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【摘 要】近年来，施工对铁路交通干扰大，“天窗”时间与次数有限，在施工过程中充分把握水平转体的各工序施工技术要点，使转体后重建新的受力平衡系统，能有效减少对既有线的干扰，提高施工效率，保证施工安全，满足安全、优质、高效的建设要求。本文主要探讨了连续梁水平转体施工工法。
【关键词】 连续梁；水平转体；施工工法
一、工程概况
施工的線下段落为DK602+407.3～DK650+231.4，全长47.824km。刘房子哈大铁路立交特大桥位于吉林省公主岭市刘房子镇境内，起讫里程为DK645+946.49～DK648+965.13，共90孔，全长3018.64米，在47#～50#墩（DK647+489.15～DK647+666.85）之间上部结构为（48+80+48）m现浇预应力砼连续梁，设计为单箱单室连续梁，箱梁顶宽12m，翼缘板长2.6m，支点处梁高6.80m，跨中梁高3.85m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。底板厚度为40cm～100cm，腹板厚48cm～100cm，顶板厚度40cm～65cm。其中48#～49#孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，对既有线的影响里程为K952+070～K952+180，斜交角度25°。
二、施工工艺
采用中心支承转动、辅以保险平衡脚稳定的方案，并以中心支承为转体体系。
在上下层承台间设置转动体系，转盘采用中船重工洛阳725研究所设计生产的专用48000KN级球铰。
下承台顶面（80cm封铰砼高度范围内），布置不锈钢环道、保险脚、牵引反力座等；上承台底面布置钢管砼撑脚、托盘，撑脚底部距离下承台环道15mm。
路线两侧各采用两台ZLD100型100t连续千斤顶作为牵引千斤顶形成牵引力偶，两台普通YCW100型100t千斤顶作为启动助推千斤顶。牵引反力支座布置于下承台，牵引索布置于上承台底部的7.3m直径砼托盘上，并缠绕半周。平行于既有线路，采用支架现浇的方式，施工完成1-3号块段，悬浇施工过程中墩顶临时固结、并在下承台顶面布置临时支撑克服不平衡弯矩，使转盘在悬浇过程中保持轴心受压状态。箱梁浇筑完成后，解除临时锚固系统，启动牵引系统，上承台、墩身及箱梁形成的整体绕下承台顶面中心位置设置的钢轴旋转25°左右，到达设计位置、精确测量并临时限位后，及时连接竖向钢筋并采用C50微膨胀砼填充两层承台间的缝隙进行封盘。依次完成中跨合拢段和边跨合拢段。
三、转体施工
1.试转体
⑴预紧钢绞线。用100t连续千斤顶将钢绞线以1～5kN的力预紧，预紧应采取对称方式的进行，并应重复数次，以保证各根各根钢绞线受力均匀。⑵打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力转体。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则应停止试转，另行研究处理。⑶转体时，记录试转时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整转速，即应做好两项重要数据的测试工作。试转过程中，检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否发生变形开裂等异常情况。如有异常情况发生，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改处理后方可继续试转。
2.正式转体
⑴同步转体控制。①同时启动，现场设同步启动指挥员，采用对讲机进行通讯指挥。②连续千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油表压力。③进行同步观测。
⑵结构旋转到距设计位置约5°时应放慢转速，改用手动控制牵引千斤顶，距设计位置相差0.01rad时，可停止外力牵引转动，借助惯性就位。为保证转体就位正确，预埋限位型钢且加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用下转盘保险脚、型钢反力座，用千斤顶反推就位。
⑶转体过程监测。本测试采用动态位移测试法获得每对撑脚处在转体过程任一时刻（或状态）的竖向位移值，并据此确定转体过程中任一时刻（或状态）梁体有可能发生的竖向刚体位移。指导调整转动梁体由于不平衡力矩或其他偶发因素可能导致的梁体倾斜量。
