾产的改装中冷器，53厘米的宽度较原厂增加2厘米，11厘米的原厂厚度也被改写为15厘米，冷却效率直线提升。目标上攻550匹马力的1M，引擎本体还不需要做锻造强化意味着压缩比没做更改，中冷器升级还满足不了烟雾弹的胃口，想要进一步压低进气温度，是时候出动Snow Performance水喷射了。水喷射系统以电动水泵将水通过雾化喷头喷射到进气道，极细的水珠在吸收了空气热量之后汽化成水蒸气，从而降低进气温度。 精确制导的制动和悬挂
一直强调大马力改装，会快还要能随时慢下来，收放自如才能尽情地使用马力。1M请来了AP Racing，来为每一脚深踩的油门“买单”。AP Racing的性能就不多说了，要一辆车点头哈腰，除了气动避震以外， AP Racing Pro 5000+制动系统往轮子上一装也能有同样的效果。
虽然KW最受欢迎的避震器无疑是具备双向阻尼调节的顶级街道型号V3，不过这可满足不了追求极致的1M。不过KW旗下还有准专业竞技级别的避震器Clubsport，帮1M找到赛车那种精准调校的感觉。Clubsport系列配备了高速压缩/低速压缩/回弹等3种状态的阻尼值调节旋钮，可以实现更为精细的避震器阻尼特性调校，保证了车轮在激烈操作时也能时刻紧贴地面，发挥轮胎的抓地性能，忠实呈现车身动态。
你已经被包围了
坐到1M Coupe里面，你就会感到深深的绝望，什么叫动弹不得。上佳的包裹性能是由Recaro TSG赛车桶椅所提供的，车手都能安身于其中，而不怕激烈驾驶令合理的驾驶姿势变形，除了投降你还能做出其他动作吗？TSG的乘坐姿势比同一系列的RSG更加低矮和靠后，大腿承托角度更倾斜，换言之驾驶姿势更接近方程式，适合原本驾驶姿势就较为低矮的跑车使用。
成名绝技
烟雾弹的作用当然是放烟了。演好这出戏，靠的就是漂移特技。同时是漂移车手的黄御唐，为我们示范了1M Coupe的暴力Style漂移。先来段原地烧胎吧，白色浓烟快速将1M包裹起来，只听其声不见其影。如果将这个情景录下来然后倒着放，活脱就像1M Coupe的新车发布会。热身完毕，可以表演横行了。送出一脚离合器弹一弹ORC定制的碳纤维套件，后轮马上发出空转，车尾向外扫出。或许是因为场地空旷，1M的漂移姿态很有震撼力，500匹马力让它有足够的把握可以在高速漂移时，能以较高的档位都拉出浓密的白烟。锦湖Ecsta SPT轮胎的惨叫并不能博得同情，一次又一次地将轮胎折磨得精疲力竭，直到机油和限滑差速器温度过高，黄御唐才过足了瘾。至于笔者和同事两位屌丝编辑，终于想起来要擦擦相机镜头和眼镜了。
总结
如果单独看改装花费，40万元也超过了车价的一半了。不过算一下改装费用加上购车，约100万元的总成本也不超过全新M3的官方售价。抛开什么等级空间，我们单纯从性能来评判，改完可是比原装的M3强太多了，以至于笔者根本不屑这样的对比。但这台1M到目前为止还不是终极版本，Aspec与格林车业将会继续联手，向目标550匹继续进化。呃，不过在笔者看来，1M轴距始终太短，稳定性还是稍逊，动力过于强大对于技术不过硬的驾驶者来说，后轮轻易地打滑或许会成为失控的元凶。要兼顾动力汹涌和好开的平衡性的话，站在理性的角度来看，用同样的改装清单，而留下一些马力调校的余地，“只”设定在450匹上下，比原装的340匹多出100匹左右，既会耍些野蛮小脾气，又还算乖巧，那就“够”了。550匹？除非你想做下一个轮胎杀手吧。
即使宝马刻意封印1M的马力，但这位小弟也轻松做出比M3更快的赛道单圈成绩。这让我们不得不遐想，假如能够解除车厂为保持级别阶梯差异而设置的马力封印，1M Coupe的性能会达到什么程度呢？
Text/Photo：曾颖卓/Edit：GMK/Design：郭梦康
