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【摘 要】 经济的进步推动了公路建设事业进一步发展，作为公路建设中常遇到的问题，软土路基因强度较低，必须进行加固处理。在不断实践中，探索出许多处理方法。具体施工中，应结合具体情况选择较为适应的方法，并严格按照要求操作。本文主要对软土路基施工的工程技术进行了分析探讨。
【关键词】 软土路基；处理方法；施工技术
引言：
软土路基是公路施工建筑中主要面临的地基问题，目前公路建设的规模逐步扩大，软土施工的机率也呈现上升趋势。软土路基的构成结构比较特殊，稳定性和承载能力相对较低，无法承受交通运输，所以利用科学的施工技术，加固软土路基，提高软土路基的稳定能力，避免公路施工受软土路基的影响，无法正常进行。通过施工技术，改变软土路基的结构、环境，或者添加外力支持，目的是强化软土路基，推进公路施工建设的发展。
一、软土路基及其处理的必要性
软土包括淤泥、淤泥质土、泥炭质土等，泛指土层层状复杂、呈软塑状态的淤泥及淤泥质土，天然含水量较多，孔隙比较大。且具有很高的压缩性和灵敏度，透水性差、抗剪强度低，内部结构很容易被破坏，导致稠度和强度下降，甚至表现出流动状态。未经处理的软土地基有很大的危险性，在上面进行公路、桥梁或建筑施工，一旦荷载超出其最大承受范围，极易破坏公路或建筑物。从而导致工程质量降低，影响交通运行，给建设单位和国家带来重大损失。国内公路建设事业蒸蒸日上，软土路基状况常有发生，为促进公路建设进一步发展，必须重视软土路基，通过各种途径对其进行处理。
二、软土地基处理常用方法
目前，随着我国公路水平的不断提高，对于软土地基处理的方法也有很多，以下就介绍几种目前在软土地基处理中比较常见的的方法：
1、换土法
换土法就是在软土地基承载力不足时，对该土层进行挖空，将使用可以满足承载力的稳定性材料对其进行填充。这种方法的作用效果非常简单明了。考虑到经济因素的影响，该方法一般会用到软土层厚度不大时。这一方法是目前公路地基处理中使用的最为广泛的一种方法，其在实际施工中的主要步骤为，先将软土层挖掉，然后在层面底部铺设一层碎石，在进行砂或者砂砾填充，这些材料的承载力是比较接近的，作对路基沉降的控制比较平均，该方法不能用于超厚软基层处理。
2、强夯法
早在上世纪60年代，强夯法就已经在我国开始推广使用，它源于法国，所使用的设备简单、施工效率高，主要分为强夯挤密与置换两种方法。它的主要加固机理在6-40米的高处让重锤进行自由落体夯击土层，在受到強大冲击力时，土层会被压缩，此时夯击点附近出现的裂隙会将土中的水分排出，这样土体就得到了固结，承载力也就提高了。此方法目前已经拥有了非常广泛的使用范围，对于黏性土、湿陷性黄土、杂填土等地基都可以使用该方法，而且它也是目前国内地基处理的主要技术之一，但是它致命硬伤是在施工时会产生巨大的振动以及巨大的噪音，这在密集人口地区和防震要求较高的地方不能使用。
3、排水固结法
在淤泥质土、冲填土等饱和黏性土中运用的比较多的就是排水固结法，它又被称为静力排水固结法，主要分为沙井加载预压和砂井真空预压等方法，该方法的主要作用机理是，在地基处理前，对地基土层进行荷载预压，将土层中水分挤出，以此达到对土层的固结，这样土层的强度也会增加。
4、深层搅拌法
在处理淤泥、淤泥质土和含水量较高的超厚软基时，一般多采用深层搅拌法，该方法主要是将固化剂通过专业的设备与地基土进行搅拌，等到两者迅速凝结之后，地基的承载力会增强，该方法效果比较显著，但是消耗成本比较高。
5、高压喷射注浆法
目前在国外比较广泛使用的是高压喷射注浆法，它的效果非常好，但是成本消耗比较大，目前国内还没有对其进行推广，然而其显著的效果，却得到了国内相关专家的认可，并且进行了一定的实验进行验证。它主要应用于软弱地基、超厚软基。其主要作用机理为：使用旋转高压喷射将浆体灌入一定深度的机械设备预钻孔，这是浆体和土会迅速凝结，形成一个规则的圆柱体，从而增加地基的承载力。
6、加筋法
加筋法是一种经济效果非常好的方法，目前主要适用于砂石较少的地区，它又被称为加筋地基法，其主要作用机理为，将施工过程中，一定范围的地基下软土层挖出，并使用一定厚度的砂石进行替代，而在中间则使用土工合成材料进行加筋垫层，最后对其进行压实即可增加地基的承载力。
三、工程实例
1、工程概况
S202线公路改造工程，该公路洛阳段软土路基长度约为2.8km，横断面方向特力层横坡较大。因此，软土路基的填筑中容易出现“失稳”现象，影响路基稳定，需要对其进行处理。
2、软土路基处理技术流程