⑷转体加速度和速度检测。主要测试转体全过程中转动梁体的线加速度和线速度以悬臂端竖向抖动程度，包括可能出现的急起、急停情况下加速度和速度的变化。采用拾振仪测试梁端的竖向位移振幅。
⑸转体就位采用经纬仪中线校正，中线偏差不大于2cm。
3.封固转盘
经过转体和精确定位阶段后，测量组的数据表明转体高程、轴线偏位均符合设计要求，立即在8个保险柱两侧下转盘承台上焊接型钢反力架（事先精确定位预埋钢板），打入钢楔块，并将其临时锁定。保证转体单元不在产生位移。清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀砼）、使上转盘与底盘连成一体。混凝土塌落度保持在8～10cm。
4.箱梁合拢段施工及合龙吊架拆除
（1）采用移动式吊架施工合龙段流程
第一步：转体施工时，将合龙吊架及底部防护平台（防水、电及防坠）安装于49#墩顶箱梁靠铁路一侧悬臂端（相对的悬臂端加12t配重）。
第二步：转体到位并浇注边跨合龙段后，利用梁顶滑移系统将合龙吊架及底部防护平台纵移至合龙段正上方。
第三步：安装精轧螺纹钢悬吊系统，解除滑移悬掉钢绳。
第四步：浇注合龙段砼。
第五步：合龙段砼达到强度张拉后，拆除钢管脚手架及侧模、底模板，安装滑移悬吊钢绳，解除精轧螺纹钢悬吊杆，利用卷扬机下放平台2.2m左右。
第六步：利用梁顶滑移系统纵移吊架及防护平台31m左右至距离49号墩8m左右，此时吊架及防护平台已移出既有线。整个纵移过程中，平台底面距离梁底最小高度50cm，距离接触网顶面最小高度159cm，并根据要求利用3t链条葫芦调整平台标高。 第七步：在既有线以外，下放吊架及防护平台至承台顶面附近。完成平台及吊架拆除。
（2）合拢段吊架及防护设施布置
利用挂篮下横梁2[32a作为合龙段吊架主承重梁，其上布置[20a作为底模分配梁，底模采用8*10cm方木+20mm厚竹胶板结构。
侧模采用钢管脚手架支撑，模板同样采用8*10cm方木+20mm厚竹胶板结构。
合龙段吊架主承重梁2[32a下方布置防水、防坠、防电平台，具体布置为：主承重梁下翼缘按2.5m左右间距焊接防护平台分配梁[20a，作为防护平台龙骨；平台分配梁[20a下部焊接L75角钢形成平台框架，紧贴L75角钢焊接3mm厚钢板防水、防坠。最底缘安装10mm厚防电板，并通过绝缘螺栓固定于L75角钢上。
3mm厚钢板及10mm厚防电板在平台底面四周向上卷边形成封闭，卷起高度20cm，即完全包住防护平台龙骨[20a。
（3）合拢段吊架安装
合龙段吊架及底防电、防坠、防水平台在转体施工前即安装在49号墩顶梁体靠铁路一侧悬臂端，并进行纵移试验。
（4）合拢段浇注
先施工边跨合拢段，然后施工中跨合拢段（满足哈大铁路净空要求）。中跨合拢利用吊架施工。为便于拆除，模板体系均采用8*10cm方木+20mm厚竹胶板结构，并支撑于底篮分配梁及侧模钢管脚手架上。边跨合拢段采用劲性骨架合拢。
合拢段可采用吊支架浇筑，由于箱梁砼的收缩、徐变及自然条件的变化（如日照不均匀，昼夜之间的温差）等，在合拢范围内相应要求生产各种变形和内力。当砼浇筑完毕，从初凝到砼结硬（砼还未形成强度或强度很低），直到张拉纵向连续束之前，上述变形及由于结构体系的变化在箱梁中引起的内力易使合拢段范围内砼开裂，为此，须采取措施予以防止。为改善上述不利影响，使结构在合拢段变形协调，内力连续传递，应在合拢段施工前提供箱梁挠度测量报告作为合拢施工的依据，并要求采用下列措施：
①在合拢段锁定前，需对悬臂断面进行一昼夜分时段连续观测。观测气温与悬臂端的标高变化、气温与梁体气温的关系等，为合拢锁定时间提供依据。
②为改善合拢段前后结构的受力情况，在浇筑合拢段前，合拢段内设置劲性骨架范围内变形协调，并可传递内力。
③选择合理的浇筑时间，应在一天中平均温度较低，变化幅度较小时锁定合拢口并浇筑混凝土，以达到低温度合拢的目的。
（5）合拢段吊架纵移至49#墩并拆除
合龍段砼达到强度张拉后，拆除钢管脚手架及侧模、底模板，安装滑移悬吊钢绳，解除精轧螺纹钢悬吊杆，利用卷扬机下放平台2.2m左右。利用梁顶滑移系统纵移吊架及防护平台31m左右至距离49号墩8m左右，此时吊架及防护平台已移出既有线。整个纵移过程中，平台底面距离梁底最小高度50cm，距离接触网顶面最小高度159cm，并根据要求利用3t链条葫芦调整平台标高。
参考文献：
[1]王宏伟.城市建设理论研究（电子版）[J].2012.
