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大牌临时工 迈克尔·舒马赫
所有记者都将相机对准一名试车手，甚至忽略旁边的正式车手，这样场景在F1历史上也极为罕见，谁能造就这样的奇观?恐怕除了舒马赫以外，再难有第二人了。在Barcelona赛道2月25日至27日的集体测试是2008新赛季响锣前最后一回合，舒马赫再次为法拉利客串了一天试车手，也引来了各路记者的围追堵截。
七届世界冠军毕竟不是一般人，车神随时随地都流露王者风范，只要他在，法拉利车库里的工作气氛就特别不同。舒米和技师讨论着赛车的设定，言谈之间大家总是对他尊敬有加。相比之下，莱科宁反倒更像一个初八车坛的毛头小伙子。
其实，舒马赫是个比较随性的人，在两年无法夺冠后便激流勇退，选择和家人安静地呆在一起。但玩鸟打太极的退休生活显然不适合好斗心依然旺盛的他，七届世界冠军那颗炙热的心也一直无法抵挡F1的召唤，于是他又常常回到老东家法拉利，自愿客串当试车手一解赛车瘾，去年12月他便在Jerez冬季测试中登过场。
从以技术顾问的身份观战到全副武装以试车手的身份驾车，舒马赫显然无法将F1赛车完全剥离自己的生活，并且开始越来越想念这个带给他无限荣耀的运动。对他来说，成为试车手无疑是最好的选择——既能满足他开F1赛车的欲望，又不必重新回到巨大的比赛压力之下，一举两得，何乐而不为。
与中小车队不同，诸如法拉利、迈凯轮这样的大车队，通常是付高额薪金，雇佣高水平车手进行赛车测试研发(小车队则往往以“出售”名额的方式，通过接收年轻车手所带来的赞助增加车队收入)。因此，具有丰富经验和顶级水平的舒马赫就成了首选。本赛季首次施行“去除TC(牵引力控制系统)”规则，法拉利也早已针对这点进行了控制发动机输出功率新技术的研发，期间，舒马赫便提供了宝贵的经验和建议，从赛季初的试车来看，这一新系统已经使法拉利占得先机。在过弯时，法拉利车手依旧肆意地大脚轰油门，却不会出现严重的抓地力不足，单是这点就已经让竞争对手感到心虚。
迎来F2008的诞生后，舒马赫又收到法拉利的下一个工作邀请——研发F2009。据法拉利运动总监多米尼卡利称：车队将会在继续完善F2008战车的同时，开始着手设计2009赛季战车，而2009款新车的研发，也将由车王来承担测试重任。不过，与其他专业试车手不同的是，舒马赫显然不愿意把过多时间交给车队，“我会很投入地加入到研发团队里，但那并不会占用我大部分时间。”
“大牌临时工”，是舒马赫在法拉利较为真实的写照，没有人会对车王进行约束和管制，他也不会渴求怎样的改变。在所有的F1试车手中，舒马赫一定是最轻松、最快乐，最享受的。
痛并快乐着 克里斯蒂安·克莱恩
在试车手中，除了舒马赫以外，没有人是不渴望“转正”的。不过渴望越是强烈，就越容易被失望打垮，奥地利人克里斯蒂安·克莱恩，就是在这样的起伏中不断地经受“折磨”。不过自始至终，克莱恩都没有轻言放弃，并且总能化险为夷，使自己长时间留在F1，并寻找更多的机会。无论最终能否成功，单是这种不折不挠的精神便足以赢得人们的尊重。
与大部分车手相比，克莱恩的赛车生涯起步偏晚，13岁时才夺得瑞士卡丁车赛冠军，此后以宝马ADAC方程式为成长平台，从少年组一直跑到成人组冠军，逐渐崭露出赛车天赋。2002年，克莱思转战雷诺方程式，拿到5个分站冠军，并获得总冠军。次年他便登陆F1，加盟美洲虎车队，不过当时美洲虎车队已经岌岌可危，并最终将车队转让给红牛，宣告退出F1。为了能继续留任，克莱恩在2005年初十分努力地为新车队进行测试，并幸运地得到新老板的赏识，得以获得红牛车队第二车手席位。2006年克莱恩搭档老将库特哈德库坦尽管表现平平，但无论在积分还是总体表现上都胜过克莱恩。更要命的是，红牛老板早就在考虑启用F3000冠军里尤兹和宝马方程式冠军维特尔。果然，直到赛季末，克莱思也没有得到续约合同。就此，他的F1正式车手生涯也告一段落。
