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摘要：近年来我区高速公路路面施工大都采用分期招标、分期施工的模式进行，即一期路面往往是在修建好基层及下面层后，先期投入运营，待运营几年后再修建中、上面层。这种模式对业主来讲既可大大减少一次性投资压力，又可提前开放交通投入运营而尽早收回投资成本，是一举两得的最有效办法。然而对路面施工单位来讲，要在路基施工单位刚刚修建的路基上铺筑基层和下面层或在已运行几年且车辙较大的下面层上铺筑中面层时，其平整度的控制难度是不言而喻的。由于路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项的重要指标，人们乘车在高速公路上行驶时，最直接的感受是行车舒适性如何，这是判断路面平整度最直接的功能性指标。本文统计调研和分析区内高速公路一期及二期路面为载体，指出了影响沥青路面平整度的各种因素，并提出了解决对策，为今后施工同类项目提供有力支持和借鉴。
关键词：影响；高速公路；沥青路面；平整度；因素；解决对策
一、基层施工质量的影响及解决对策
以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10/1.2）=1.7mm（1.2为沥青混合料平均压实系数）。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。为此施工单位在技术上主要从以下两方面进行控制，一是控制混合料的最大粒径及含水量。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层平整度的提高。另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。二是采用先进的大型厂拌设备进行混合料拌合并采用先进的摊铺设备进行混合料铺筑。之所以强调先进设备，主要原因是它能保证混合料的拌合质量和摊铺质量，实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如进口ABG摊铺机、德纳派克摊铺机，其铺筑效果极佳。
二、下面层平整度对中面层的影响及解决对策
我区路面下面层修建完成后，一般先开放交通，待运营几年后再修建中面层，而此时的下面层或因当时的施工质量原因、或因沥青疲劳强度降低原因、或因社会上大型超重车辆碾轧破坏原因、或因下面层设计本身不防水而遭受雨水侵蚀破坏等原因，平整度已远非以前可比，特别是在行车轮迹位置，车辙深度达1～2cm（局部地方甚至还深），个别路段还出现路面破损等病害。这就使得二期路面在正式施工前，必须依据设计要求先行处理车辙部分及路面病害，之后再进行中面层的正式施工，这就造成修复后的下面层横坡不完全一致，由此又造成摊铺的中面层沥青混合料虚铺厚度不尽相同，碾压后自然造成平整度不一致的情况，经检测行车道平整度较超车道大0.1～0.2mm左右。为尽可能减小或消除这部分差异，主要从以下几方面进行改进，一是对下面层车辙及病害部位开槽铣刨后，采用与下面层结构类型、级配相同的沥青混合料进行填筑，保证整个下面层沥青混合料材料的均衡性和一致性。二是控制好槽内混合料的虚铺厚度，保证碾压结束后下面层表面横坡的一致性和接缝的平整性。三是保持碾压工艺的一致性，碾压工艺一经确定轻易不可随意变动。实践表明，采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺，摊铺不同类型的路面结构层，其各自的平整度不同。相同的厚度，混合料级配不同时，平整度也不相同。在同一级配条件下，厚度小的结构层比厚度大的平整度好。
三、施工机械作业的影响及解决对策
1、摊铺机
1）摊铺机仪表性能及微调器的正确使用
路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度。
2）摊铺机熨平板加热及调整
摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85°C～90°C。另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。
3）摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响
振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。
4）摊铺作业速度的影响
沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m/min，中、下面层2～4m/min为好。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。
2、压路机
路面平整度好坏的关键在摊铺机，其次是碾压工艺，合理的碾压工艺是保证路面平整度的重要手段。
1）碾压方式及碾压速度的控制 碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km/h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km/h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km/h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或裂缝。
2）碾压温度的控制
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120°C，复压不低于90°C，终压完成时不低于70°C。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。
3）压路机的正确使用
轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。碾压结束后压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。
四、施工过程中其它因素的影响及解决对策
1、桥面及两侧顺坡段沥青路面施工顺序对平整度的影响
以往沥青路面施工中，大都采用先摊铺桥头两侧主线，最后再集中摊铺桥面部分，前期施工中也是照搬使用，经检测平整度数据偏大，行车表明桥头平整度舒适性欠佳。在中后期施工中，我们尝试改变桥头路面摊铺工艺，采用先摊铺桥面部分，再摊铺桥头两侧主线，这样收到了非常好的效果，经检测平整度数据明显减小，行车舒适性有了较大提升。目前大部分施工单位一致采用此工艺进行沥青面层的施工，使沥青路面平整度总体水平得到提升和巩固。
2、沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配
实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运上接用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。
3、运料车辆与摊铺机的配合
摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。
4、施工缝的处理
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
5、桥头与伸缩缝的处理
