论文部分内容阅读
道奇Challenger SRT8是一款名副其实的跑车，这一点，我想热爱“肌肉车”的美国车迷们都不会否认。
如果说2008年有什么车型值得美国人民翘首以待的话，那么道奇Challenger SRT8一定会占据关注榜的首位。这款在2008芝加哥车展上首发的“肌肉跑车”，一下子将美国民众拉回到了上个世纪六七十年代那个“肌肉车”横行的场景中。也让福特Mustang和雪佛兰Camaro，不得不厉兵秣马，迎接“挑战者”的冲击。
由照片引发的热潮
现今的时尚设计界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车产品，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新时代的技术扶持下重现车坛。其中雪佛兰Camaro和道奇Challenger便是其中的代表，在雪佛兰Camaro于电影《变形金刚》中亮相，并引起巨大反响后，道奇也不甘落后，在2008芝加哥车展中发表了其经典车型——“挑战者”Challenger SRT8。加上早在北美市场大出风头的福特Mustang，上个世纪六七十年代Pony Car领域的3巨头再次聚首。
其实早在2007年底，道奇就率先公布了数张量产版本Challenger SRT8的照片，如此做法对于热衷此车的车迷们来说，实在不算人道，但是单以商业宣传效果而言，手段的确相当高明!众多的车迷一下子就把目光和热情投入到了这款“肌肉车”之上。
由首批照片中，我们看到其实Challenger SRT8与早期发表的概念车并没有太大的出入，承袭道奇Challenger的经典设计思维，将两道黑色线条贯穿发动机盖。
不过，我们也看到了一些不同点：量产车型的水箱格栅采用了大型网状式样，有别于当初概念车型上所采用的道奇品牌特色的十字型样式。另外，铝合金轮圈的造型虽然和概念车型同为五幅式样式，却更为刚硬，轮圈中央也置入了Dodge的羊头厂徽，线条却是更为简洁，并可从中依稀窥见Brembo的刹车卡钳，加上前轮搭配的固特异245/45Z R20轮胎，颇具战斗意味!这样的设计，在当时便引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。
道奇品牌与SRT全球营销负责人Mike Accavitti表示，全新的Challenger SRT8，希望在现代化的造车技术下，满足所有力量型跑车爱好者的需求，除了优异的动力与操控表现，还将为车主带来更为便利的用车环境。
复古，设计的主旨
在2008芝加哥车展中，量产版本Challenger SRT8正式亮相，在造型部分，可看出其大致延续了原本概念版本的设计，并且传承了上世纪70年代挑战者(Challenger)车系的经典线条，让我们在现代社会中，再一次感觉到了复古风潮的魅力。
在外观方面，Challenger SRT8除保有美国车一贯的肌肉线条设计之外，也用较为锐利的线条来重新诠释其所要表达的美式跑车精神。发动机盖上的双进气口设计、四圆灯及蜂窝式水箱护罩、如开口笑般的前保险杆等，都让Challenger SRT8展现了一贯的动感。而随着车侧的流畅线条来到了车尾，黑色小尾翼除了能让车辆在高速行驶下保持稳定外，也让Challenger SRT8多了些独特。双排气管镀铬更是让整款车在狂野中多了几分精致。可以说，Challenger SRT8的设计风格不仅跳脱了以往的窠臼，同时也颠覆了大家对于道奇跑车已有的刻板印象。
在内饰部分，Challenger SRT8也展现了如同外观般的内敛，除了座椅上的橘色线条以及SRT字样外，整体内饰都采以银灰色作为设计基调。尽管高唱复古格调，道奇还是为车上乘客的舒适性费心颇多，如整合多功能按键的方向盘、高分辨度冷光仪表板、GPS卫星导航系统、Keyless Go免钥匙系统、MyGIG车用信息系统以及UConnect车用通讯系统等等设计，都能够让车主感受来自于道奇的体贴。
当离开车舱，重新站在外面来看Challenger SRT8时，我们还获悉道奇分别提供了“HEMI橘”、“金属亮银”以及“晶亮黑”等3种颜色的车身烤漆供车主选择。而为了凸显Challenger SRT8的独特，车厂也会在每一部新出厂的Challenger SRT8之上设置出厂编号金属铭牌，让每一款ChallengerSRT8都显得极富收藏价值。
肌肉车，就是需要力量