毕竟实力上的差距有目共睹，克莱恩也的确需要更多的训练来提升水平，于是他再次成为了试车手。2007年，克莱恩在本田车队得到了试车手席位。(戴维森离开本田，进入超级亚久里)谁料，2007年一身地球装惊艳亮相的本田车队，竟然越跑越差，令人大跌眼睛，巴顿与巴里切罗都束手无策，身为试车手克莱恩也难辞其咎。不过，好在本赛季奥地利人又转会至宝马索伯车队，并且被提名为候补车手，一切似乎又开始朝好的方向发展。
从克莱思的身上，人们可以看到这部分挣扎在试车手与正式车手间的年轻人的缩影，或许，通并快乐着，就是他们的生活方式。
实力派老将 德拉·罗萨
与斗牛士给人的印象截然不同，尽管血液里流淌着西班牙血统，但德拉罗萨给人的感觉永远是沉稳干练。在F1试车手这个圈子中，德拉罗萨扮演着一个很特殊的角色。没有人会质疑，他是否有以正式车手参赛，并登上领奖台的能力，但也没有人会相信，他能够继续去创造出怎样的辉煌。这一矛盾的关键所在，就是他的年龄。
1971年出生的德拉罗萨年龄与库特哈德相同，已是不折不扣的老将，在车手年轻化不断加速的F1车坛，车队往往更愿意将筹码压在年轻车手身上，因为至少他们比老车手拥有更多潜质和更长远的未来。正是这种“潜规则”，使德拉·罗萨在迈凯轮车队中始终处于被动地位。
无论是与汉密尔顿还是科瓦莱宁相比，德拉罗萨都拥有更丰富的经验，自从2003年进入迈凯轮以来，他始终勤勤恳恳地司任测试车手一职，一直到2006年赛季，由于蒙托亚的临时退出，他才获得机会与莱科宁一同完成当年赛季后半段比赛。匈牙利站中，他所上演的惊艳一幕，令人刮目相看——与舒马赫一阵缠斗后胜出，并夺得第二名。然而，尽管五站拿下19分，成绩斐然，但此后他却并没有如预想中那样，获得正式车手席位。在年轻人面前，德拉·罗萨显得有些无奈，
作为实力派老将，德拉·罗萨有着一长串的赛事经历，从西班牙菲亚特方程式冠军，福特方程式1600冠军，到欧洲雷诺方程式冠军，日本F3、日本GT冠军，这名西班牙人年轻时同样才华洋溢，踌躇满志，登陆F1有如顺水推舟。1998年在完成了在日本赛事的征战后，他便携赞助加入乔丹车队任试车手，次年便加盟飞箭车队成为F1正式车手，不过在日渐萎靡的飞箭车队，德拉罗萨头上的冠军光环开始黯淡，全年仅得1个积分的成绩让他自己也不能满意。第3年继续代表飞箭出征，依旧没有起色，全赛季仅得到2个积分，略具讽刺的是，2001年德拉罗萨进入普罗斯特车队，赛季中又转会美洲虎车队，当年也仅得3分，有人甚至开玩笑说，这名西班牙人正在以一个赛季1分的速度前进。或许是受够了在小车队的糟糕 战绩，在2003年，德拉罗萨以试车手的身份与迈凯轮车队签约，一直工作至今，日前他与迈凯轮车队的合同还有两年。
毫无疑问，德拉罗萨是一位天赋异秉的车手，年轻时的辉煌，中年时的出众表现都让他赢得了人们的尊重和信赖对他来说，人生的缺憾之处得归咎于1998年至2003年间的徘徊不前，期间他所加盟过的飞箭、普罗斯特及美洲虎，都相继退出F1车坛。而与这些弱队的纠缠，也浪费了德拉罗萨这5年最宝贵的黄金时期。正如罗大佑所唱，“我的青春小鸟一去不回来”，德拉·罗萨并不是一名失败的车手，但他早已偏离了成功的轨道。
御用试车手 加里·帕菲特
在赛车界，存在着一个有趣的现象——车手将自己与某个固定的汽车品牌紧密联系在一起。类似的例子就有舒马赫与法拉利，勒布与雪铁龙。在F1试车手中，来自英国的加里帕菲特也把自己与奔驰绑在了一起，与三叉星的不解之缘，使他成为奔驰的御用试车手，由此得以一面驾驶奔驰房车征战DTM赛事，一面负责迈凯轮车队试车工作。
