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走过风雨飘摇的一个世纪，百年历史的玛莎拉蒂也算的上命运多舛了，和玛莎拉蒂品牌一样经历多次变革的Ghibli车型命运也足够曲折。
天赋异禀，个性绽放
近年来Ghibil一直被称之为小总裁，这还要从2013年问世的第三代说起，由于身材和长相都十分酷似更加修长的玛莎拉蒂总裁，所以Ghibli被亲切的称之为“小总裁”。但是不论是现在还是当初，Ghibli的定位都与总裁截然不同。
时间回到1963年，玛莎拉蒂首创“高性能豪华四门轿车”概念，第一代玛莎拉蒂总裁随之问世。而玛莎拉蒂Ghibli则出生在1967年，与优雅的总裁截然不同的是Ghibli采用了双门的设计，同时Ghibli继承了玛莎拉蒂家族的运动基因和运动天赋，搭载了一台4.7升V8自然吸气发动机，最大功率可达到250kW，最高车速为248km/h。与发动机匹配的是3挡自动或5挡手动变速器。此外，采用双叉臂式悬挂令Ghibli的操控更加出色。
第一代Ghibli的外观由意大利著名的设计大师乔治亚罗操刀设计，天赋异禀的乔治亚罗将天马行空的设计元素淋漓尽致地展现在了Ghibli身上，圆润平滑的车身线条，鲨鱼式的前脸令人过目难忘。对于自己设计出来的作品，乔治亚罗也是十分得意。在他眼里，修长的发动机罩、宽大的进气散热格栅、棱角分明的前风挡、自动弹起式前大灯以及波浪式的车身侧面都足以夺人眼球。此外，翘起的尾部不仅视觉效果颇佳，同时充分考虑了空气动力学原理。Ghibli一经推出便拥有了无数粉丝，这其中甚至还包括了亨利·福特二世，对于Ghibli着迷的他一口气收藏了三辆。随后，在第一代Ghibli的基础上，玛莎拉蒂随后顺应市场需求分别推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。
涡轮加身，再次登场
遗憾的是由于种种原因在1973年5月，逃过倒闭厄运的玛莎拉蒂正处于动荡期，不得不正式停产第一代Ghibli。据统计，第一代Ghibli累积销量1275辆，其中包括125辆敞篷版。
时光飞逝，在第一代Ghibli停产近20年后的1992年，Ghibli的名字再次出现。和第一代Ghibli相同，第二代Ghibli依旧采用了双门的设计，但是除此之外，第二代和第一代的相似之初似乎寥寥无几了，外观变得规规矩矩，方方正正的Ghibli似乎看不到太多第一代无拘无束的影子。而此次玛莎拉蒂推出Ghibli的初衷是希望可以重塑Biturbo车系的辉煌，Biturbo是玛莎拉蒂于1981年推出的一款双门四座轿跑车型，从名字可以看出，Biturbo就是双涡轮增压的意思。Biturbo车型上市后就受到了热捧，随后衍生出了敞篷版、三厢版等车型，形成一个车系。它的年销量一度达到4万辆，火热程度可见一斑。所以此次Ghibli外观被设计的方方正正也就不难理解了，因为方正的造型和Biturbo十分相似。
由于意大利实施极其严厉的税制，当时排量超过2000cc的车型要征收38%的消费税，因此第二代Ghibli在国内销售的车型仅搭载了一台2.0T V6双涡轮增压发动机，销往海外的版本也仅仅搭载的是2.8T涡轮增压发动机。虽然排量小，但这台发动机经过调校后最大功率可达到228kW，参数甚至要比在海外市场销售的2.8T车型出色。
1995年，与赛道阔别多年后，玛莎拉蒂于决定重返赛场，并创办了单一车款系列赛——Ghibli Open Cup。在第一赛季首场比赛中，青年车手Denny Zardo驾驶该车与Arturio Merzario等专业车手展开激烈角逐，并最终夺得了冠军。在该赛季的8场赛事中，有多位明星车手参加了单项比赛，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻户晓的名字。遗憾的是，由于资金有限，该赛事在第二赛季就停止举办。