说到“肌肉车”，首先想到的就是夸张，并且力量感十足的车身；动力强劲，排量夸张的大功率发动机；极不安定的车尾；强硬的悬架，还有那像野兽一样吼叫的排气声。驾驶这种狂暴的肌肉怪物，就像那些西部牛仔驯服脾气暴躁的野马一样，能让驾驶者感受到征服的快感和乐趣。新款的Challenger SRT8完全继承了其家族的优秀基因，但同时又很现代也更加舒适。在这部Challenger SRT8之上，我们看到的是大马力车型带来的另一番性能美学。
Challenger SRT8量产车型使用了克莱斯勒的LY平台，LY平台可以看成是改进后的LX平台，LX平台是当年“克莱斯勒”与“梅赛德斯，奔驰”联合开发的多车型平台，主要技术源自E-Class。优秀的平台为Challenger SRT8提供了良好的操控性能，与它的前辈们相比，它更易被驾驭。
作为一款“肌肉车”，强大的动力是必须的，车名后缀的SRT8就是最好的证明。道奇为这款经典“肌肉车”安装了一台动力强大的自然吸气6.1L HEMI V8发动机，它能够为Challenger SRT8提供317kW的最大功率，最大扭矩更是高达569Nm，配合5前速手自一体变速器，新款ChallengerSRT8从0～100kmlh的加速用时还不到5s，而0～400m的加速也拥有14s内完成的水准。这个成绩，完全可以和那些欧洲的超级跑车相匹敌。
狂暴的动力更需要强硬的制动系统来驯服，新款Challenger SRT8装备了Brembo大直径通风刹车盘，多活塞制动卡钳，它的100km/h～0制动距离只有30.5m。0～160km/h～0的加速和刹车过程也可在17s内轻松完成，着实让我们领略了什么叫做“不动如山”。
被谍照和车展勾引起莫大兴趣的车主们显然有些等不及了，据可靠消息说，在2007年12月3日开放订购首日，道奇便已收到了超过4300位车主的订单，而且多数买家都选择橘色HEMI涂装。不过放心!这一次不会再让车迷们等太久，道奇方面表示，在加拿 大安大略省Brampton工厂生产的Challenger SRT8会在今年4月份开始，以37995美元(包括了675美元的运输费用)的价格进驻展示中心。
显而易见，美国肌肉跑车在今日仍旧具有相当大的魅力!而道奇Challenger SRT8的上市，让当年在Pony Car领域的3巨头：福特Mustang，雪佛兰Camaro和道奇Challenger再次碰面，想必这一次的“三国演义”，又将是一番恶战。而作为最后出场的“挑战者”，道奇Challenger SRT8显然有着更大的野心。
Pony Car与道奇Challenger
所谓的Pony Car，就是一种中型尺寸的双门硬顶或敞篷跑车。在崇尚大尺寸、大马力的上世纪六七十年代的美国，福特Mustang开了这类车型的先河。这类车型的尺寸比传统的美式肌肉车(Muscle Car)小一些，发动机的排量也相对较小。但它们的外观设计依然具有强烈的肌肉感，动力也十分强劲，更重要的是价格非常便宜，因此这类汽车受到了普遍的欢迎，Pony Car的顾客中不乏收入不高、但追求时尚和刺激的年轻人。
福特Mustang缔造了汽车史上的销售奇迹：在1964年就有418812辆被售出。Mustang的热销让美国的另两大巨头也对这一市场跃跃欲试。首先跟进的通用在1967年推出了雪佛兰Camoro。它为顾客提供了多种多样的选择空间：首先，它在上市之初就同时有硬顶和敞篷两个款式。其次，厂方可提供多达80种的配置，包括众多的车身、内饰改装件，一系列的V6和V8发动机，功率涵盖了从140hp至375hp的范围。此外，经销商还可额外提供超过40种的组件。
道奇在1970年加入到Pony Car的阵营中，此时福特Mustang和雪佛兰Camaro都已经推出了第二代车型。道奇Challenger是一款基于普利茅斯Barracuda平台的双门跑车，它的轴距加长了2英寸，以获得更大的车内空间。道奇为了弥补入市晚而造成的竞争劣势，为Challenger配备了比对手更为强劲的发动机，包括编号为383的4缸发动机，功率为335hp；两款编号440的6缸发动机，功率分别为375hp和390hp，动力最强劲的是426HEMI发动机，功率达到了425hp。道奇Challenger同样提供了丰富的选装件，其中带有R/T(Road and Track)标志的是Challenger的高性能版。道奇Challenger的生产只经历了5年，由于销量远未达到预期，期间还取消了许多特别版本。其销售不佳的原因主要是入市太晚市场已经趋于饱和，并且一味地使用高功率发动机而失去了Pony Car经济实用的特色。
