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为了在中国的高级车市场扬眉吐气，一汽丰田把皇冠家族中最大、最豪华的一款车型带进了中国。
皇冠作为丰田车系的旗舰车型，在中国一直享有盛名，在很长一段时间内还垄断了中国的高级车市场。虽然现如今在同级别市场上不算是龙头老大，但也还是维持着不错的地位。不过面对着越来越多的竞争者，丰田显然不敢放松自己的脚步，尤其是在高级车这个利润率颇高的市场，他们更不想失去自己的地位。所以，一汽丰田把皇冠家族中最大、最豪华的一款车型带进了中国，希望让这款旗舰车型能夺取更多的市场份额。
扑面而来的尊贵
第一眼看到全新CROMN皇冠，确实能给人一种震撼。不是因为外观的设计多么出众，而是那种大气很夺人心魄。5米开外的车身长度，厚重的车身曲线，无一不显示了这款车型的尊贵风范。
等坐进车内，宽敞的乘坐空间让人十分满意。后排乘客还能够翘起二郎腿，这比之前的皇冠车型要出色不少。座椅的舒适程度也很棒，尤其是在配备了加热通风功能之后，更是让乘客得到了贵宾般的享受。
22个扬声器的音响系统、操作方便的后排影音系统、硬盘式导航系统和带等离子发生器的空调系统则带给乘坐者一种舒服的感受，一名贵宾所应该享受到的待遇在这里应有尽有。
而G-Book系统智能副驾，会让驾驶者更加轻松地驾驶车辆在都市之中顺利通行，也能让乘坐者在车内随时保持与外界的联络，使得汽车生活变得越发丰富多彩。坐在全新CROWN皇冠里，我想每个乘客都会不自觉产生一种尊贵的气度。
驾驶变得没有难度
虽然采用了V8的4.3L发动机，可是全新CROWN皇冠驾驶起来并没有什么激情。或许这是一款高级轿车固有的特性吧，毕竟这款车不是为了让驾驶者去张扬动感和体会刺激的。
不过这款车搭载的电子系统让喜欢刺激的我感到无聊，空气悬架、AVS(自适应可变悬架系统)、VGRS(可变齿比转向系统)的存在，让车辆始终处于一个平稳的状态，即便是没有藤原拓海的那两下子，我也可以在崎岖的路面上保持车内的水杯不倒。
而VDIM(车辆动态综合管理系统)、预碰撞安全系统、ACC(自适应雷达定速巡航系统)、智能泊车辅助系统的使用，从根本上断绝了我“豁车”和展示娴熟车技的想法。哪怕是一个略微的转向过渡，在我还没有反应的情况下，电子系统已经把危机化为无形。最后就连停车也能智能辅助，让我当年挥洒汗水练习的“倒库”技巧无处可使，这种超级智能的驾驶方式，实在是让我又爱又恨。
顾客得到的真正实惠
高级车的客户理应享受到更多的服务，一汽丰田显然也熟知这个道理。他们根据客户的购车、用车轨迹，制定了一套整合营销策略，为全新CROWN皇冠的客户提供全方位的尊贵服务：将全新CROWN皇冠的保修期由现款的2年5万公里提升到了3年10万公里：考虑到现款CROWN皇冠保有量已接近20万台，且高级车客户增换购比例高的特点，一汽丰田特别在全新CROWN皇冠上市之际，正式成立“一汽丰田AAA俱乐部”，已拥有一汽丰田车型的客户在二次购买一汽丰田车辆时，将享受新车保修期内免工时费保养等特别的礼遇及特惠服务。
坦率地说，全新CROWN皇冠在驾驶方面让我提不起兴致，最让我满意的也就是这么大一款车还能保持5.4米的转弯半径。不过从驾乘舒适性方面来说，全新CROWN皇冠也让我满意得不能再满意，置身其中就像是坐进了头等舱一样，各项服务体贴到位。那些钟情于享受的消费者，似乎可以出手了。