说到宝马1M你会想到什么？如果你还停留在动力性能稍逊E9x M3的概念上，那就大错特错了。相比于此前作更大更重的M3，小弟弟1M Coupe显然在灵活性和车身重量方面，要凌驾于二哥之上。因此即使宝马刻意封印N54B30的马力，这位小弟也轻松做出比M3更快的赛道单圈成绩。这让我们不得不遐想，假如能够解除车厂为保持级别阶梯差异而设置的马力封印，1M Coupe的性能会达到什么程度呢？在众多宝马改装专家面前，这个问题的答案肯定不止一个，而Aspec与格林车业联袂打造的国产500匹烟雾制造器，足以令人一解1M的性能之渴，而更重要的是，它就在我们身边。一套Aspec订制碳纤维空力套件修饰出健硕身形，用来衬托涡轮本体改造配合Aspec钛合金高效率排气系统所打造的疯狂蛮力是最合适不过了，AP Racing竞技级别制动套装不断与动力角力，KW ClubSport竞技避震器修正烟雾弹轨迹，1M车主往外掏钱的理由，又多了一个。
颠覆的外形
1M Coupe肌肉感极为强烈，暴突的外抛轮拱堆砌在身形娇小的1系Coupe上，已经不单纯是M3的缩小版了，几乎只看到翼子板看不到车，比M3、M5这类转型低调猛男的GT跑车反而要夸张得多。1M Coupe给人的感觉是线条力道有余，而杀气不足，设计紧绷而延伸感不强。始终汽车品牌的设计师，总会在运动车型的外形设计上留那么一手。或许他们也宁愿保守一点，遐想和调味空间就留给改装商吧。
Aspec为1M开发了全套碳纤维扰流部件，包括前后下巴、碳纤维侧唇、一体成型引擎盖、车顶盖以及尾翼。Aspec碳纤维部件全数使用真空成型技术，利用真空吸力令碳纤维与模具更紧密贴合，除了可以避免碳纤维表面的异常凹凸之外，也可以控制碳纤维部件的形状变形更少。配合1M Coupe哑白色贴膜，黑色和白色的强烈对比，反衬出黑色的碳纤维更加明显。气质也随之改变了，原装1M的那一点点的斯文都被侵蚀掉。
小马拉大车
N54B30是一副用以替换4.0L级别的直列六缸涡轮增压引擎，与引擎本体配合的两颗K03涡轮，相当于1.5L的排量推动单个K03涡轮，在设定之初只是冲着“平顺好开”而配上的。不过对于1系短小精干的车身来说，马力被车重放大了实际加速效果，在加上传接更为直接的手动变速箱，为平顺好开冠上了“穿梭机”这个主语。也有速度麻木症候群患者认为1M的原装动力还不够癫狂，例如这台1M的车主，于是烟雾弹改装项目就这样开始了。对于涡轮车型来说，ECU刷写无疑是提升马力最直接的方式。不过对于烧胎机器工厂来说，K03涡轮不过是饭后偶尔消消食的小喽罗罢了，要想蛟龙入水，以N54B30的实力，确实不必屈尊于K03。问题随之而来，N54B30对于1系的引擎舱来说过于硕大，引擎舱仅仅能塞入引擎本体、涡轮以及进气管路，再勉强把中冷器压在水箱下方，N54B30有点羡慕蜗居生活了。涡轮布局令更换涡轮成为近乎不可能的任务，有别于并联式涡轮通常使用的同向排列，N54B30的涡轮是背靠背排列的，也就是两个涡轮的排气侧相对，被挤在涡轮组的中间，而进气侧就在涡轮组的两端，这样排气Down Pipe的排布比较紧凑，可以充分利用空间，而且可以避免同向排列时，进气侧挨近另一颗涡轮排气侧的涡轮，进气温度受另一颗涡轮的排气Housing影响。然而也正是这样的排列方式，限制了两颗涡轮的相对位置，更换涡轮几乎变成Mission Impossible。
格林车业负责人黄御唐认为，虽然更换涡轮难度大，不过可以对K03涡轮本体进行加工，通过换装叶片以及Housing（涡轮壳腔）的加工，提高原厂涡轮的吞吐量，也可以达到可观的提升。改装重点是将K03涡轮本体的叶片，更换为更大的K04叶片，而为容纳K04叶片以及进一步提升涡轮壳体的吞吐量，涡轮壳体亦进行了相应的内壁切削，增加Housing的容积以及气道的横截面积，令空气流量增加，同时因为涡轮本体维持原厂相近的Housing容积，因而涡轮低转响应性并不会有太大变化，重点提升的是高转区域涡轮出力的延续性，令马力能够持续增长。配合美国工程师配套的ECU程序，在使用国内97号汽油的情况下，可输出约500匹的飞轮马力。恐怖的是，动力发放的方式相当平顺，涡轮启动到进入最佳状态，比原装涡轮所需的转速区间多出只需约400rpm，就从云贵高原攀上青藏高原，呀拉索直轰上红区。强烈而又温柔的推背感将人死死地摁在Recaro TSG赛车座椅上。
