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你或许不知道，身为大众中梁砥柱的帕萨特(PASSAT)乃一股风的名字。但是你一定会听说，这股“季风”即将再次席卷而来。作为中级车市场前三甲，这次它比以往更坚定、更具杀伤力。
在中国中级(B级)车市的德日之争从未消停。这是一块兵家必争之地，一方面是利润丰厚，受众群往往是中小企业或者富裕家庭：另一方面，它们还代表了整个品牌的形象，甚至还能为其他车型打开销路。为此，德国大众甚至引入更强调另类路线的运动车型以扩大地盘，满足各类消费者的喜好。随着上海大众PASSAT新领驭的“季风再起”，一波未平一波又起，新一轮混战又将在主流B级车中拉开帷幕。
什么样的车最动人——充分考虑中国人的需求
这貌似是一个“萝卜白菜各有所爱”的问题。但归根结底，性价比是全世界通用的选车法则之一。消费者并不在乎一辆车的设计和制造成本是多少，厂家与经销商的利润丰厚与否也不重要，关键是他们最终需要付出多少银子才能拥有自己中意的汽车。
消费者不关心的，恰恰是车厂的命根子。低成本决定低价格，高利润才有可能造好车。对品质的疯狂追求，使德国车的成本居高不下。精明的日本经理人瞅准了这一点，制造并不先进的汽车，抢得了不少先机。
幸运的是，德国大众拥有来自上海的合作伙伴，他们更加精明能干。可以想像，设计师秉承的高品质与经理人向往的低价格，通常是“格格不入”的。相信这在上海大众设计的新领驭过程中同样存在。令人欣慰的是，二者碰撞的火花在这一次并没有昙花一现。眼睛一睁一闭，一个灵感闪现出来了；眼睛再一睁一闭，一辆新领驭就这么登场了。
不过严谨的德国人还是让这两次眨眼相隔了足足两年有余。为了满足中国人对高配置，低价格、大空间、低故障率以及“有面子”的5大实际需求，新领驭闭门修炼，求成正果。
华丽转身决战日系——动力操控依然宝刀不老
这是一次华丽的转身。当中国人看着最舒服的外观元素逐一上身，那点面子的事儿也就是个小意思。当然，能让德方接受中国人的审美，而非妥协，也要严格遵从大众设计的DNA。新领驭的外观绝对有霸气、有派头。有面子，同时还有品位。
尽管对沿用PASSAT B5平台保持着绝对的低调，但这是所有买车人早晚都会知晓的事情。前卫的德国设计理念就像他们所使用的双面镀锌钢板一样，足以保证12年后风采依然。况且多数中国消费者对车的感知，仅限于动力的强弱与减振的软硬，还未必那么准确。代号PL45的底盘平台——大众中级车最后一个纵置发动机平台，让前部的多连杆充分发挥了贴地优势，无论高速还是过弯都扎实稳定，减振过滤效果也很明显。新领驭的液压助力转向很有韧性，低速下不沉重，高速时不轻浮。制动踏板的初段不像奥迪运动车那样灵敏，应该是考虑到了乘车人的感受。操控与舒适兼顾的新领驭很合中国人的口味。
动力方面，主力发动机依然是2.0L和1.8T，前者的城市表现已有口皆碑，后者为了抵挡日系最新的2.4L发动机，动力效仿了上代奥迪A4的设定，将最大功率和最大扭矩分别提升到120kW和230Nm，轻松追赶上了时代的步伐。
新1.8T发动机的连续扭矩峰值让加速力道甚至不输于2.8V6，涡轮的迟滞感与暴发感也被降到最低的程度，而噪声和振动的抑制仍然是四缸机的脾气禀性。往返近300km的试驾路程让我们深刻体验到油耗方面的改进。虽然变速器依然是AG5和ML285，但通过对主减速比的优化，90km／h等速油耗比以前减少10％以上。这款征战中国10余年(最早为一汽奥迪100，200搭载)的机型，表现一点都不亚于最新的2.4L发动机。
而属于低调实力派的2.8V6发动机终于回归，希望这次能挑起旗舰车型的重任。油耗不是最重要的事情，澎湃的动力厚积薄发。轻易不出手，出手而必胜，这是大老板们最喜欢的姿态，而2.8V6深厚的功率储备正是他们制胜的法宝。只要价格不超过最便宜的奥迪车，那它就会有市场。
打造舒适安全的豪华车——主力车型配置全面提升
有了东山再起的基础，要能锦上添花就更好不过了。其实中国人对车的要求真不高，车厂也不是不能满足，起初他们只是觉得有点不可思议——“为什么要这样?”在中国市场崛起之后，尽管可能他们依然理解不了，但他们已经转变了做法——“这个可以有”。
