本次奥迪驾控汇冰雪体验选于吉林省和龙市举办，该活动已连续举办11届，是众多冰雪试驾中少数较具备专业性与自由度的，每年总让媒体挤破头想要参加，活动规模也一年比一年更加盛大，今年更达到16批次、640人的参与规模。除了传统的冰雪驾训之外，还有东北风情的民俗文化体验、冰上摩托车、雪山徒行等，可谓全方位的“冰雪试驾”。
　　我曾在2011年首度参加奥迪驾控汇冰雪体验，如今事隔三年再度参与，发现活动流程大同小异，先从驾驶坐姿、冰面驾驶注意事项讲起，随后试驾环节一样先从大小圈、8字等基础练习开始，然后进入中短程赛道进行综合练习，最后则是将中短程赛道合并、挑战近乎六公里的长程赛道，总日程两天。
　　即便整体规划无太大更动，但在相关细节的完善度上却有诸多精进，活动本身也从一场“秀”，逐渐转变为能让驾驶真正自由与深度体验车辆动态的驾驶“学院”。对于我个人来说，给予奥迪驾控汇冰雪体验90分的评价，唯一想抱怨的是：一、日程太短（其实已经开上整整两天了，是我个人意犹未尽而已）；二、由于规模不停扩大、参与者与日俱增，导致教练的个别指导较为不足。当然，在活动现场当下，还是可以随时要求教练与其同车进行一对一指导。不过僧多粥少，教练们实在分身乏术、时间有限，因此许多驾驶感受都是与同车伙伴共同琢磨出来，少了点专业建议与评论，这点稍感遗憾。
　　而我相信大家阅读此类冰雪试驾报导的经验也十分丰富，在此我就着重于我个人的心得感受进行报告，相关细节就不浪费版面赘述。
　　魔鬼的步伐
　　这次为期两天的奥迪冰雪驾控汇，开车的时间其实非常充裕，我也在一次又一次的打转中，逐渐掌握到何谓“重心转移”。
　　重心转移，这是参与奥迪驾控汇冰雪体验你必须首先学会的事，教练们不希望驾驶以油门来让车辆做出“动力转向”，而是希望我们籍由摩擦系数极低的冰面，用心去感受车辆重心的变化，进而制造转向过度、也就是俗称的甩尾，然后再去控制已经处于失控状态的车辆。
　　你在冰面上对车辆施行的每个油门、刹车与转向动作，车身动态都会反应得较慢，但一旦发生之后就十分巨大，所以得先在进行第一个步骤之前就预想到第二、第三甚至是第四个步骤。可能很多人以为在冰上飘移很简单，其实如果第一个制造重心转移的步骤没有落实，那车辆只会恶狠狠地出现转向不足，以车头往弯外的方式出去。
　　怎么制造重心转向呢？这其实是物理学的实践过程。当车辆加速时重心偏后，然后入弯前微微减速（松油门或刹车都行）让重心偏向中前位置，此时打方向入弯同时给油，让车辆在变换方向的同时将重心重新置于后方，然后车尾自然就会向外滑出产生转向过度，然后就开始反打、给油……
　　倘若用一般驾驶惯用的方式入弯，也就是入弯前刹车甚至带着刹车入弯，那重心就会集中在车头部分，在近乎没有摩擦力的冰面上，自然就会变成转向不足，然后车头一直向着弯外出去。
　　所以重心转移听起来好简单？是，用嘴巴说真心容易，但实际操作中，我却用了近一天的时间才能很好地控制与把握重心转移的程度与时机。说实在要做出第一个步骤也就是重心转移并不难，但真正的重点是能把这个重心转移的状态持续多久？很有可能车尾往外滑还不到半秒就停止，也很有可能车尾刚开始要滑起来之时弯就已经结束。
　　所以接着就是最重要的：摩擦力。摩擦力来自于轮胎与地面的接触，而在冰面上，摩擦力是种几乎不存在的力。假使你成功地在入弯当下就开始转向过度，那么恭喜你，真正的难事刚开始。首先你得很快地反打方向，但又不能多，同时要很快地给大一下油门，用以突破轮胎因侧面滚动而产生的阻力；然后马上再回收油门，避免车尾摆动速度过快，接着要开始用持续性的油门控制车尾摆动程度与车辆侧滑速度，最后用牵引力带着车辆出弯。整个过程要用你身体上能用到的任何地方去感受摩擦力的实时变化，随时调整油门深浅，此时油门的细腻程度关系重大，假使在一般路面把油门深度分成10段，那冰面上就至少得分成30段。
　　说了这么多，也就是过一个弯的事情！随着车尾摆动，我不禁开始哼着那首歌曲——摩擦、摩擦，在这光滑的地上摩擦，似魔鬼的步伐，摩擦、摩擦……