再次蜕变，优雅华丽
少了一些意式的浪漫，多了一丝美国英雄力挽狂澜的使命，第三代Ghibli的问世同样带着满足更加亲民的市场需求等使命。
相比于第二代车型仅仅从双门设计上还依旧能够找到一些第一代的影子，第三代的变革可以说是脱胎换骨的，从1967年开始采用双门设计出现在Ghibli身上46年后，在2013年推出的第三代Ghibli身上消失，取而代之的是四门的设计。中国作为玛莎拉蒂全球第二大市场，市场潜力巨大，化身豪华运动型轿车于当年的上海车展全球首发，此举也表明玛莎拉蒂对中国市场的重视。
第三代Ghibli虽然没有了前两代的影子，不过设计还是传承了玛莎拉蒂家族的基因，标志性的进气格栅和犀利的大灯设计，令第三代Ghibli在保持优雅的同时还极富攻击性。动力上第三代Ghibli同样攻击性十足，搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，功率输出分为两个版本，最大功率分别为243kW和301kW，峰值扭矩分别为500Nm和550Nm，与之匹配的是8挡手自一体变速器。内饰的设计虽然简洁，但无处不散发着典雅和豪华的气息，配置也是十分丰富，配备了8.4英寸高清触摸屏，多媒体系统集成收音机、视频播放、电话、空调控制以及导航等常用功能。仪表盘上硕大的彩色LCD屏幕可以显示多达10个菜单内容，包括胎压监测、油耗、音频以及车辆设置等信息。定速巡航、音响系统和蓝牙电话等控制按钮则被集成在真皮方向盘上。轴距为2998mm，尺寸略小于总裁的Ghibli在此之后便被人称之为“小总裁”。
Ghibli这场热辣的季风不管有没有席卷市场，但无论哪个时代，在不同的历史背景和历史环境下，都散发着独特的光辉，就犹如海神波塞冬手中紧握着的三叉戟一般，似乎总蕴含着无尽的潜力和迅猛的力量。
天赋异禀，个性绽放
近年来Ghibil一直被称之为小总裁，这还要从2013年问世的第三代说起，由于身材和长相都十分酷似更加修长的玛莎拉蒂总裁，所以Ghibli被亲切的称之为“小总裁”。但是不论是现在还是当初，Ghibli的定位都与总裁截然不同。
时间回到1963年，玛莎拉蒂首创“高性能豪华四门轿车”概念，第一代玛莎拉蒂总裁随之问世。而玛莎拉蒂Ghibli则出生在1967年，与优雅的总裁截然不同的是Ghibli采用了双门的设计，同时Ghibli继承了玛莎拉蒂家族的运动基因和运动天赋，搭载了一台4.7升V8自然吸气发动机，最大功率可达到250kW，最高车速为248km/h。与发动机匹配的是3挡自动或5挡手动变速器。此外，采用双叉臂式悬挂令Ghibli的操控更加出色。
第一代Ghibli的外观由意大利著名的设计大师乔治亚罗操刀设计，天赋异禀的乔治亚罗将天马行空的设计元素淋漓尽致地展现在了Ghibli身上，圆润平滑的车身线条，鲨鱼式的前脸令人过目难忘。对于自己设计出来的作品，乔治亚罗也是十分得意。在他眼里，修长的发动机罩、宽大的进气散热格栅、棱角分明的前风挡、自动弹起式前大灯以及波浪式的车身侧面都足以夺人眼球。此外，翘起的尾部不仅视觉效果颇佳，同时充分考虑了空气动力学原理。Ghibli一经推出便拥有了无数粉丝，这其中甚至还包括了亨利·福特二世，对于Ghibli着迷的他一口气收藏了三辆。随后，在第一代Ghibli的基础上，玛莎拉蒂随后顺应市场需求分别推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。
涡轮加身，再次登场
