论文部分内容阅读
一部《非诚勿扰》，斯巴鲁通过成功的植入式广告让Outback傲虎众所周知。虎年将至，斯巴鲁携新款傲虎而来，向中国SUV市场空投一只“霹雳虎”。
傲虎变样了，长大了。新模样更显豪放。“吊睛”立体大灯、宽大的前保险杠和上翘的五变形格栅让新傲虎更为硬朗。围着车身转了一圈，没错，新傲虎变得更强健了。
相比于电影中那辆傲虎，新傲虎长了45mm，宽了50mm，高了70mm，轴距增长75mm。三维同步放大的幅度还不小，难怪舒淇只在广州车展现场瞄了一眼，就发现新傲虎更宽敞。
身材长大，胸怀也随之增大。驾乘人员的头部、肩部、腿部空间统统被放大了。坐在车内，更宽敞更舒服了。虽然浅色内饰版与全黑内饰版尺寸相同，但是看起来，浅色更显宽敞。1641L的行李箱可以装下很多外出游玩的装备。还嫌不够的话，就把后座放平就急。露营时，放倒后座，立马拥有了一个平坦且舒服的卧床。
这不，身材长了，脚也长了，鞋也换大号的了。原来215/60R16的轮胎已经退居二线，换成更大的225／60R17了。但是需要补充一点的是，虽然个头长了，但车重并没长。这全在于设计师的精心测算，能减则减，才把新傲虎的体重控制得如此好。
傲虎更稳健了
在一个晴朗的日子里，开出新傲虎，在城市路，郊区公路和山路上都跑了跑。别说，3.6L的新傲虎；中劲十足，水平对置6缸发动机比较有劲。不需多大的油门幅度，车就往前蹿。在跑山路时，还真是“勒着缰绳”，没让它撒欢儿。这辆车上装备了斯巴鲁智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)，包含运动模式S、超级运动模式S#和智能模式I。前两个偏重体验运动感时使用，悬架偏硬。而智能模式是在城市或长途旅行时适用，主要是行驶平稳、乘坐舒适和节油方面做个综合的选择。
半路更换新傲虎2.5i豪华版车型，开起来感觉更好，不用像堤防3.6R那样。2.5i采用斯巴鲁水平对置4缸发动机，动力输出平缓，大小适中。配合带6速手动模式的无级变速器，响应敏捷。畅游山林间，自是一番惬意。方向盘下方装有换挡拨片，双手不必离开方向盘，左手边是减挡拨片，右手边是加挡拨片，随时体验赛车般快捷的换挡操作。
除了水平对置发动机，新傲虎上还装配斯巴鲁的关键技术——左右对称全时四驱系统。它的特点是其所有部件都在水平对置发动机后面沿中线对称排列。相对于其他全时四驱系统而言，这种AWD设计简单、重心低，还会自动控制前后轮的扭矩分配，保障行驶的稳定性。再加上新设计的底盘和一些电控安全系统的协助，新傲虎在直线、连续弯道等路面行驶时均保持良好的操控性能，甚至山路上的出弯速度都能达到100km/h。
傲虎更实在了
说了这么多的变化和改进，也许你会觉得新傲虎的价格会很贵吧?完全不是。上市的四款车型中，2.5i豪华版算是最便宜的，29.98万元；最贵的是3.6R豪华导航版，定价44.68万元。价位符合进口SUV的行情。基本款车型的价格比前一版本车型，还少了6万元。今年元旦开始，新傲虎正式上市销售。
作为空降而来的“霹雳虎”，新傲虎还需要消费者的认可，如果它能像森林人那样的销量攀升，斯巴鲁公司还不乐开花儿啊。
我的看法=刘秀虹
新傲虎很随和，相对于欧系车来说，转向、油门和刹车都轻一些，易于控制。水平对置发动机和左右对称全时四驱系统匹配在一起不仅使整车重心降低，也保持了很好的平衡性，无论是直线还是弯道行驶，都很稳。即便是快速通过连续弯道，车体的摆动幅度也很低。
我的看法=高朔
新傲虎比上代傲虎增添了豪放的线条，增高加大的车身，在提升功能性的前提下，并没有影响傲虎本色的优异操控性，虽然内饰设计与新力狮如出一辙，VDC为标配，因此无论在弯曲的山路还是高速路上都能够轻松应对，无论是乘坐还是驾驶都能够体验到充分的乐趣。
最运动的地方：优良的四轮驱动和底盘调校，山区的连续弯道对它来说是小菜一碟。
最不远动的地方：车身尺寸的设定导致通过性一般，偏重城市和郊区行驶，不适合越野路面。