平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力很大，因此在伸缩缝的选择上应尽可能选择性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，同时控制好伸缩缝安装质量及两侧的混凝土标高及浇注质量，这样安装使用效果才会明显，桥面行车才能平稳舒适，接缝处才无跳车现象。
结 语
沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。
关键词：影响；高速公路；沥青路面；平整度；因素；解决对策
一、基层施工质量的影响及解决对策
以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10/1.2）=1.7mm（1.2为沥青混合料平均压实系数）。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。为此施工单位在技术上主要从以下两方面进行控制，一是控制混合料的最大粒径及含水量。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层平整度的提高。另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。二是采用先进的大型厂拌设备进行混合料拌合并采用先进的摊铺设备进行混合料铺筑。之所以强调先进设备，主要原因是它能保证混合料的拌合质量和摊铺质量，实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如进口ABG摊铺机、德纳派克摊铺机，其铺筑效果极佳。
二、下面层平整度对中面层的影响及解决对策
我区路面下面层修建完成后，一般先开放交通，待运营几年后再修建中面层，而此时的下面层或因当时的施工质量原因、或因沥青疲劳强度降低原因、或因社会上大型超重车辆碾轧破坏原因、或因下面层设计本身不防水而遭受雨水侵蚀破坏等原因，平整度已远非以前可比，特别是在行车轮迹位置，车辙深度达1～2cm（局部地方甚至还深），个别路段还出现路面破损等病害。这就使得二期路面在正式施工前，必须依据设计要求先行处理车辙部分及路面病害，之后再进行中面层的正式施工，这就造成修复后的下面层横坡不完全一致，由此又造成摊铺的中面层沥青混合料虚铺厚度不尽相同，碾压后自然造成平整度不一致的情况，经检测行车道平整度较超车道大0.1～0.2mm左右。为尽可能减小或消除这部分差异，主要从以下几方面进行改进，一是对下面层车辙及病害部位开槽铣刨后，采用与下面层结构类型、级配相同的沥青混合料进行填筑，保证整个下面层沥青混合料材料的均衡性和一致性。二是控制好槽内混合料的虚铺厚度，保证碾压结束后下面层表面横坡的一致性和接缝的平整性。三是保持碾压工艺的一致性，碾压工艺一经确定轻易不可随意变动。实践表明，采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺，摊铺不同类型的路面结构层，其各自的平整度不同。相同的厚度，混合料级配不同时，平整度也不相同。在同一级配条件下，厚度小的结构层比厚度大的平整度好。
三、施工机械作业的影响及解决对策
1、摊铺机
1）摊铺机仪表性能及微调器的正确使用
路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度。
2）摊铺机熨平板加热及调整
摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85°C～90°C。另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。
3）摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响
振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。
4）摊铺作业速度的影响
沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m/min，中、下面层2～4m/min为好。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。
2、压路机
路面平整度好坏的关键在摊铺机，其次是碾压工艺，合理的碾压工艺是保证路面平整度的重要手段。
1）碾压方式及碾压速度的控制 碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km/h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km/h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km/h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或裂缝。
2）碾压温度的控制
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120°C，复压不低于90°C，终压完成时不低于70°C。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。
3）压路机的正确使用
轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。碾压结束后压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。
四、施工过程中其它因素的影响及解决对策
1、桥面及两侧顺坡段沥青路面施工顺序对平整度的影响
以往沥青路面施工中，大都采用先摊铺桥头两侧主线，最后再集中摊铺桥面部分，前期施工中也是照搬使用，经检测平整度数据偏大，行车表明桥头平整度舒适性欠佳。在中后期施工中，我们尝试改变桥头路面摊铺工艺，采用先摊铺桥面部分，再摊铺桥头两侧主线，这样收到了非常好的效果，经检测平整度数据明显减小，行车舒适性有了较大提升。目前大部分施工单位一致采用此工艺进行沥青面层的施工，使沥青路面平整度总体水平得到提升和巩固。
2、沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配
实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运上接用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。
3、运料车辆与摊铺机的配合
摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。
4、施工缝的处理
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
5、桥头与伸缩缝的处理
平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力很大，因此在伸缩缝的选择上应尽可能选择性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，同时控制好伸缩缝安装质量及两侧的混凝土标高及浇注质量，这样安装使用效果才会明显，桥面行车才能平稳舒适，接缝处才无跳车现象。
结 语
沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。