[2]刘贺全.铁道建筑[J].2007.
【关键词】 连续梁；水平转体；施工工法
一、工程概况
施工的線下段落为DK602+407.3～DK650+231.4，全长47.824km。刘房子哈大铁路立交特大桥位于吉林省公主岭市刘房子镇境内，起讫里程为DK645+946.49～DK648+965.13，共90孔，全长3018.64米，在47#～50#墩（DK647+489.15～DK647+666.85）之间上部结构为（48+80+48）m现浇预应力砼连续梁，设计为单箱单室连续梁，箱梁顶宽12m，翼缘板长2.6m，支点处梁高6.80m，跨中梁高3.85m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。底板厚度为40cm～100cm，腹板厚48cm～100cm，顶板厚度40cm～65cm。其中48#～49#孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，对既有线的影响里程为K952+070～K952+180，斜交角度25°。
二、施工工艺
采用中心支承转动、辅以保险平衡脚稳定的方案，并以中心支承为转体体系。
在上下层承台间设置转动体系，转盘采用中船重工洛阳725研究所设计生产的专用48000KN级球铰。
下承台顶面（80cm封铰砼高度范围内），布置不锈钢环道、保险脚、牵引反力座等；上承台底面布置钢管砼撑脚、托盘，撑脚底部距离下承台环道15mm。
路线两侧各采用两台ZLD100型100t连续千斤顶作为牵引千斤顶形成牵引力偶，两台普通YCW100型100t千斤顶作为启动助推千斤顶。牵引反力支座布置于下承台，牵引索布置于上承台底部的7.3m直径砼托盘上，并缠绕半周。平行于既有线路，采用支架现浇的方式，施工完成1-3号块段，悬浇施工过程中墩顶临时固结、并在下承台顶面布置临时支撑克服不平衡弯矩，使转盘在悬浇过程中保持轴心受压状态。箱梁浇筑完成后，解除临时锚固系统，启动牵引系统，上承台、墩身及箱梁形成的整体绕下承台顶面中心位置设置的钢轴旋转25°左右，到达设计位置、精确测量并临时限位后，及时连接竖向钢筋并采用C50微膨胀砼填充两层承台间的缝隙进行封盘。依次完成中跨合拢段和边跨合拢段。
三、转体施工
1.试转体
⑴预紧钢绞线。用100t连续千斤顶将钢绞线以1～5kN的力预紧，预紧应采取对称方式的进行，并应重复数次，以保证各根各根钢绞线受力均匀。⑵打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力转体。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则应停止试转，另行研究处理。⑶转体时，记录试转时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整转速，即应做好两项重要数据的测试工作。试转过程中，检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否发生变形开裂等异常情况。如有异常情况发生，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改处理后方可继续试转。
2.正式转体
⑴同步转体控制。①同时启动，现场设同步启动指挥员，采用对讲机进行通讯指挥。②连续千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油表压力。③进行同步观测。
⑵结构旋转到距设计位置约5°时应放慢转速，改用手动控制牵引千斤顶，距设计位置相差0.01rad时，可停止外力牵引转动，借助惯性就位。为保证转体就位正确，预埋限位型钢且加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用下转盘保险脚、型钢反力座，用千斤顶反推就位。
⑶转体过程监测。本测试采用动态位移测试法获得每对撑脚处在转体过程任一时刻（或状态）的竖向位移值，并据此确定转体过程中任一时刻（或状态）梁体有可能发生的竖向刚体位移。指导调整转动梁体由于不平衡力矩或其他偶发因素可能导致的梁体倾斜量。
⑷转体加速度和速度检测。主要测试转体全过程中转动梁体的线加速度和线速度以悬臂端竖向抖动程度，包括可能出现的急起、急停情况下加速度和速度的变化。采用拾振仪测试梁端的竖向位移振幅。