首先是加长。新领驭2803mm的轴距在目前看来并非同级最长，但空间无疑是使用效率最高的，国人最关注的后排腿部空间被演绎至奥迪A6L的水准。不少车型(包括一些1.8T车型)在后排安置了两个液晶屏幕，既可翘上二郎腿看电影，也能手舞足蹈地玩游戏。座椅不再坚持硬朗风格，行驶在颠簸路面上可以感到明显的弹性。缺点也与奥迪A6L那么相像——包裹性欠佳。
其次是再现了当初PASSAT B5的豪华配置。比如自动防炫目内后视镜、带记忆的电动调节司机座椅、带雨量感应器的无骨雨刷以及双光氙气大灯，日本对手可是很难悉数奉上的。新领驭当然不会吃老本，大众最新的第三代导航系统被移植到这里，而且具备迈腾没有的倒车可视。蓝牙电话可以神奇地进行语音控制，独特的220V电源给手机或笔记本等车上可能常用的电器充电都没有问题。行驶中车内的隔声效果比较好，加上邓禄普VE301(高配的215/55R16)和米其林MXV8(低配的205/55R16)两款轮胎的路噪微乎其微，驾乘环境也有豪华车的感觉。
最后是令人惊叹的安全配置，德国人在这方面没有任何折扣。未来市场上几乎90％的新领驭都会装备6个安全气囊(前、侧及气帘)，1.8T车型增配博世最新的ESP 8.0，版本比2.8V6的还要高。其中的HHC(坡道辅助系统)有点AUTOHOLD(自动手刹)的意思，能在起步时维持两秒的制动。2.8V6车型还有两种配置，顶配的装有胎压监测系统，它与迈腾基于ABS的控制理念(轮胎缺气后直径减小，转速会比其他车轮快)不同，直接在车轮上安装压力传感器，报警也变得更加准确、直观、迅速。
经典产品深度改型对战日系车型，对大众来说已不是第一次。从最新销量统计上看，朗逸应该让大众尝到了深度本土化的甜头。尽管新领驭算不上最具颠覆性的国产大众车，但极可能是最成功的。从同事试驾新辉腾被人误认为是新领驭的“趣闻”来看，人们对之充满期待。同时，也难免会有人拿迈腾的技术与之比较，我的看法是定位不同，特点不一。新领驭基于自身的定位保留了上一代的优势，当然更有突破。延续领驭均衡实力、高性价比的优势，这股“季风”必然呼啸再起。
在中国中级(B级)车市的德日之争从未消停。这是一块兵家必争之地，一方面是利润丰厚，受众群往往是中小企业或者富裕家庭：另一方面，它们还代表了整个品牌的形象，甚至还能为其他车型打开销路。为此，德国大众甚至引入更强调另类路线的运动车型以扩大地盘，满足各类消费者的喜好。随着上海大众PASSAT新领驭的“季风再起”，一波未平一波又起，新一轮混战又将在主流B级车中拉开帷幕。
什么样的车最动人——充分考虑中国人的需求
这貌似是一个“萝卜白菜各有所爱”的问题。但归根结底，性价比是全世界通用的选车法则之一。消费者并不在乎一辆车的设计和制造成本是多少，厂家与经销商的利润丰厚与否也不重要，关键是他们最终需要付出多少银子才能拥有自己中意的汽车。
消费者不关心的，恰恰是车厂的命根子。低成本决定低价格，高利润才有可能造好车。对品质的疯狂追求，使德国车的成本居高不下。精明的日本经理人瞅准了这一点，制造并不先进的汽车，抢得了不少先机。
幸运的是，德国大众拥有来自上海的合作伙伴，他们更加精明能干。可以想像，设计师秉承的高品质与经理人向往的低价格，通常是“格格不入”的。相信这在上海大众设计的新领驭过程中同样存在。令人欣慰的是，二者碰撞的火花在这一次并没有昙花一现。眼睛一睁一闭，一个灵感闪现出来了；眼睛再一睁一闭，一辆新领驭就这么登场了。
不过严谨的德国人还是让这两次眨眼相隔了足足两年有余。为了满足中国人对高配置，低价格、大空间、低故障率以及“有面子”的5大实际需求，新领驭闭门修炼，求成正果。
华丽转身决战日系——动力操控依然宝刀不老
这是一次华丽的转身。当中国人看着最舒服的外观元素逐一上身，那点面子的事儿也就是个小意思。当然，能让德方接受中国人的审美，而非妥协，也要严格遵从大众设计的DNA。新领驭的外观绝对有霸气、有派头。有面子，同时还有品位。
