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[摘要]针对目前经济相对发达的珠三角地区汽修企业给中专技校汽修专业毕业生500左右的起薪点所做的企业调查，并针对职业技校在教学方法和重点上，如何结合企业的人才需求，提出一些建议。
[关键词]职业教育 汽修专业 校企合作
500元，能够买一双名牌波鞋还是能够吃一桌像样的饭菜？500元是一个月的工资，是一个刚从中等职业学校毕业的汽修专业学生的入职起薪点，这数据是来自去年暑假期间对顺德4家汽车品牌4S店的调查。（这四家汽车品牌分别是广本顺德4S店、广丰顺德4S店、合福顺德4S店、奥迪顺德4S店。）
或许很多人会问，现在还有这么低的工资？！根据《新快报》今年9月份的报道，今年上半年的珠三角农民工的平均工资为1298元。是知识不值钱，还是职业教育跟不上社会发展的要求呢？
现在，随着企业的进步、社会的发展，各行各业都制定了自己的标准，汽车的销售和售后服务实行新型的4S管理模式，在售后服务方面，各家汽车品牌有各自的技术管理要求和标准。以广州本田售后服务技术管理为例，它制定了维修工人的技术等级，分MT、RT、DT，还有最高级的服务顾问。MT，就是能做十万公里以内的维修保养项目；RT，能熟练维修发动机和变速箱总成；DT能运用专用仪器诊断和排除故障；服务顾问就是除了具备以上的技能，还要有维修接待、诊断、项目保修鉴定、零件报价、保险理赔等能力。以上的MT、RT、DT、服务顾问，都要广州本田总厂的技术等级认定，通过了相关的培训与考核，才获得相应的证书，而MT是技术等级中的初级，一般在企业的起薪点是1000—1300元。对于4S店，日常的车辆都是以维护保养为主，它们占总车次的70%，所以它们需要大量的、能在一线进行快速保养的技术人员，如：06年广本顺德4S店的接待车次中，总车次为27500台，但保养车次18000台，事故车次4400台，精品车次3100台。
而我们的职业教育的现状是什么情况呢？首先说一下汽修专业课程的安排。第一学年的上学期上发动机的工作原理和拆装，下学期教汽车底盘的基础知识和拆装；第二学年上学期上汽车电器、空调、ABS的原理和维修，下学期教车身电器原理和维修；第三学年上学期学习电控发动机的诊断、维修，自动变速器的工作原理与维修，下学期安排整车实习。虽然，我们学校培养出来的汽车维修专业的毕业生大部分在学校都考取了国家中级维修工并获得技能证书，但这只是说明了学生具备了一定的基础能力，但具体到某一操作技能，可能还不如一个在企业干了半年的学徒。这由于我们的培养模式在一定程度上脱离了企业的实际技能的需求，所以学生毕业后在企业还需要一段较长时间的培训、学习过程，那怎么可能有人家的最低的MT标准的工资呢？
职业教育，职业在前，教育在后，也就是说教育是为职业、为社会的发展服务的，这就需要我们的职业教育要结合企业的实际情况作出调整与改革。
为了使学生毕业后能快速融入企业，获得较为合理的薪酬，提出以下几点建议：
第一，我国的技能型人才培养模式，就分中专、大专、本科，而中专即中等专业教育，其目标就是培养具有中等技术的工人，以生产服务一线的操作人员为主。所以，我们作为中等职业学校，强调和教育给学生的，就是良好的动手能力和规范的操作。在课时安排方面，过多理论的灌输，只会使原来基础已较差的学生产生厌倦，亦收不到预想的教学效果。如发动机的工作原理和维修这一课程，发动机的结构就分进、排气系统、点火和充电系统、启动系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统等，假如要把每一系统讲得透切，非得要一年半载的时间，但我们可让学生通过大量的拆装每一系统，在这过程中结合简单的原理知识的介绍，相信效果会更好。理论和实操的时间安排比例，以1/4为好。其实很多的理论知识，都是通过在实践与日后的工作获得。同时，在课程内容安排上，要结合企业的特点，如现今的汽车4S店，日常都是以维护保养为主，汽车一般按每5千公里、2万公里、4万公里、6万公里、8万公里、10万公里进行不同的保养项目维护，学校要有针对性地培训学生，在第三学年上学期，根据不同的保养内容开展课程，重点培训。
