有一句行内流传了好几年的话，叫做“奔驰就剩下悬挂了”。然后一些奔驰的拥趸回了另一句话：“奔驰有悬挂就够了。”这次在赛道上深入试驾了奔驰C260L之后，我觉得以上两个评论已经过时了。奔驰的强大在于其整体，它不爽不快不言语，但开过之后，却能让你欲罢不能。
　　C260L让人印象深刻的，首先在于它和驾驶者的契合度。不论是外在观感还是内在驾驶体验，都堪称完美。先说外在表现：坐上车之后，那种精致与豪华的内装包裹，已经让人心旷神怡。虽然限于车型原因，空间其实还是有些窄小，但那种精致做工和豪华氛围，已经将大部分对手甩出几条街去。后座虽然椅面略窄，但头顶敞亮的天窗让舒适度大幅提高。
　　再说内在表现。和其他几台车相比，奔驰除了豪华与美感之外，似乎没有哪一项特别突出的，但整体感在赛道上体现最强。它不像宝马那样激情、不像奥迪那样轻快，但一圈对比下来没有人能否认：它是最契合驾驶者的车。如果说3系是胯下的烈马，A4L是手中轻快的刀，那么奔驰就是脚上的鞋，唯有它，给人的感觉是突破了个人感官那层纸的。如果你熟悉它，那么在赛道中你的眼角余光可以做到没有车，只有赛道。这是一个很高的境界。
　　受制于试驾车糟糕的轮胎，C260L的圈速并不快，但即便如此，它在赛道中依然能够给人足够的信心。线性的动力输出，精准沉稳的转向，线性的刹车表现，稳定的悬挂系统，以及无人能敌的车辆整体性。虽然Q50L号称和它采用了同样的发动机，但在调校上，两台车完全不是一回事：英菲尼迪过于强调个性表现的输出，在奔驰强大的平稳、线性面前什么都不是，不但舒适性表现完败，加速性能上亦是如此。C260L虽然相较于ATS的强大、BMW3系的直接而言显得有些温和，但在合理的行车电脑和完美的悬挂支撑之下，依旧能够爆发出强大的动能。尤其在S+模式之下，妙到毫巅的整体调校让它成为赛道上最能给人信心的车，没有之一。
　　在赛道上，我能够透过C260L的底盘清晰地知道轮胎的磨损与极限。但这种清晰的感觉和3系的直接、A4L的轻快不同：分阶段的聪明的悬挂回馈，能够在不同的速度和路况条件下给驾驶者最好的反馈。在肇庆赛道的各个弯位，这副悬挂总是能够给你最聪明的回答。以压路肩为例，在低速的时候、转向不大的情况下给予驾驶者比较直接的回馈，但在高速的情况下你基本上只能听到一阵“砰砰”的声音。在合适的时候给予合适的回馈，整体性出色的奔驰果然还是传统的悬挂第一。
　　我个人认为C260L是唯一一台加长之后反而得到加分的运动型轿车。更长的轴距，给C260L带来了更高的稳定性——短轴版本在同级中虽然已经算是比较稳健的了，但加长之后这方面的表现显得更为突出。这里要纠正一个很多人认识上的误区：稳定并不是代表慢、代表不运动。在足够的动力和优秀的悬挂支撑之下，长轴距的车一般都会比短轴距的车更快，F1赛车的超长轴距就是明证。短轴距的车的“快”在于驾驶者的感官“快”，并非是上了赛道之后圈速更快。国内很多人不喜欢加长，仅仅是因为加长影响了原车的整体性，比如3系的加长，就让它在赛道上拖了一个尾巴，让人很难有信心去完全“用尽”它的悬挂。C级在这方面在我看来完全没有问题：C260L加长之后整体协调性反而更加完美。少了短轴版那种敏感，L版本在极速弯道中能够给人更为强烈的信心。
　　-田永梁