如果说2008年有什么车型值得美国人民翘首以待的话，那么道奇Challenger SRT8一定会占据关注榜的首位。这款在2008芝加哥车展上首发的“肌肉跑车”，一下子将美国民众拉回到了上个世纪六七十年代那个“肌肉车”横行的场景中。也让福特Mustang和雪佛兰Camaro，不得不厉兵秣马，迎接“挑战者”的冲击。
由照片引发的热潮
现今的时尚设计界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车产品，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新时代的技术扶持下重现车坛。其中雪佛兰Camaro和道奇Challenger便是其中的代表，在雪佛兰Camaro于电影《变形金刚》中亮相，并引起巨大反响后，道奇也不甘落后，在2008芝加哥车展中发表了其经典车型——“挑战者”Challenger SRT8。加上早在北美市场大出风头的福特Mustang，上个世纪六七十年代Pony Car领域的3巨头再次聚首。
其实早在2007年底，道奇就率先公布了数张量产版本Challenger SRT8的照片，如此做法对于热衷此车的车迷们来说，实在不算人道，但是单以商业宣传效果而言，手段的确相当高明!众多的车迷一下子就把目光和热情投入到了这款“肌肉车”之上。
由首批照片中，我们看到其实Challenger SRT8与早期发表的概念车并没有太大的出入，承袭道奇Challenger的经典设计思维，将两道黑色线条贯穿发动机盖。
不过，我们也看到了一些不同点：量产车型的水箱格栅采用了大型网状式样，有别于当初概念车型上所采用的道奇品牌特色的十字型样式。另外，铝合金轮圈的造型虽然和概念车型同为五幅式样式，却更为刚硬，轮圈中央也置入了Dodge的羊头厂徽，线条却是更为简洁，并可从中依稀窥见Brembo的刹车卡钳，加上前轮搭配的固特异245/45Z R20轮胎，颇具战斗意味!这样的设计，在当时便引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。
道奇品牌与SRT全球营销负责人Mike Accavitti表示，全新的Challenger SRT8，希望在现代化的造车技术下，满足所有力量型跑车爱好者的需求，除了优异的动力与操控表现，还将为车主带来更为便利的用车环境。
复古，设计的主旨
在2008芝加哥车展中，量产版本Challenger SRT8正式亮相，在造型部分，可看出其大致延续了原本概念版本的设计，并且传承了上世纪70年代挑战者(Challenger)车系的经典线条，让我们在现代社会中，再一次感觉到了复古风潮的魅力。
在外观方面，Challenger SRT8除保有美国车一贯的肌肉线条设计之外，也用较为锐利的线条来重新诠释其所要表达的美式跑车精神。发动机盖上的双进气口设计、四圆灯及蜂窝式水箱护罩、如开口笑般的前保险杆等，都让Challenger SRT8展现了一贯的动感。而随着车侧的流畅线条来到了车尾，黑色小尾翼除了能让车辆在高速行驶下保持稳定外，也让Challenger SRT8多了些独特。双排气管镀铬更是让整款车在狂野中多了几分精致。可以说，Challenger SRT8的设计风格不仅跳脱了以往的窠臼，同时也颠覆了大家对于道奇跑车已有的刻板印象。
在内饰部分，Challenger SRT8也展现了如同外观般的内敛，除了座椅上的橘色线条以及SRT字样外，整体内饰都采以银灰色作为设计基调。尽管高唱复古格调，道奇还是为车上乘客的舒适性费心颇多，如整合多功能按键的方向盘、高分辨度冷光仪表板、GPS卫星导航系统、Keyless Go免钥匙系统、MyGIG车用信息系统以及UConnect车用通讯系统等等设计，都能够让车主感受来自于道奇的体贴。
当离开车舱，重新站在外面来看Challenger SRT8时，我们还获悉道奇分别提供了“HEMI橘”、“金属亮银”以及“晶亮黑”等3种颜色的车身烤漆供车主选择。而为了凸显Challenger SRT8的独特，车厂也会在每一部新出厂的Challenger SRT8之上设置出厂编号金属铭牌，让每一款ChallengerSRT8都显得极富收藏价值。
肌肉车，就是需要力量