涡轮系统改装，离不开排气系统的配合，Aspec特意为1M新的涡轮系统开发了一套以降低排气阻力为诉求的高性能排气系统。其中包括取消高流量催化的Down Pipe，令废气经过涡轮之后不受回压影响。当然，Aspec同步开发了配高流量催化的款式，适合喜爱更为安静，而又比原厂排气更为顺畅的用家。继而废气会前行灌入中尾段的钛合金排气管，废气谐振波引发轻薄的钛合金材料产生共振，钛合金管壁震动，酿造出低转铿锵高转清脆的“中国好声音”。就算跟在后面，关上车窗都能清晰地听到它在“轰轰”地怠速，暴踩就更不用说了。
有别于水箱、空调散热器和中冷器叠放，三者的冷却效率会相互影响，N54B30将中冷器安放在水箱下方，让中冷器独享冷却气流。进气温度越低，进入气缸的空气分子密度越高，同时可抵受更高的增压值而不爆震，N54B30这下福利了。相较原厂规格，这个台湾产的改装中冷器，53厘米的宽度较原厂增加2厘米，11厘米的原厂厚度也被改写为15厘米，冷却效率直线提升。目标上攻550匹马力的1M，引擎本体还不需要做锻造强化意味着压缩比没做更改，中冷器升级还满足不了烟雾弹的胃口，想要进一步压低进气温度，是时候出动Snow Performance水喷射了。水喷射系统以电动水泵将水通过雾化喷头喷射到进气道，极细的水珠在吸收了空气热量之后汽化成水蒸气，从而降低进气温度。 精确制导的制动和悬挂
一直强调大马力改装，会快还要能随时慢下来，收放自如才能尽情地使用马力。1M请来了AP Racing，来为每一脚深踩的油门“买单”。AP Racing的性能就不多说了，要一辆车点头哈腰，除了气动避震以外， AP Racing Pro 5000+制动系统往轮子上一装也能有同样的效果。
虽然KW最受欢迎的避震器无疑是具备双向阻尼调节的顶级街道型号V3，不过这可满足不了追求极致的1M。不过KW旗下还有准专业竞技级别的避震器Clubsport，帮1M找到赛车那种精准调校的感觉。Clubsport系列配备了高速压缩/低速压缩/回弹等3种状态的阻尼值调节旋钮，可以实现更为精细的避震器阻尼特性调校，保证了车轮在激烈操作时也能时刻紧贴地面，发挥轮胎的抓地性能，忠实呈现车身动态。
你已经被包围了
坐到1M Coupe里面，你就会感到深深的绝望，什么叫动弹不得。上佳的包裹性能是由Recaro TSG赛车桶椅所提供的，车手都能安身于其中，而不怕激烈驾驶令合理的驾驶姿势变形，除了投降你还能做出其他动作吗？TSG的乘坐姿势比同一系列的RSG更加低矮和靠后，大腿承托角度更倾斜，换言之驾驶姿势更接近方程式，适合原本驾驶姿势就较为低矮的跑车使用。
成名绝技
烟雾弹的作用当然是放烟了。演好这出戏，靠的就是漂移特技。同时是漂移车手的黄御唐，为我们示范了1M Coupe的暴力Style漂移。先来段原地烧胎吧，白色浓烟快速将1M包裹起来，只听其声不见其影。如果将这个情景录下来然后倒着放，活脱就像1M Coupe的新车发布会。热身完毕，可以表演横行了。送出一脚离合器弹一弹ORC定制的碳纤维套件，后轮马上发出空转，车尾向外扫出。或许是因为场地空旷，1M的漂移姿态很有震撼力，500匹马力让它有足够的把握可以在高速漂移时，能以较高的档位都拉出浓密的白烟。锦湖Ecsta SPT轮胎的惨叫并不能博得同情，一次又一次地将轮胎折磨得精疲力竭，直到机油和限滑差速器温度过高，黄御唐才过足了瘾。至于笔者和同事两位屌丝编辑，终于想起来要擦擦相机镜头和眼镜了。
总结
如果单独看改装花费，40万元也超过了车价的一半了。不过算一下改装费用加上购车，约100万元的总成本也不超过全新M3的官方售价。抛开什么等级空间，我们单纯从性能来评判，改完可是比原装的M3强太多了，以至于笔者根本不屑这样的对比。但这台1M到目前为止还不是终极版本，Aspec与格林车业将会继续联手，向目标550匹继续进化。呃，不过在笔者看来，1M轴距始终太短，稳定性还是稍逊，动力过于强大对于技术不过硬的驾驶者来说，后轮轻易地打滑或许会成为失控的元凶。要兼顾动力汹涌和好开的平衡性的话，站在理性的角度来看，用同样的改装清单，而留下一些马力调校的余地，“只”设定在450匹上下，比原装的340匹多出100匹左右，既会耍些野蛮小脾气，又还算乖巧，那就“够”了。550匹？除非你想做下一个轮胎杀手吧。