最适宜改装的地方：装上前后底盘护甲和越野轮胎将更威武。
傲虎变样了，长大了。新模样更显豪放。“吊睛”立体大灯、宽大的前保险杠和上翘的五变形格栅让新傲虎更为硬朗。围着车身转了一圈，没错，新傲虎变得更强健了。
相比于电影中那辆傲虎，新傲虎长了45mm，宽了50mm，高了70mm，轴距增长75mm。三维同步放大的幅度还不小，难怪舒淇只在广州车展现场瞄了一眼，就发现新傲虎更宽敞。
身材长大，胸怀也随之增大。驾乘人员的头部、肩部、腿部空间统统被放大了。坐在车内，更宽敞更舒服了。虽然浅色内饰版与全黑内饰版尺寸相同，但是看起来，浅色更显宽敞。1641L的行李箱可以装下很多外出游玩的装备。还嫌不够的话，就把后座放平就急。露营时，放倒后座，立马拥有了一个平坦且舒服的卧床。
这不，身材长了，脚也长了，鞋也换大号的了。原来215/60R16的轮胎已经退居二线，换成更大的225／60R17了。但是需要补充一点的是，虽然个头长了，但车重并没长。这全在于设计师的精心测算，能减则减，才把新傲虎的体重控制得如此好。
傲虎更稳健了
在一个晴朗的日子里，开出新傲虎，在城市路，郊区公路和山路上都跑了跑。别说，3.6L的新傲虎；中劲十足，水平对置6缸发动机比较有劲。不需多大的油门幅度，车就往前蹿。在跑山路时，还真是“勒着缰绳”，没让它撒欢儿。这辆车上装备了斯巴鲁智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)，包含运动模式S、超级运动模式S#和智能模式I。前两个偏重体验运动感时使用，悬架偏硬。而智能模式是在城市或长途旅行时适用，主要是行驶平稳、乘坐舒适和节油方面做个综合的选择。
半路更换新傲虎2.5i豪华版车型，开起来感觉更好，不用像堤防3.6R那样。2.5i采用斯巴鲁水平对置4缸发动机，动力输出平缓，大小适中。配合带6速手动模式的无级变速器，响应敏捷。畅游山林间，自是一番惬意。方向盘下方装有换挡拨片，双手不必离开方向盘，左手边是减挡拨片，右手边是加挡拨片，随时体验赛车般快捷的换挡操作。
除了水平对置发动机，新傲虎上还装配斯巴鲁的关键技术——左右对称全时四驱系统。它的特点是其所有部件都在水平对置发动机后面沿中线对称排列。相对于其他全时四驱系统而言，这种AWD设计简单、重心低，还会自动控制前后轮的扭矩分配，保障行驶的稳定性。再加上新设计的底盘和一些电控安全系统的协助，新傲虎在直线、连续弯道等路面行驶时均保持良好的操控性能，甚至山路上的出弯速度都能达到100km/h。
傲虎更实在了
说了这么多的变化和改进，也许你会觉得新傲虎的价格会很贵吧?完全不是。上市的四款车型中，2.5i豪华版算是最便宜的，29.98万元；最贵的是3.6R豪华导航版，定价44.68万元。价位符合进口SUV的行情。基本款车型的价格比前一版本车型，还少了6万元。今年元旦开始，新傲虎正式上市销售。
作为空降而来的“霹雳虎”，新傲虎还需要消费者的认可，如果它能像森林人那样的销量攀升，斯巴鲁公司还不乐开花儿啊。
我的看法=刘秀虹
新傲虎很随和，相对于欧系车来说，转向、油门和刹车都轻一些，易于控制。水平对置发动机和左右对称全时四驱系统匹配在一起不仅使整车重心降低，也保持了很好的平衡性，无论是直线还是弯道行驶，都很稳。即便是快速通过连续弯道，车体的摆动幅度也很低。
我的看法=高朔
新傲虎比上代傲虎增添了豪放的线条，增高加大的车身，在提升功能性的前提下，并没有影响傲虎本色的优异操控性，虽然内饰设计与新力狮如出一辙，VDC为标配，因此无论在弯曲的山路还是高速路上都能够轻松应对，无论是乘坐还是驾驶都能够体验到充分的乐趣。
最运动的地方：优良的四轮驱动和底盘调校，山区的连续弯道对它来说是小菜一碟。
最不远动的地方：车身尺寸的设定导致通过性一般，偏重城市和郊区行驶，不适合越野路面。
最适宜改装的地方：装上前后底盘护甲和越野轮胎将更威武。