第二，要使学生拥有良好的动手能力和规范的操作，这就需要教育工作者，即我们的老师要有较强的动手能力，无可否认，从师范院校毕业的老师在理论和教育方法上，有坚实的基础，但在动手能力和规范操作方面，相对就逊色很多，，我们现在实行一体化教学，老师自己都做不好，又怎么去训练、指导好学生呢？如何去弥补这方面的不足呢？“双师型”人才正是职业技术学校所追求的教师模式，为了符合这要求，可不定期安排老师到企业去学习，时间可以两星期或一个月，通过这样，老师除了可以学到规范的操作和提高自己的动手能力之外，还可以知道新车型、学到新技术；另一方面，可实行结对互帮模式，让在实操和维修方面经验丰富的老师，带在这方面有所欠缺的老师，老师之间互相学习，达到共同进步的目的。
第三，正如顺德合福4S店售后经理邝先生所说，学校针对品牌车型培训，便于学生好、快上手，便于工作。这就需要校企合作，学生只有在企业实习，缩短与企业员工在技能上的差距，才能在迈入社会时，提高起薪点。
汽车，作为人们重要的交通工具，一直应用当代社会所有的高新技术，汽车维修，更是一门很有发展潜力的行业，在发达国家，如美国，汽车维修技师的月薪为8000—10000元美金，而我国，在北京，高级诊断技师月薪4700元人民币，普通诊断技师月薪3900元，项目主修人员月薪3100元，快修和快保人员月薪2300元，快速保养人员月薪1500元（以上数据来自2007年顺德汽车维修技术论坛的朱军教授的讲座）。目前的较低待遇，只当作是一种磨练吧，相信明天会更好。
作者单位：伦教郑敬诒职业技术学校广东佛山
[关键词]职业教育 汽修专业 校企合作
500元，能够买一双名牌波鞋还是能够吃一桌像样的饭菜？500元是一个月的工资，是一个刚从中等职业学校毕业的汽修专业学生的入职起薪点，这数据是来自去年暑假期间对顺德4家汽车品牌4S店的调查。（这四家汽车品牌分别是广本顺德4S店、广丰顺德4S店、合福顺德4S店、奥迪顺德4S店。）
或许很多人会问，现在还有这么低的工资？！根据《新快报》今年9月份的报道，今年上半年的珠三角农民工的平均工资为1298元。是知识不值钱，还是职业教育跟不上社会发展的要求呢？
现在，随着企业的进步、社会的发展，各行各业都制定了自己的标准，汽车的销售和售后服务实行新型的4S管理模式，在售后服务方面，各家汽车品牌有各自的技术管理要求和标准。以广州本田售后服务技术管理为例，它制定了维修工人的技术等级，分MT、RT、DT，还有最高级的服务顾问。MT，就是能做十万公里以内的维修保养项目；RT，能熟练维修发动机和变速箱总成；DT能运用专用仪器诊断和排除故障；服务顾问就是除了具备以上的技能，还要有维修接待、诊断、项目保修鉴定、零件报价、保险理赔等能力。以上的MT、RT、DT、服务顾问，都要广州本田总厂的技术等级认定，通过了相关的培训与考核，才获得相应的证书，而MT是技术等级中的初级，一般在企业的起薪点是1000—1300元。对于4S店，日常的车辆都是以维护保养为主，它们占总车次的70%，所以它们需要大量的、能在一线进行快速保养的技术人员，如：06年广本顺德4S店的接待车次中，总车次为27500台，但保养车次18000台，事故车次4400台，精品车次3100台。
