曾经参加过好几次雪地高级驾驶培训课，一次
　　是AMG在瑞典的冰雪课程，一次是保时捷的
　　SnowForce，都是高大上的团费，不算机票酒店，光购买课程的费用就动辄四五万元，而今年，我选择了一次好玩的玩法——雪地漂移。从广州飞抵哈尔滨，世界就变了模样，每次来哈尔滨最大的感触就是冷，一个可以把冰棍摊在路边叫卖的神奇城市，江面上就变成了冰场。在DRS赛车学校到来之前，松花江上的玩法是狗拉雪橇、滑冰或者是卖葫芦串，而今年，这里被推土机推出了几条赛道。DRS赛车学校是依托DRS漂移车队建立的，其主理人王祺曾创下漂移距离最长的吉尼斯纪录，并在多个比赛中获得名次。见到王祺的时候他已经裹上了大衣，冲着一边的车跟我说：“喏，车已经备好了，自己上吧！”那是两台日产Cefiro和两台丰田锐志，此外还有几台拉力赛车备用。我的Cefiro是很早期的A31，前置发动机后轮驱动，在改装RB25发动机、2way LSD差速器并安装了钉胎之后，车子就这样丢上了冰面，接下来我要应对的是一条4km长的蜿蜒赛道——冰面上的。
　　对A31来说，几乎每一个玩车的人都知道，最大的优点是便宜，因性价比而产生的可玩性，让A31老树新花，迅速成为漂移圈子里的主角儿。对应冰面，马力并不是最大的需求，在2way LSD的加持下，起漂变得相当容易，本着保险杠100块一条的大无畏精神，赛道之旅就此开始。
　　每一个喜欢车的人都值得来一趟雪地漂移，DRS的哈尔滨冰雪课程每年都会举办，相比于保时捷等课程，这里的规矩是：横着来。如果说奥迪、斯巴鲁是在炫耀四驱系统、保时捷是在炫耀底盘科技的话，这台毫无科技可言的A31给人的就是赤裸裸的练技术了。在雪地里每一个动作都会被放大，尤其是横摆，只需要一个反舵和一脚大油门，在沥青路上无法做到的甩尾迅速起来，轻松自如。而此时对车辆的控制才算开始，利用方向盘的回正，并把控方向，由油门催
　　起尾部的持续漂移，整个过程一气呵成，只有发动机的轰鸣声，而没有轮胎的摩擦声。而此后，则可以更加大胆练习长距离漂移，别看这区区二百匹马力，对于雪地而言，这绰绰有余，但此时是对油门控制细腻度的绝佳练习，更精准的油门开度和方向盘角度，对车身漂移姿态有着细微的影响。在赛道上，勇气是蛮重要的指标，哪怕是车头已经指向了弯道内侧严重的过度转向，也要果断地给足油门，让车子保持侧滑的姿态，此时努力将车头靠近弯心，而不是用尾巴扫积雪，成为高阶的练习目标。与保时捷不同的心态是，A31真的是零压力的练习，借着早前积攒的基础，一上场就玩起了追走，紧跟前车不停接近，并且模仿其弯中角度。这是之前在沥青路面上不敢尝试的高阶练习，但对于雪地而言，这一切会轻松很多——撞坏一个保险杠也不过一顿饭钱的事情！相比于沥青路面的漂移，雪地漂移更为尽兴，也不用受制于发动机过热、轮胎磨损等问题，一天真正的练车时间高达五六个小时，真是叫人爽够。
　　不论如何，今年我要组队再去一趟，亲爱的读者们，有兴趣吗？