主题词：燃油税改革迈开第一步
　　经过无数种方案的猜测，无数次观点的交锋，无数次传闻和口水的辩驳后，11年漫长的“择机”等待后，燃油税方案终于破茧而出。12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部、国家税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。作为一项具有风向标意义的关键领域的改革举措，燃油税的改革可谓运命多舛，从提议到出台，历经14载辩论和角力，见证了中国垄断领域改革之艰辛不易。
　　
　　公路运输业的利好？
　　——《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费六项收费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。根据《运输经理世界》的分析，对公路运输可能是利好，从业人员不必过于悲观。如图分析：
　　
　　
　　燃油税不增加车主负担应有制度保证。
　　——新京报评论：依目前的方案计算，替代了原有税费、低于1元的燃油税确实没有增加车主的负担。然而，公众担心这仅仅是一种暂时状态，许多安排缺乏稳定、可靠的制度预期。所以，燃油税方案在许多方面有待给出明确的说法，应当逐步细化、规范化和制度化。
　　
　　燃油税在农民、公交、出租车等特别群体的照顾机制上，不妨采取直接减免的方式优于财政补贴，防止补贴不到位的弊端。另外，世界上大多数国家对于燃油税的资金都用于公路建设，改革方案应该明确规定应用于公路建设而不是去支付改革成本，为下一步使高速公路等真正成为公共产品而创造好的制度基础。
　　——南方网《燃油税方案出台改革迈出第一步》
　　
　　一项政策的制定有其主要取向，不可能涵盖所有方面，解决所有问题。此次燃油税改革的目的是建立科学发展的机制，促进节能减排。它主要解决的是用多少油交多少税的问题，不可能解决所有的公路收费问题。
　　——财政部官员如是说。