说到“肌肉车”，首先想到的就是夸张，并且力量感十足的车身；动力强劲，排量夸张的大功率发动机；极不安定的车尾；强硬的悬架，还有那像野兽一样吼叫的排气声。驾驶这种狂暴的肌肉怪物，就像那些西部牛仔驯服脾气暴躁的野马一样，能让驾驶者感受到征服的快感和乐趣。新款的Challenger SRT8完全继承了其家族的优秀基因，但同时又很现代也更加舒适。在这部Challenger SRT8之上，我们看到的是大马力车型带来的另一番性能美学。
Challenger SRT8量产车型使用了克莱斯勒的LY平台，LY平台可以看成是改进后的LX平台，LX平台是当年“克莱斯勒”与“梅赛德斯，奔驰”联合开发的多车型平台，主要技术源自E-Class。优秀的平台为Challenger SRT8提供了良好的操控性能，与它的前辈们相比，它更易被驾驭。
作为一款“肌肉车”，强大的动力是必须的，车名后缀的SRT8就是最好的证明。道奇为这款经典“肌肉车”安装了一台动力强大的自然吸气6.1L HEMI V8发动机，它能够为Challenger SRT8提供317kW的最大功率，最大扭矩更是高达569Nm，配合5前速手自一体变速器，新款ChallengerSRT8从0～100kmlh的加速用时还不到5s，而0～400m的加速也拥有14s内完成的水准。这个成绩，完全可以和那些欧洲的超级跑车相匹敌。
狂暴的动力更需要强硬的制动系统来驯服，新款Challenger SRT8装备了Brembo大直径通风刹车盘，多活塞制动卡钳，它的100km/h～0制动距离只有30.5m。0～160km/h～0的加速和刹车过程也可在17s内轻松完成，着实让我们领略了什么叫做“不动如山”。
被谍照和车展勾引起莫大兴趣的车主们显然有些等不及了，据可靠消息说，在2007年12月3日开放订购首日，道奇便已收到了超过4300位车主的订单，而且多数买家都选择橘色HEMI涂装。不过放心!这一次不会再让车迷们等太久，道奇方面表示，在加拿 大安大略省Brampton工厂生产的Challenger SRT8会在今年4月份开始，以37995美元(包括了675美元的运输费用)的价格进驻展示中心。
显而易见，美国肌肉跑车在今日仍旧具有相当大的魅力!而道奇Challenger SRT8的上市，让当年在Pony Car领域的3巨头：福特Mustang，雪佛兰Camaro和道奇Challenger再次碰面，想必这一次的“三国演义”，又将是一番恶战。而作为最后出场的“挑战者”，道奇Challenger SRT8显然有着更大的野心。
Pony Car与道奇Challenger
所谓的Pony Car，就是一种中型尺寸的双门硬顶或敞篷跑车。在崇尚大尺寸、大马力的上世纪六七十年代的美国，福特Mustang开了这类车型的先河。这类车型的尺寸比传统的美式肌肉车(Muscle Car)小一些，发动机的排量也相对较小。但它们的外观设计依然具有强烈的肌肉感，动力也十分强劲，更重要的是价格非常便宜，因此这类汽车受到了普遍的欢迎，Pony Car的顾客中不乏收入不高、但追求时尚和刺激的年轻人。
福特Mustang缔造了汽车史上的销售奇迹：在1964年就有418812辆被售出。Mustang的热销让美国的另两大巨头也对这一市场跃跃欲试。首先跟进的通用在1967年推出了雪佛兰Camoro。它为顾客提供了多种多样的选择空间：首先，它在上市之初就同时有硬顶和敞篷两个款式。其次，厂方可提供多达80种的配置，包括众多的车身、内饰改装件，一系列的V6和V8发动机，功率涵盖了从140hp至375hp的范围。此外，经销商还可额外提供超过40种的组件。
道奇在1970年加入到Pony Car的阵营中，此时福特Mustang和雪佛兰Camaro都已经推出了第二代车型。道奇Challenger是一款基于普利茅斯Barracuda平台的双门跑车，它的轴距加长了2英寸，以获得更大的车内空间。道奇为了弥补入市晚而造成的竞争劣势，为Challenger配备了比对手更为强劲的发动机，包括编号为383的4缸发动机，功率为335hp；两款编号440的6缸发动机，功率分别为375hp和390hp，动力最强劲的是426HEMI发动机，功率达到了425hp。道奇Challenger同样提供了丰富的选装件，其中带有R/T(Road and Track)标志的是Challenger的高性能版。道奇Challenger的生产只经历了5年，由于销量远未达到预期，期间还取消了许多特别版本。其销售不佳的原因主要是入市太晚市场已经趋于饱和，并且一味地使用高功率发动机而失去了Pony Car经济实用的特色。