事实上，帕菲特从小便是以一个方程式车手的路线参加各种比赛，9岁时跑卡丁车比赛，此后参加英国初级卡丁车赛、沃克斯豪尔方程式、英国F3以及德国F3，帕菲特的车手生涯初期都与方程式有关，期间，他获得的迈凯轮车队年度新秀车手称号，使他开始逐渐接近奔驰，并将参赛重点转移到德国。2002年，帕菲特以7个分站冠军的绝对优势拿下德国F3冠军，次年他就决定暂时中断自己的方程式赛车计划，加盟DTM德国房车大师赛。在罗斯博格车队中，他驾驶02款AMG奔驰CLK参赛，获得第11位；2004年，又转会至实力雄厚的奔驰HWA车队，驾驶04款AMG奔驰c级车夺下3个分站冠军，获得总积分第二名。在DTM的第三年，帕菲特终于迎来个人职业生涯的巅峰，2005年他驾驶05款AMG奔驰C级车夺得4个分站冠军，并最终获得DTM总冠军，这一成绩也让奔驰运动部门开始更加重视这位英国小伙。凭借着此前丰富的方程式赛车驾驶经验，2006年帕菲特得到了为迈凯轮车队试车的机会，并连续3年担任车队试车手，同时还获得“特批”，可以同时兼顾DTM赛事。事实上，本赛季帕菲特本有机会成为F1正式车手(赛季前迈凯轮车队曾有计划通过合作方式建立二队——“prodrive车队”)，但终因新车队的组建计划夭折而无法如愿，因此接下来的一年他还将以试车手的身份出现。
不过，拥有一个DTM总冠军在身的加里帕菲特，早已不是泛泛之辈，他所具有的明星效应已经足以吸引众多F1车队的目光(此前本田车队就曾向他伸来橄榄枝)；真正成为F1正式车手，对于帕菲特来说，只是机遇和时间问题。
F1新人报道 尼古拉斯·胡肯博格
关注A1GP的中国车迷，对胡肯博格应该不会陌生。2007年赛季，这位德国小帅哥就在上海站拿下冠军，并且最终帮助德国队提前一站夺得年度总冠军。在圈内，人们都喜欢叫他的小名——Nico，而为了和同为Nico的罗斯博格区分开，往往又会把他叫做小Nico。
似乎“德国产”的车手都具有两个特点——技术好，长相好，小Nico就是这么一个典型。很多人也会很自然地把他和罗斯博格相比，同样是1米7多的身高，同样是金发，两人相似之处甚多。与罗斯博格一样，小Nico刚一亮相，便能立刻成为人们关注的焦点。在赛季末的年度颁奖典礼上，A1GP官方更是请来舒马赫为他颁奖，暗示着他将成为车王的接班人。
把胡肯博格称为舒马赫接班人，并非生搬硬套，至少在培养者方面，小Nico已经得到了与车王相同的待遇。威利·韦伯——舒马赫经纪人，早已看中了这位年轻人，在A1GP上海站见到这位大名鼎鼎的经济人时，记者便猜测胡肯博格与F1不远了。果然，通过韦伯的努力，2008年赛季小Nico便成为威廉姆斯车队试车手，与大Nico——罗斯博格一同工作。
有趣的是，尽管人们把胡肯博格定位为车王接班人，但他却始终不以为然，“难道德国人就一定要喜欢舒马赫吗?我就是喜欢塞纳，我可是Nico，我有自己的想法，自己的个性。”胡肯博格说，“我比较喜欢塞纳的驾驶风格，当然舒马赫也很伟大，不过我从小就看塞纳了，更喜欢他一点。”当然，并非是对舒马赫的不敬，反而是胡肯博格这种直率的性格，让人觉颇有新鲜感。
新赛季，胡肯博格不会仅仅做一名试车手，他会选择在欧洲参加其他的方程式赛事，比如欧洲F3方程式。目前，他已经加盟三届赛事冠军得主ASM车队，这也是汉密尔顿此前效力的车队，而队友正是另一位F1试车手——小林梦可。
相比那些有较多经验的老试车手来说，初期，胡肯博格在对F1赛车的认识和适应上，肯定不占优势。但是凭借年轻人超强的适应力，和敏锐的反应力，一年之后，胡肯博格便可以真正投入F1大奖赛的争斗中，这一切并不遥远。