而我们的职业教育的现状是什么情况呢？首先说一下汽修专业课程的安排。第一学年的上学期上发动机的工作原理和拆装，下学期教汽车底盘的基础知识和拆装；第二学年上学期上汽车电器、空调、ABS的原理和维修，下学期教车身电器原理和维修；第三学年上学期学习电控发动机的诊断、维修，自动变速器的工作原理与维修，下学期安排整车实习。虽然，我们学校培养出来的汽车维修专业的毕业生大部分在学校都考取了国家中级维修工并获得技能证书，但这只是说明了学生具备了一定的基础能力，但具体到某一操作技能，可能还不如一个在企业干了半年的学徒。这由于我们的培养模式在一定程度上脱离了企业的实际技能的需求，所以学生毕业后在企业还需要一段较长时间的培训、学习过程，那怎么可能有人家的最低的MT标准的工资呢？
职业教育，职业在前，教育在后，也就是说教育是为职业、为社会的发展服务的，这就需要我们的职业教育要结合企业的实际情况作出调整与改革。
为了使学生毕业后能快速融入企业，获得较为合理的薪酬，提出以下几点建议：
第一，我国的技能型人才培养模式，就分中专、大专、本科，而中专即中等专业教育，其目标就是培养具有中等技术的工人，以生产服务一线的操作人员为主。所以，我们作为中等职业学校，强调和教育给学生的，就是良好的动手能力和规范的操作。在课时安排方面，过多理论的灌输，只会使原来基础已较差的学生产生厌倦，亦收不到预想的教学效果。如发动机的工作原理和维修这一课程，发动机的结构就分进、排气系统、点火和充电系统、启动系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统等，假如要把每一系统讲得透切，非得要一年半载的时间，但我们可让学生通过大量的拆装每一系统，在这过程中结合简单的原理知识的介绍，相信效果会更好。理论和实操的时间安排比例，以1/4为好。其实很多的理论知识，都是通过在实践与日后的工作获得。同时，在课程内容安排上，要结合企业的特点，如现今的汽车4S店，日常都是以维护保养为主，汽车一般按每5千公里、2万公里、4万公里、6万公里、8万公里、10万公里进行不同的保养项目维护，学校要有针对性地培训学生，在第三学年上学期，根据不同的保养内容开展课程，重点培训。
第二，要使学生拥有良好的动手能力和规范的操作，这就需要教育工作者，即我们的老师要有较强的动手能力，无可否认，从师范院校毕业的老师在理论和教育方法上，有坚实的基础，但在动手能力和规范操作方面，相对就逊色很多，，我们现在实行一体化教学，老师自己都做不好，又怎么去训练、指导好学生呢？如何去弥补这方面的不足呢？“双师型”人才正是职业技术学校所追求的教师模式，为了符合这要求，可不定期安排老师到企业去学习，时间可以两星期或一个月，通过这样，老师除了可以学到规范的操作和提高自己的动手能力之外，还可以知道新车型、学到新技术；另一方面，可实行结对互帮模式，让在实操和维修方面经验丰富的老师，带在这方面有所欠缺的老师，老师之间互相学习，达到共同进步的目的。
第三，正如顺德合福4S店售后经理邝先生所说，学校针对品牌车型培训，便于学生好、快上手，便于工作。这就需要校企合作，学生只有在企业实习，缩短与企业员工在技能上的差距，才能在迈入社会时，提高起薪点。
汽车，作为人们重要的交通工具，一直应用当代社会所有的高新技术，汽车维修，更是一门很有发展潜力的行业，在发达国家，如美国，汽车维修技师的月薪为8000—10000元美金，而我国，在北京，高级诊断技师月薪4700元人民币，普通诊断技师月薪3900元，项目主修人员月薪3100元，快修和快保人员月薪2300元，快速保养人员月薪1500元（以上数据来自2007年顺德汽车维修技术论坛的朱军教授的讲座）。目前的较低待遇，只当作是一种磨练吧，相信明天会更好。
作者单位：伦教郑敬诒职业技术学校广东佛山