概念车？量产车？
　　讴歌ILX与2012年初在底特律车展亮相的ILX概念车十分相似，没想到仅仅用了不到一年的时间，就实现了量产并上市。我们都知道，讴歌品牌的车型主要是针对北美市场，在造型设计上呈现了或多或少的美式大气，盾形的进气格栅，条形菱角分明的前大灯十分犀利，略有一些肌肉车的影子，给人一种刚柔并济的感觉。尾部的造型与思铂睿有些异曲同工之妙。翼子板处的Hybrid标识代表了这是一款搭载了混合动力的车型。


　　强调节油还是运动？
　　讴歌ILX的内饰风格一眼便能看到日系车的缩影，车内搭配了大量银色装饰条，金属质感极为强烈。用料和做工上讴歌的口碑一直不错，即使在最便宜的讴歌里也表现不俗。仪表盘的左下方能够很明显的看到一个混动车型独有的放电、回电显示，让你更直观地看到燃油的使用情况。红色的一键启动格外显眼，即使是没驾驶过ILX的朋友也能很快速地找到启动按键。在讴歌上，我们还找到了换挡拨片，一款强调节油环保的车型上会出现这样的配置会不会觉得有些鸡肋呢？其实还好，能够找到些高性能车的感觉也是蛮不错的嘛。
　　在讴歌ILX里，不仅显现出了中高档车的精致做工，还寻觅到了很多运动“配件”，节油的同时也兼备运动，看来讴歌ILX不光强调节油，更要做一个“少吃多动”的全优生。


　　驾驶员专属配置？
　　讴歌的配置让我不是很满意，与我一同提车的同事首先发现副驾座椅调节竟然是手动调节时，就小吓了我一跳。同时后排也没有配备空调出风口，哪怕是一个烟灰缸也可以，我们还发现后排没有配备门板杯架，但在后排中央扶手却拥有两个，这样的设计使用起来未免会有些不便。看到这里，你也不要太过失望，前排的储物槽还是比较丰富的，包括手套箱、扶手箱以及中控台下方的储物盒等等，深度与材料也相当可观。这款ILX把更多的贴心都赋予了驾驶员，这让后排乘客情何以堪？后备箱的载物能力很强，但由于电池组被设计在了后排座椅下方，因此后排座椅不能放倒，比较遗憾。


　　排量真的是1.5L吗？
　　眼见为实，耳听为虚，从前我对这句话深信不疑，但在这篇文章里，似乎再引用这句话就不是那样贴切了。1.5L的动力系统起初我并不在意，甚至想跟某些自主品牌的同排量车型进行比较，但仅在起步的一瞬间，我就完全放弃了这样的想法，它的起步、急加速以及高速行驶阶段表现的都能够令人甚为满意。尤其切换到S挡时，提速动作更快，油门反应更为灵敏，差异十分明显。
　　这点，我和驾驶过的几位同事都深有同感。实际驾驶ILX时，就像是在驾驶一辆普通的汽油车型，几乎感受不到混合动力是如何运作的。当你开启方向盘左下方的ECON按钮时，油耗将会尽量降到更低，当然，这势必也会使油门踏板反应稍变迟钝，为了节油就牺牲一部分驾驶快感吧。这样的模式比较适合在拥堵的大城市中使用。在静谧性方面，讴歌要比汽油版车型安静得多，但作为混合动力车型，这也是很正常的。
　　据悉，讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L汽油版以及1.5L混合动力版本三种动力选择，引进国内的目前只有1.5L的混合动力车型。从结构来看，讴歌ILX这套属于“弱混”的混合动力系统，拥有了超过1.5L的动力性能，油耗却维持甚至低于其它1.5L排量的车型，只不过30多万元的价格让很多钟爱它的消费者只能望而却步。


　　讴歌ILX混合动力系统解析
　　这套混合动力系统主要有以下几种工作模式。第一种是在急加速或高速状态下，发动机与电机共同工作，有效提升车辆的动力性；第二种是在普通加速行驶状态下，完全由发动机驱驶车辆，电动机退出工作。第三种是在低速巡航时，可以进入纯靠电动机驱动模式，但速度限制在16km/h到72km/h之间，至于这种巡航里程能有多远，还不得而知，也许是等电动机完全没电了吧。另外讴歌还特别设定了自动启停功能，进一步降低了油耗。