遗憾的是由于种种原因在1973年5月，逃过倒闭厄运的玛莎拉蒂正处于动荡期，不得不正式停产第一代Ghibli。据统计，第一代Ghibli累积销量1275辆，其中包括125辆敞篷版。
时光飞逝，在第一代Ghibli停产近20年后的1992年，Ghibli的名字再次出现。和第一代Ghibli相同，第二代Ghibli依旧采用了双门的设计，但是除此之外，第二代和第一代的相似之初似乎寥寥无几了，外观变得规规矩矩，方方正正的Ghibli似乎看不到太多第一代无拘无束的影子。而此次玛莎拉蒂推出Ghibli的初衷是希望可以重塑Biturbo车系的辉煌，Biturbo是玛莎拉蒂于1981年推出的一款双门四座轿跑车型，从名字可以看出，Biturbo就是双涡轮增压的意思。Biturbo车型上市后就受到了热捧，随后衍生出了敞篷版、三厢版等车型，形成一个车系。它的年销量一度达到4万辆，火热程度可见一斑。所以此次Ghibli外观被设计的方方正正也就不难理解了，因为方正的造型和Biturbo十分相似。
由于意大利实施极其严厉的税制，当时排量超过2000cc的车型要征收38%的消费税，因此第二代Ghibli在国内销售的车型仅搭载了一台2.0T V6双涡轮增压发动机，销往海外的版本也仅仅搭载的是2.8T涡轮增压发动机。虽然排量小，但这台发动机经过调校后最大功率可达到228kW，参数甚至要比在海外市场销售的2.8T车型出色。
1995年，与赛道阔别多年后，玛莎拉蒂于决定重返赛场，并创办了单一车款系列赛——Ghibli Open Cup。在第一赛季首场比赛中，青年车手Denny Zardo驾驶该车与Arturio Merzario等专业车手展开激烈角逐，并最终夺得了冠军。在该赛季的8场赛事中，有多位明星车手参加了单项比赛，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻户晓的名字。遗憾的是，由于资金有限，该赛事在第二赛季就停止举办。
再次蜕变，优雅华丽
少了一些意式的浪漫，多了一丝美国英雄力挽狂澜的使命，第三代Ghibli的问世同样带着满足更加亲民的市场需求等使命。
相比于第二代车型仅仅从双门设计上还依旧能够找到一些第一代的影子，第三代的变革可以说是脱胎换骨的，从1967年开始采用双门设计出现在Ghibli身上46年后，在2013年推出的第三代Ghibli身上消失，取而代之的是四门的设计。中国作为玛莎拉蒂全球第二大市场，市场潜力巨大，化身豪华运动型轿车于当年的上海车展全球首发，此举也表明玛莎拉蒂对中国市场的重视。
第三代Ghibli虽然没有了前两代的影子，不过设计还是传承了玛莎拉蒂家族的基因，标志性的进气格栅和犀利的大灯设计，令第三代Ghibli在保持优雅的同时还极富攻击性。动力上第三代Ghibli同样攻击性十足，搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，功率输出分为两个版本，最大功率分别为243kW和301kW，峰值扭矩分别为500Nm和550Nm，与之匹配的是8挡手自一体变速器。内饰的设计虽然简洁，但无处不散发着典雅和豪华的气息，配置也是十分丰富，配备了8.4英寸高清触摸屏，多媒体系统集成收音机、视频播放、电话、空调控制以及导航等常用功能。仪表盘上硕大的彩色LCD屏幕可以显示多达10个菜单内容，包括胎压监测、油耗、音频以及车辆设置等信息。定速巡航、音响系统和蓝牙电话等控制按钮则被集成在真皮方向盘上。轴距为2998mm，尺寸略小于总裁的Ghibli在此之后便被人称之为“小总裁”。
Ghibli这场热辣的季风不管有没有席卷市场，但无论哪个时代，在不同的历史背景和历史环境下，都散发着独特的光辉，就犹如海神波塞冬手中紧握着的三叉戟一般，似乎总蕴含着无尽的潜力和迅猛的力量。