以派系的名义 山本左近
在F1车坛，日本车手一直是一个较为特殊的派系。由于本田、丰田以及超级亚久里三支车队并存于F1，因此日本本土车手也就有了更多的机会，参与到F1大奖赛中。目前，较为成型的日本F1车手，当属佐藤琢磨，不过，尽管是“老将”，佐藤琢磨不饶人的车风还是往往饱受质疑。在井出有治因危险阻挡而被FIA吊销超级驾照后，日本车手也遭受了一定打击，不过，这并没有阻碍优秀的本土方程式选手继续进军F1。
山本左近，并不是一个F1新人，而且拥有着颇为丰富的赛事资历。2001年开始参加日本F3，此后征战德国F3和欧洲F3锦标赛，不过成绩平平。2006年，山本左近得到机会，从德国站比赛开始顶替蒙塔吉尼为超级亚久里车队参赛，一跃成为F1正式车手。不过，在驾驶了大马力的F1赛车后，山本左近也意识到自己在操控技术上的不足，2007年他转而参加GP2，与华裔车手董荷斌成为队友，同时也继续担任超级亚久里的测试车手。
出人意料的是，在2007年F1匈牙利站上，人们又看到了他的身影，这次他是顶替温克霍克为世爵车队比赛。2008年赛季，山本左近并没有得到正式车手合同，依旧担任测试车手，不过这次他去了一家顶级车队——雷诺，这对自身的发展是个不错的机遇。
车队经理阿布告诉记者：“我们很欢迎山本左近可以在2008年赛季加入我们的车队。我们已经为新赛季制定了独特的发展计划，而他丰富的F1大赛经验刚好能为我们所利用。另外，我们雷诺车队之所以进步这么快，在世界上这么受欢迎，拥有这么大的市场，那是因为我们的与众不同的公路秀在起作用，以后山本左近会在这方面扮演重要的角色。他对整支雷诺车队来说是一笔很大的财富。”
正如山本左近这样频繁地更换车队，日本车手在F1中始终处于较为被动的地位，不过无论如何，只要日本车队存在，日本车手就总能在F1中找到自己的位置。
所有记者都将相机对准一名试车手，甚至忽略旁边的正式车手，这样场景在F1历史上也极为罕见，谁能造就这样的奇观?恐怕除了舒马赫以外，再难有第二人了。在Barcelona赛道2月25日至27日的集体测试是2008新赛季响锣前最后一回合，舒马赫再次为法拉利客串了一天试车手，也引来了各路记者的围追堵截。
七届世界冠军毕竟不是一般人，车神随时随地都流露王者风范，只要他在，法拉利车库里的工作气氛就特别不同。舒米和技师讨论着赛车的设定，言谈之间大家总是对他尊敬有加。相比之下，莱科宁反倒更像一个初八车坛的毛头小伙子。
其实，舒马赫是个比较随性的人，在两年无法夺冠后便激流勇退，选择和家人安静地呆在一起。但玩鸟打太极的退休生活显然不适合好斗心依然旺盛的他，七届世界冠军那颗炙热的心也一直无法抵挡F1的召唤，于是他又常常回到老东家法拉利，自愿客串当试车手一解赛车瘾，去年12月他便在Jerez冬季测试中登过场。
从以技术顾问的身份观战到全副武装以试车手的身份驾车，舒马赫显然无法将F1赛车完全剥离自己的生活，并且开始越来越想念这个带给他无限荣耀的运动。对他来说，成为试车手无疑是最好的选择——既能满足他开F1赛车的欲望，又不必重新回到巨大的比赛压力之下，一举两得，何乐而不为。
与中小车队不同，诸如法拉利、迈凯轮这样的大车队，通常是付高额薪金，雇佣高水平车手进行赛车测试研发(小车队则往往以“出售”名额的方式，通过接收年轻车手所带来的赞助增加车队收入)。因此，具有丰富经验和顶级水平的舒马赫就成了首选。本赛季首次施行“去除TC(牵引力控制系统)”规则，法拉利也早已针对这点进行了控制发动机输出功率新技术的研发，期间，舒马赫便提供了宝贵的经验和建议，从赛季初的试车来看，这一新系统已经使法拉利占得先机。在过弯时，法拉利车手依旧肆意地大脚轰油门，却不会出现严重的抓地力不足，单是这点就已经让竞争对手感到心虚。