皇冠作为丰田车系的旗舰车型，在中国一直享有盛名，在很长一段时间内还垄断了中国的高级车市场。虽然现如今在同级别市场上不算是龙头老大，但也还是维持着不错的地位。不过面对着越来越多的竞争者，丰田显然不敢放松自己的脚步，尤其是在高级车这个利润率颇高的市场，他们更不想失去自己的地位。所以，一汽丰田把皇冠家族中最大、最豪华的一款车型带进了中国，希望让这款旗舰车型能夺取更多的市场份额。
扑面而来的尊贵
第一眼看到全新CROMN皇冠，确实能给人一种震撼。不是因为外观的设计多么出众，而是那种大气很夺人心魄。5米开外的车身长度，厚重的车身曲线，无一不显示了这款车型的尊贵风范。
等坐进车内，宽敞的乘坐空间让人十分满意。后排乘客还能够翘起二郎腿，这比之前的皇冠车型要出色不少。座椅的舒适程度也很棒，尤其是在配备了加热通风功能之后，更是让乘客得到了贵宾般的享受。
22个扬声器的音响系统、操作方便的后排影音系统、硬盘式导航系统和带等离子发生器的空调系统则带给乘坐者一种舒服的感受，一名贵宾所应该享受到的待遇在这里应有尽有。
而G-Book系统智能副驾，会让驾驶者更加轻松地驾驶车辆在都市之中顺利通行，也能让乘坐者在车内随时保持与外界的联络，使得汽车生活变得越发丰富多彩。坐在全新CROWN皇冠里，我想每个乘客都会不自觉产生一种尊贵的气度。
驾驶变得没有难度
虽然采用了V8的4.3L发动机，可是全新CROWN皇冠驾驶起来并没有什么激情。或许这是一款高级轿车固有的特性吧，毕竟这款车不是为了让驾驶者去张扬动感和体会刺激的。
不过这款车搭载的电子系统让喜欢刺激的我感到无聊，空气悬架、AVS(自适应可变悬架系统)、VGRS(可变齿比转向系统)的存在，让车辆始终处于一个平稳的状态，即便是没有藤原拓海的那两下子，我也可以在崎岖的路面上保持车内的水杯不倒。
而VDIM(车辆动态综合管理系统)、预碰撞安全系统、ACC(自适应雷达定速巡航系统)、智能泊车辅助系统的使用，从根本上断绝了我“豁车”和展示娴熟车技的想法。哪怕是一个略微的转向过渡，在我还没有反应的情况下，电子系统已经把危机化为无形。最后就连停车也能智能辅助，让我当年挥洒汗水练习的“倒库”技巧无处可使，这种超级智能的驾驶方式，实在是让我又爱又恨。
顾客得到的真正实惠
高级车的客户理应享受到更多的服务，一汽丰田显然也熟知这个道理。他们根据客户的购车、用车轨迹，制定了一套整合营销策略，为全新CROWN皇冠的客户提供全方位的尊贵服务：将全新CROWN皇冠的保修期由现款的2年5万公里提升到了3年10万公里：考虑到现款CROWN皇冠保有量已接近20万台，且高级车客户增换购比例高的特点，一汽丰田特别在全新CROWN皇冠上市之际，正式成立“一汽丰田AAA俱乐部”，已拥有一汽丰田车型的客户在二次购买一汽丰田车辆时，将享受新车保修期内免工时费保养等特别的礼遇及特惠服务。
坦率地说，全新CROWN皇冠在驾驶方面让我提不起兴致，最让我满意的也就是这么大一款车还能保持5.4米的转弯半径。不过从驾乘舒适性方面来说，全新CROWN皇冠也让我满意得不能再满意，置身其中就像是坐进了头等舱一样，各项服务体贴到位。那些钟情于享受的消费者，似乎可以出手了。