如果位于浅层软弱土、原地表土等指标不满足填筑要求有水浸、淤泥时，设计采用碎石土或天然砂砾换填进行处理。首先对换填的范围和深度进行核实，再测设路基中线桩、边线桩，用白灰作明显的轮廓线标志，并且按实测的中线桩和边线桩数据绘制施工图交现场指挥人员，按图施工。其次，疏干地表水，清除树根、杂草，根据设计要求，对低填浅挖处理时，两边宽度应该超挖1m宽，在软土路基施工时，路基两侧必须换填至红线（征地线），而且设置1∶1的内坡高；最后根据试验结论，选择符合设计要求的换填取料地点。同时在路堤两侧开挖排水沟，水沟深度要深于换填深度最少50cm，保证很彻底的降低水位，避免积水对基地部位造成软化。在水流无法自然流出的路段，则采用抽水机将水抽出，以保证地基水能及时的排除，只要保证在水位觉底降低后，方可进行换填施工。按施工时测量放出的边桩范围，用机械将浅层软土换填区域挖除，为了避免开挖时对坑底土层的扰动，保留有20cm的土层不挖均，待换填前再人工清理，如底部起伏较大，应挖成阶梯搭接，并按先深后浅的顺序施工，达到排水畅通（基底做成不小于4%的横坡），并且保证底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
3、填土、摊铺、平整
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方向进行碾压。填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度25cm，以保证压实度满足设计要求。换填区段按照网格化布料，用推土机摊铺、整平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触面进行压实，达到最佳碾压效果。
4、碾压
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速，终压宜快速。在碾压4遍后开始检测，基地基系数K30≥120MPa/m，空隙n≤32。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可进行碾压，碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠不小于40cm。
四、结束语
地基是公路施工的根本，软土路基是公路地基处理的一种特殊环境，受到环境和质地因素的影响，地基表现出软土特性。实际软土路基处理并不是无法解决，软土路基施工技术的效果非常明显，可以根据公路施工、软土路基的环境，选择适宜的处理技术，提高软土处理的能力，加强软土路基的性能，达到软土路基的施工标准。
参考文献：
[1]范超群.对公路工程路基施工技术的几点看法[J].科技资讯，2011，（05）：16-18
[2]卢朝忠.公路工程软土路基处理方法及施工技术[J].交通世界，2011，（04）：23-25
[3]王冲凯.公路工程中软土路基施工技术的探讨[J].经营管理者，2012，（15）：45-47
【关键词】 软土路基；处理方法；施工技术
引言：
软土路基是公路施工建筑中主要面临的地基问题，目前公路建设的规模逐步扩大，软土施工的机率也呈现上升趋势。软土路基的构成结构比较特殊，稳定性和承载能力相对较低，无法承受交通运输，所以利用科学的施工技术，加固软土路基，提高软土路基的稳定能力，避免公路施工受软土路基的影响，无法正常进行。通过施工技术，改变软土路基的结构、环境，或者添加外力支持，目的是强化软土路基，推进公路施工建设的发展。
一、软土路基及其处理的必要性
软土包括淤泥、淤泥质土、泥炭质土等，泛指土层层状复杂、呈软塑状态的淤泥及淤泥质土，天然含水量较多，孔隙比较大。且具有很高的压缩性和灵敏度，透水性差、抗剪强度低，内部结构很容易被破坏，导致稠度和强度下降，甚至表现出流动状态。未经处理的软土地基有很大的危险性，在上面进行公路、桥梁或建筑施工，一旦荷载超出其最大承受范围，极易破坏公路或建筑物。从而导致工程质量降低，影响交通运行，给建设单位和国家带来重大损失。国内公路建设事业蒸蒸日上，软土路基状况常有发生，为促进公路建设进一步发展，必须重视软土路基，通过各种途径对其进行处理。
二、软土地基处理常用方法
目前，随着我国公路水平的不断提高，对于软土地基处理的方法也有很多，以下就介绍几种目前在软土地基处理中比较常见的的方法：
1、换土法
换土法就是在软土地基承载力不足时，对该土层进行挖空，将使用可以满足承载力的稳定性材料对其进行填充。这种方法的作用效果非常简单明了。考虑到经济因素的影响，该方法一般会用到软土层厚度不大时。这一方法是目前公路地基处理中使用的最为广泛的一种方法，其在实际施工中的主要步骤为，先将软土层挖掉，然后在层面底部铺设一层碎石，在进行砂或者砂砾填充，这些材料的承载力是比较接近的，作对路基沉降的控制比较平均，该方法不能用于超厚软基层处理。
2、强夯法
早在上世纪60年代，强夯法就已经在我国开始推广使用，它源于法国，所使用的设备简单、施工效率高，主要分为强夯挤密与置换两种方法。它的主要加固机理在6-40米的高处让重锤进行自由落体夯击土层，在受到強大冲击力时，土层会被压缩，此时夯击点附近出现的裂隙会将土中的水分排出，这样土体就得到了固结，承载力也就提高了。此方法目前已经拥有了非常广泛的使用范围，对于黏性土、湿陷性黄土、杂填土等地基都可以使用该方法，而且它也是目前国内地基处理的主要技术之一，但是它致命硬伤是在施工时会产生巨大的振动以及巨大的噪音，这在密集人口地区和防震要求较高的地方不能使用。