迎来F2008的诞生后，舒马赫又收到法拉利的下一个工作邀请——研发F2009。据法拉利运动总监多米尼卡利称：车队将会在继续完善F2008战车的同时，开始着手设计2009赛季战车，而2009款新车的研发，也将由车王来承担测试重任。不过，与其他专业试车手不同的是，舒马赫显然不愿意把过多时间交给车队，“我会很投入地加入到研发团队里，但那并不会占用我大部分时间。”
“大牌临时工”，是舒马赫在法拉利较为真实的写照，没有人会对车王进行约束和管制，他也不会渴求怎样的改变。在所有的F1试车手中，舒马赫一定是最轻松、最快乐，最享受的。
痛并快乐着 克里斯蒂安·克莱恩
在试车手中，除了舒马赫以外，没有人是不渴望“转正”的。不过渴望越是强烈，就越容易被失望打垮，奥地利人克里斯蒂安·克莱恩，就是在这样的起伏中不断地经受“折磨”。不过自始至终，克莱恩都没有轻言放弃，并且总能化险为夷，使自己长时间留在F1，并寻找更多的机会。无论最终能否成功，单是这种不折不挠的精神便足以赢得人们的尊重。
与大部分车手相比，克莱恩的赛车生涯起步偏晚，13岁时才夺得瑞士卡丁车赛冠军，此后以宝马ADAC方程式为成长平台，从少年组一直跑到成人组冠军，逐渐崭露出赛车天赋。2002年，克莱思转战雷诺方程式，拿到5个分站冠军，并获得总冠军。次年他便登陆F1，加盟美洲虎车队，不过当时美洲虎车队已经岌岌可危，并最终将车队转让给红牛，宣告退出F1。为了能继续留任，克莱恩在2005年初十分努力地为新车队进行测试，并幸运地得到新老板的赏识，得以获得红牛车队第二车手席位。2006年克莱恩搭档老将库特哈德库坦尽管表现平平，但无论在积分还是总体表现上都胜过克莱恩。更要命的是，红牛老板早就在考虑启用F3000冠军里尤兹和宝马方程式冠军维特尔。果然，直到赛季末，克莱思也没有得到续约合同。就此，他的F1正式车手生涯也告一段落。
毕竟实力上的差距有目共睹，克莱恩也的确需要更多的训练来提升水平，于是他再次成为了试车手。2007年，克莱恩在本田车队得到了试车手席位。(戴维森离开本田，进入超级亚久里)谁料，2007年一身地球装惊艳亮相的本田车队，竟然越跑越差，令人大跌眼睛，巴顿与巴里切罗都束手无策，身为试车手克莱恩也难辞其咎。不过，好在本赛季奥地利人又转会至宝马索伯车队，并且被提名为候补车手，一切似乎又开始朝好的方向发展。
从克莱思的身上，人们可以看到这部分挣扎在试车手与正式车手间的年轻人的缩影，或许，通并快乐着，就是他们的生活方式。
实力派老将 德拉·罗萨
与斗牛士给人的印象截然不同，尽管血液里流淌着西班牙血统，但德拉罗萨给人的感觉永远是沉稳干练。在F1试车手这个圈子中，德拉罗萨扮演着一个很特殊的角色。没有人会质疑，他是否有以正式车手参赛，并登上领奖台的能力，但也没有人会相信，他能够继续去创造出怎样的辉煌。这一矛盾的关键所在，就是他的年龄。
1971年出生的德拉罗萨年龄与库特哈德相同，已是不折不扣的老将，在车手年轻化不断加速的F1车坛，车队往往更愿意将筹码压在年轻车手身上，因为至少他们比老车手拥有更多潜质和更长远的未来。正是这种“潜规则”，使德拉·罗萨在迈凯轮车队中始终处于被动地位。
无论是与汉密尔顿还是科瓦莱宁相比，德拉罗萨都拥有更丰富的经验，自从2003年进入迈凯轮以来，他始终勤勤恳恳地司任测试车手一职，一直到2006年赛季，由于蒙托亚的临时退出，他才获得机会与莱科宁一同完成当年赛季后半段比赛。匈牙利站中，他所上演的惊艳一幕，令人刮目相看——与舒马赫一阵缠斗后胜出，并夺得第二名。然而，尽管五站拿下19分，成绩斐然，但此后他却并没有如预想中那样，获得正式车手席位。在年轻人面前，德拉·罗萨显得有些无奈，