⑸转体就位采用经纬仪中线校正，中线偏差不大于2cm。
3.封固转盘
经过转体和精确定位阶段后，测量组的数据表明转体高程、轴线偏位均符合设计要求，立即在8个保险柱两侧下转盘承台上焊接型钢反力架（事先精确定位预埋钢板），打入钢楔块，并将其临时锁定。保证转体单元不在产生位移。清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀砼）、使上转盘与底盘连成一体。混凝土塌落度保持在8～10cm。
4.箱梁合拢段施工及合龙吊架拆除
（1）采用移动式吊架施工合龙段流程
第一步：转体施工时，将合龙吊架及底部防护平台（防水、电及防坠）安装于49#墩顶箱梁靠铁路一侧悬臂端（相对的悬臂端加12t配重）。
第二步：转体到位并浇注边跨合龙段后，利用梁顶滑移系统将合龙吊架及底部防护平台纵移至合龙段正上方。
第三步：安装精轧螺纹钢悬吊系统，解除滑移悬掉钢绳。
第四步：浇注合龙段砼。
第五步：合龙段砼达到强度张拉后，拆除钢管脚手架及侧模、底模板，安装滑移悬吊钢绳，解除精轧螺纹钢悬吊杆，利用卷扬机下放平台2.2m左右。
第六步：利用梁顶滑移系统纵移吊架及防护平台31m左右至距离49号墩8m左右，此时吊架及防护平台已移出既有线。整个纵移过程中，平台底面距离梁底最小高度50cm，距离接触网顶面最小高度159cm，并根据要求利用3t链条葫芦调整平台标高。 第七步：在既有线以外，下放吊架及防护平台至承台顶面附近。完成平台及吊架拆除。
（2）合拢段吊架及防护设施布置
利用挂篮下横梁2[32a作为合龙段吊架主承重梁，其上布置[20a作为底模分配梁，底模采用8*10cm方木+20mm厚竹胶板结构。
侧模采用钢管脚手架支撑，模板同样采用8*10cm方木+20mm厚竹胶板结构。
合龙段吊架主承重梁2[32a下方布置防水、防坠、防电平台，具体布置为：主承重梁下翼缘按2.5m左右间距焊接防护平台分配梁[20a，作为防护平台龙骨；平台分配梁[20a下部焊接L75角钢形成平台框架，紧贴L75角钢焊接3mm厚钢板防水、防坠。最底缘安装10mm厚防电板，并通过绝缘螺栓固定于L75角钢上。
3mm厚钢板及10mm厚防电板在平台底面四周向上卷边形成封闭，卷起高度20cm，即完全包住防护平台龙骨[20a。
（3）合拢段吊架安装
合龙段吊架及底防电、防坠、防水平台在转体施工前即安装在49号墩顶梁体靠铁路一侧悬臂端，并进行纵移试验。
（4）合拢段浇注
先施工边跨合拢段，然后施工中跨合拢段（满足哈大铁路净空要求）。中跨合拢利用吊架施工。为便于拆除，模板体系均采用8*10cm方木+20mm厚竹胶板结构，并支撑于底篮分配梁及侧模钢管脚手架上。边跨合拢段采用劲性骨架合拢。
合拢段可采用吊支架浇筑，由于箱梁砼的收缩、徐变及自然条件的变化（如日照不均匀，昼夜之间的温差）等，在合拢范围内相应要求生产各种变形和内力。当砼浇筑完毕，从初凝到砼结硬（砼还未形成强度或强度很低），直到张拉纵向连续束之前，上述变形及由于结构体系的变化在箱梁中引起的内力易使合拢段范围内砼开裂，为此，须采取措施予以防止。为改善上述不利影响，使结构在合拢段变形协调，内力连续传递，应在合拢段施工前提供箱梁挠度测量报告作为合拢施工的依据，并要求采用下列措施：
①在合拢段锁定前，需对悬臂断面进行一昼夜分时段连续观测。观测气温与悬臂端的标高变化、气温与梁体气温的关系等，为合拢锁定时间提供依据。
②为改善合拢段前后结构的受力情况，在浇筑合拢段前，合拢段内设置劲性骨架范围内变形协调，并可传递内力。
③选择合理的浇筑时间，应在一天中平均温度较低，变化幅度较小时锁定合拢口并浇筑混凝土，以达到低温度合拢的目的。
（5）合拢段吊架纵移至49#墩并拆除
合龍段砼达到强度张拉后，拆除钢管脚手架及侧模、底模板，安装滑移悬吊钢绳，解除精轧螺纹钢悬吊杆，利用卷扬机下放平台2.2m左右。利用梁顶滑移系统纵移吊架及防护平台31m左右至距离49号墩8m左右，此时吊架及防护平台已移出既有线。整个纵移过程中，平台底面距离梁底最小高度50cm，距离接触网顶面最小高度159cm，并根据要求利用3t链条葫芦调整平台标高。
参考文献：
[1]王宏伟.城市建设理论研究（电子版）[J].2012.
[2]刘贺全.铁道建筑[J].2007.