3、排水固结法
在淤泥质土、冲填土等饱和黏性土中运用的比较多的就是排水固结法，它又被称为静力排水固结法，主要分为沙井加载预压和砂井真空预压等方法，该方法的主要作用机理是，在地基处理前，对地基土层进行荷载预压，将土层中水分挤出，以此达到对土层的固结，这样土层的强度也会增加。
4、深层搅拌法
在处理淤泥、淤泥质土和含水量较高的超厚软基时，一般多采用深层搅拌法，该方法主要是将固化剂通过专业的设备与地基土进行搅拌，等到两者迅速凝结之后，地基的承载力会增强，该方法效果比较显著，但是消耗成本比较高。
5、高压喷射注浆法
目前在国外比较广泛使用的是高压喷射注浆法，它的效果非常好，但是成本消耗比较大，目前国内还没有对其进行推广，然而其显著的效果，却得到了国内相关专家的认可，并且进行了一定的实验进行验证。它主要应用于软弱地基、超厚软基。其主要作用机理为：使用旋转高压喷射将浆体灌入一定深度的机械设备预钻孔，这是浆体和土会迅速凝结，形成一个规则的圆柱体，从而增加地基的承载力。
6、加筋法
加筋法是一种经济效果非常好的方法，目前主要适用于砂石较少的地区，它又被称为加筋地基法，其主要作用机理为，将施工过程中，一定范围的地基下软土层挖出，并使用一定厚度的砂石进行替代，而在中间则使用土工合成材料进行加筋垫层，最后对其进行压实即可增加地基的承载力。
三、工程实例
1、工程概况
S202线公路改造工程，该公路洛阳段软土路基长度约为2.8km，横断面方向特力层横坡较大。因此，软土路基的填筑中容易出现“失稳”现象，影响路基稳定，需要对其进行处理。
2、软土路基处理技术流程
如果位于浅层软弱土、原地表土等指标不满足填筑要求有水浸、淤泥时，设计采用碎石土或天然砂砾换填进行处理。首先对换填的范围和深度进行核实，再测设路基中线桩、边线桩，用白灰作明显的轮廓线标志，并且按实测的中线桩和边线桩数据绘制施工图交现场指挥人员，按图施工。其次，疏干地表水，清除树根、杂草，根据设计要求，对低填浅挖处理时，两边宽度应该超挖1m宽，在软土路基施工时，路基两侧必须换填至红线（征地线），而且设置1∶1的内坡高；最后根据试验结论，选择符合设计要求的换填取料地点。同时在路堤两侧开挖排水沟，水沟深度要深于换填深度最少50cm，保证很彻底的降低水位，避免积水对基地部位造成软化。在水流无法自然流出的路段，则采用抽水机将水抽出，以保证地基水能及时的排除，只要保证在水位觉底降低后，方可进行换填施工。按施工时测量放出的边桩范围，用机械将浅层软土换填区域挖除，为了避免开挖时对坑底土层的扰动，保留有20cm的土层不挖均，待换填前再人工清理，如底部起伏较大，应挖成阶梯搭接，并按先深后浅的顺序施工，达到排水畅通（基底做成不小于4%的横坡），并且保证底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
3、填土、摊铺、平整
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方向进行碾压。填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度25cm，以保证压实度满足设计要求。换填区段按照网格化布料，用推土机摊铺、整平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触面进行压实，达到最佳碾压效果。
4、碾压
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速，终压宜快速。在碾压4遍后开始检测，基地基系数K30≥120MPa/m，空隙n≤32。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可进行碾压，碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠不小于40cm。
四、结束语
地基是公路施工的根本，软土路基是公路地基处理的一种特殊环境，受到环境和质地因素的影响，地基表现出软土特性。实际软土路基处理并不是无法解决，软土路基施工技术的效果非常明显，可以根据公路施工、软土路基的环境，选择适宜的处理技术，提高软土处理的能力，加强软土路基的性能，达到软土路基的施工标准。
参考文献：
[1]范超群.对公路工程路基施工技术的几点看法[J].科技资讯，2011，（05）：16-18
[2]卢朝忠.公路工程软土路基处理方法及施工技术[J].交通世界，2011，（04）：23-25
[3]王冲凯.公路工程中软土路基施工技术的探讨[J].经营管理者，2012，（15）：45-47