作为实力派老将，德拉·罗萨有着一长串的赛事经历，从西班牙菲亚特方程式冠军，福特方程式1600冠军，到欧洲雷诺方程式冠军，日本F3、日本GT冠军，这名西班牙人年轻时同样才华洋溢，踌躇满志，登陆F1有如顺水推舟。1998年在完成了在日本赛事的征战后，他便携赞助加入乔丹车队任试车手，次年便加盟飞箭车队成为F1正式车手，不过在日渐萎靡的飞箭车队，德拉罗萨头上的冠军光环开始黯淡，全年仅得1个积分的成绩让他自己也不能满意。第3年继续代表飞箭出征，依旧没有起色，全赛季仅得到2个积分，略具讽刺的是，2001年德拉罗萨进入普罗斯特车队，赛季中又转会美洲虎车队，当年也仅得3分，有人甚至开玩笑说，这名西班牙人正在以一个赛季1分的速度前进。或许是受够了在小车队的糟糕 战绩，在2003年，德拉罗萨以试车手的身份与迈凯轮车队签约，一直工作至今，日前他与迈凯轮车队的合同还有两年。
毫无疑问，德拉罗萨是一位天赋异秉的车手，年轻时的辉煌，中年时的出众表现都让他赢得了人们的尊重和信赖对他来说，人生的缺憾之处得归咎于1998年至2003年间的徘徊不前，期间他所加盟过的飞箭、普罗斯特及美洲虎，都相继退出F1车坛。而与这些弱队的纠缠，也浪费了德拉罗萨这5年最宝贵的黄金时期。正如罗大佑所唱，“我的青春小鸟一去不回来”，德拉·罗萨并不是一名失败的车手，但他早已偏离了成功的轨道。
御用试车手 加里·帕菲特
在赛车界，存在着一个有趣的现象——车手将自己与某个固定的汽车品牌紧密联系在一起。类似的例子就有舒马赫与法拉利，勒布与雪铁龙。在F1试车手中，来自英国的加里帕菲特也把自己与奔驰绑在了一起，与三叉星的不解之缘，使他成为奔驰的御用试车手，由此得以一面驾驶奔驰房车征战DTM赛事，一面负责迈凯轮车队试车工作。
事实上，帕菲特从小便是以一个方程式车手的路线参加各种比赛，9岁时跑卡丁车比赛，此后参加英国初级卡丁车赛、沃克斯豪尔方程式、英国F3以及德国F3，帕菲特的车手生涯初期都与方程式有关，期间，他获得的迈凯轮车队年度新秀车手称号，使他开始逐渐接近奔驰，并将参赛重点转移到德国。2002年，帕菲特以7个分站冠军的绝对优势拿下德国F3冠军，次年他就决定暂时中断自己的方程式赛车计划，加盟DTM德国房车大师赛。在罗斯博格车队中，他驾驶02款AMG奔驰CLK参赛，获得第11位；2004年，又转会至实力雄厚的奔驰HWA车队，驾驶04款AMG奔驰c级车夺下3个分站冠军，获得总积分第二名。在DTM的第三年，帕菲特终于迎来个人职业生涯的巅峰，2005年他驾驶05款AMG奔驰C级车夺得4个分站冠军，并最终获得DTM总冠军，这一成绩也让奔驰运动部门开始更加重视这位英国小伙。凭借着此前丰富的方程式赛车驾驶经验，2006年帕菲特得到了为迈凯轮车队试车的机会，并连续3年担任车队试车手，同时还获得“特批”，可以同时兼顾DTM赛事。事实上，本赛季帕菲特本有机会成为F1正式车手(赛季前迈凯轮车队曾有计划通过合作方式建立二队——“prodrive车队”)，但终因新车队的组建计划夭折而无法如愿，因此接下来的一年他还将以试车手的身份出现。
不过，拥有一个DTM总冠军在身的加里帕菲特，早已不是泛泛之辈，他所具有的明星效应已经足以吸引众多F1车队的目光(此前本田车队就曾向他伸来橄榄枝)；真正成为F1正式车手，对于帕菲特来说，只是机遇和时间问题。
F1新人报道 尼古拉斯·胡肯博格