尽管对沿用PASSAT B5平台保持着绝对的低调，但这是所有买车人早晚都会知晓的事情。前卫的德国设计理念就像他们所使用的双面镀锌钢板一样，足以保证12年后风采依然。况且多数中国消费者对车的感知，仅限于动力的强弱与减振的软硬，还未必那么准确。代号PL45的底盘平台——大众中级车最后一个纵置发动机平台，让前部的多连杆充分发挥了贴地优势，无论高速还是过弯都扎实稳定，减振过滤效果也很明显。新领驭的液压助力转向很有韧性，低速下不沉重，高速时不轻浮。制动踏板的初段不像奥迪运动车那样灵敏，应该是考虑到了乘车人的感受。操控与舒适兼顾的新领驭很合中国人的口味。
动力方面，主力发动机依然是2.0L和1.8T，前者的城市表现已有口皆碑，后者为了抵挡日系最新的2.4L发动机，动力效仿了上代奥迪A4的设定，将最大功率和最大扭矩分别提升到120kW和230Nm，轻松追赶上了时代的步伐。
新1.8T发动机的连续扭矩峰值让加速力道甚至不输于2.8V6，涡轮的迟滞感与暴发感也被降到最低的程度，而噪声和振动的抑制仍然是四缸机的脾气禀性。往返近300km的试驾路程让我们深刻体验到油耗方面的改进。虽然变速器依然是AG5和ML285，但通过对主减速比的优化，90km／h等速油耗比以前减少10％以上。这款征战中国10余年(最早为一汽奥迪100，200搭载)的机型，表现一点都不亚于最新的2.4L发动机。
而属于低调实力派的2.8V6发动机终于回归，希望这次能挑起旗舰车型的重任。油耗不是最重要的事情，澎湃的动力厚积薄发。轻易不出手，出手而必胜，这是大老板们最喜欢的姿态，而2.8V6深厚的功率储备正是他们制胜的法宝。只要价格不超过最便宜的奥迪车，那它就会有市场。
打造舒适安全的豪华车——主力车型配置全面提升
有了东山再起的基础，要能锦上添花就更好不过了。其实中国人对车的要求真不高，车厂也不是不能满足，起初他们只是觉得有点不可思议——“为什么要这样?”在中国市场崛起之后，尽管可能他们依然理解不了，但他们已经转变了做法——“这个可以有”。
首先是加长。新领驭2803mm的轴距在目前看来并非同级最长，但空间无疑是使用效率最高的，国人最关注的后排腿部空间被演绎至奥迪A6L的水准。不少车型(包括一些1.8T车型)在后排安置了两个液晶屏幕，既可翘上二郎腿看电影，也能手舞足蹈地玩游戏。座椅不再坚持硬朗风格，行驶在颠簸路面上可以感到明显的弹性。缺点也与奥迪A6L那么相像——包裹性欠佳。
其次是再现了当初PASSAT B5的豪华配置。比如自动防炫目内后视镜、带记忆的电动调节司机座椅、带雨量感应器的无骨雨刷以及双光氙气大灯，日本对手可是很难悉数奉上的。新领驭当然不会吃老本，大众最新的第三代导航系统被移植到这里，而且具备迈腾没有的倒车可视。蓝牙电话可以神奇地进行语音控制，独特的220V电源给手机或笔记本等车上可能常用的电器充电都没有问题。行驶中车内的隔声效果比较好，加上邓禄普VE301(高配的215/55R16)和米其林MXV8(低配的205/55R16)两款轮胎的路噪微乎其微，驾乘环境也有豪华车的感觉。
最后是令人惊叹的安全配置，德国人在这方面没有任何折扣。未来市场上几乎90％的新领驭都会装备6个安全气囊(前、侧及气帘)，1.8T车型增配博世最新的ESP 8.0，版本比2.8V6的还要高。其中的HHC(坡道辅助系统)有点AUTOHOLD(自动手刹)的意思，能在起步时维持两秒的制动。2.8V6车型还有两种配置，顶配的装有胎压监测系统，它与迈腾基于ABS的控制理念(轮胎缺气后直径减小，转速会比其他车轮快)不同，直接在车轮上安装压力传感器，报警也变得更加准确、直观、迅速。
经典产品深度改型对战日系车型，对大众来说已不是第一次。从最新销量统计上看，朗逸应该让大众尝到了深度本土化的甜头。尽管新领驭算不上最具颠覆性的国产大众车，但极可能是最成功的。从同事试驾新辉腾被人误认为是新领驭的“趣闻”来看，人们对之充满期待。同时，也难免会有人拿迈腾的技术与之比较，我的看法是定位不同，特点不一。新领驭基于自身的定位保留了上一代的优势，当然更有突破。延续领驭均衡实力、高性价比的优势，这股“季风”必然呼啸再起。