近两个月以来，国内股市暗潮汹涌，起伏波澜壮阔，原因诡异莫测，阴谋论或者阳谋论都不必管它，时间会说明一切。在通航概念日益被炒作的今天，我们需要关注的是，股市对于通航的影响以及通航对于股民的吸引。
　　根据证监会2015年初公布的《上市公司行业分类结果》，通用航空并没有被明确分类。例如，通航运营商中信海直被归类于“航空运输业”，制造商洪都航空则被归类为“航空航天等运输设备制造业”。
　　从严格意义上讲，国内通航领域上市企业仅为2、3家，数量极少，仅占实际在运营企业数量的1.5%左右，这也一定程度上反映了通航行业的整体发展状态。然而在各金融机构所给出的投资者参考资料中，“通航概念股”则要广泛得多，不过，各家所列出的公司数量却并不统一。例如，金融界网站所列出的通用航空板块上市企业有67家，而同花顺等网站中，通用航空概念股则仅有14家，其余金融机构所选数量则在数十家不等。
　　结合以上金融咨询机构的数据，笔者甄选出与通航业务关联度较高的19家上市企业。这19家上市企业主要涵盖了四个领域，其中：通用飞机制造总装类企业4家，航空零/部件制造类企业7家，基础设备与空管设备类企业4家，通用航空运营及维修类企业2家。此外还有新三板上市企业1家，以及由其他主营业务转变而来的、新近改名的通航企业1家。
　　总的来看，在这19家上市企业中，与通航制造相关的企业较多，而与通航运营相关的企业很少，但这并不能说明中国通航制造业发展更为成熟。事实上，上市的制造类企业的业务构成中，通航业务比例非常小，对企业的利润贡献极其有限，这些公司的其他非通航业务才是主业。而通航运营领域上市企业虽然仅有中信海直和首航直两家，其中首航直刚挂牌不久，且处于新三板，但他们的主业的确都在通航领域。据统计，截止到2014年年底，中国实际在运行的通航运营企业共计164家，其中有条件主板上市的企业应不少于5家，可以在新三板挂牌的就更多了。出于种种原因，很多规模较大、且处于盈利状态的通航运营企业（均为国有企业）还没有上市，而很多规模中等的通航企业（大部分为民营企业）则在努力运作上市，体现了国营、民营不同的发展思路。
　　从以上分析可以看出，中国股市中涉及通航资产的比例非常小，几乎可以忽略不计，因此无论股市怎样波动，对于通航企业的直接影响不大。当然，股市的波动会直接影响宏观经济和个人财务，对于通航作业需求及私人购机需求会产生较明显的影响。
　　目前，国内还没有专门针对通航企业的经营绩效建立深入、完整的评价指标体系，企业绩效评价均采用普遍财务评价标准。常用的指标有资产总计、股本、主营业务利润率、利润总额、净利润、总资产周转率、存货周转率、权益负债率等。反映上市企业盈利情况的指标还有市盈率、市净率、每股收益和净资产收益等。
　　笔者选取了上述19家上市企业的部分数据，以及其最近在证券市场的表现，绘制成图表以展现这些股票对于股民的吸引力。从数据反映的情况看，与通航相关的股票并未表现出与其他行业的股票对股民的吸引力有本质不同。