关注A1GP的中国车迷，对胡肯博格应该不会陌生。2007年赛季，这位德国小帅哥就在上海站拿下冠军，并且最终帮助德国队提前一站夺得年度总冠军。在圈内，人们都喜欢叫他的小名——Nico，而为了和同为Nico的罗斯博格区分开，往往又会把他叫做小Nico。
似乎“德国产”的车手都具有两个特点——技术好，长相好，小Nico就是这么一个典型。很多人也会很自然地把他和罗斯博格相比，同样是1米7多的身高，同样是金发，两人相似之处甚多。与罗斯博格一样，小Nico刚一亮相，便能立刻成为人们关注的焦点。在赛季末的年度颁奖典礼上，A1GP官方更是请来舒马赫为他颁奖，暗示着他将成为车王的接班人。
把胡肯博格称为舒马赫接班人，并非生搬硬套，至少在培养者方面，小Nico已经得到了与车王相同的待遇。威利·韦伯——舒马赫经纪人，早已看中了这位年轻人，在A1GP上海站见到这位大名鼎鼎的经济人时，记者便猜测胡肯博格与F1不远了。果然，通过韦伯的努力，2008年赛季小Nico便成为威廉姆斯车队试车手，与大Nico——罗斯博格一同工作。
有趣的是，尽管人们把胡肯博格定位为车王接班人，但他却始终不以为然，“难道德国人就一定要喜欢舒马赫吗?我就是喜欢塞纳，我可是Nico，我有自己的想法，自己的个性。”胡肯博格说，“我比较喜欢塞纳的驾驶风格，当然舒马赫也很伟大，不过我从小就看塞纳了，更喜欢他一点。”当然，并非是对舒马赫的不敬，反而是胡肯博格这种直率的性格，让人觉颇有新鲜感。
新赛季，胡肯博格不会仅仅做一名试车手，他会选择在欧洲参加其他的方程式赛事，比如欧洲F3方程式。目前，他已经加盟三届赛事冠军得主ASM车队，这也是汉密尔顿此前效力的车队，而队友正是另一位F1试车手——小林梦可。
相比那些有较多经验的老试车手来说，初期，胡肯博格在对F1赛车的认识和适应上，肯定不占优势。但是凭借年轻人超强的适应力，和敏锐的反应力，一年之后，胡肯博格便可以真正投入F1大奖赛的争斗中，这一切并不遥远。
以派系的名义 山本左近
在F1车坛，日本车手一直是一个较为特殊的派系。由于本田、丰田以及超级亚久里三支车队并存于F1，因此日本本土车手也就有了更多的机会，参与到F1大奖赛中。目前，较为成型的日本F1车手，当属佐藤琢磨，不过，尽管是“老将”，佐藤琢磨不饶人的车风还是往往饱受质疑。在井出有治因危险阻挡而被FIA吊销超级驾照后，日本车手也遭受了一定打击，不过，这并没有阻碍优秀的本土方程式选手继续进军F1。
山本左近，并不是一个F1新人，而且拥有着颇为丰富的赛事资历。2001年开始参加日本F3，此后征战德国F3和欧洲F3锦标赛，不过成绩平平。2006年，山本左近得到机会，从德国站比赛开始顶替蒙塔吉尼为超级亚久里车队参赛，一跃成为F1正式车手。不过，在驾驶了大马力的F1赛车后，山本左近也意识到自己在操控技术上的不足，2007年他转而参加GP2，与华裔车手董荷斌成为队友，同时也继续担任超级亚久里的测试车手。
出人意料的是，在2007年F1匈牙利站上，人们又看到了他的身影，这次他是顶替温克霍克为世爵车队比赛。2008年赛季，山本左近并没有得到正式车手合同，依旧担任测试车手，不过这次他去了一家顶级车队——雷诺，这对自身的发展是个不错的机遇。
车队经理阿布告诉记者：“我们很欢迎山本左近可以在2008年赛季加入我们的车队。我们已经为新赛季制定了独特的发展计划，而他丰富的F1大赛经验刚好能为我们所利用。另外，我们雷诺车队之所以进步这么快，在世界上这么受欢迎，拥有这么大的市场，那是因为我们的与众不同的公路秀在起作用，以后山本左近会在这方面扮演重要的角色。他对整支雷诺车队来说是一笔很大的财富。”
正如山本左近这样频繁地更换车队，日本车手在F1中始终处于较为被动的地位，不过无论如何，只要日本车队存在，日本车手就总能在F1中找到自己的位置。