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我身后的车队让我想起五年前一个叫“纵贯线”的组合，成员包括李宗盛、罗大佑、周华健和张震岳，四位名号响亮的成员，年龄算是纵贯当今歌坛，当时的演唱会巡回城市也基本贯穿了中国。
如果单从路线上算，同期举行的港京拉力赛才算是真正的纵贯，而正在环千岛湖的山路中行进的我们，则是在时间上来了个纵贯。此次，我们所跟随的大众汽车集团车队，参赛车辆均是诞生于上世纪50年代至90年代之间的经典车型，集合了“老中青”三代车型，其中包括：大众汽车甲壳虫 1302“Theo Decker”（1972年）、大众汽车尚酷I SL（1980年）、大众汽车高尔夫II GTI（1991年）、兰博基尼 350 GT（1964年）、保时捷 356 1600 Speedster（1956年）、保时捷911 Carrera Speedster（1988年）以及保时捷 911 Carrera 3.6 Cabriolet（1997年）。
没赶路，在感受路
这次拉力赛的驾驶员配置也是相当有趣，比如坐在我旁边负责驾驶高尔夫II GTI的Ostmann先生，大概是我们所有人中拉力赛经验最丰富的一个，赛前培训即是由他负责讲解，做他的领航员让我这个菜鸟倍感压力。
行进于山中，不用频繁翻阅路书的时候，我们便攀谈起来，老先生有着典型的德国性格，对待比赛十分认真，为了在比赛的TC赛段中取得好成绩，老先生特别准备了一款Pad上的模拟拉力表，并在其中一个TC赛段中跑出了倒计时0.00秒的完美成绩！驾驶是他另一件认真看待的事情，他告诉我，即使是在他的试车经历中，车况如此良好的“老车”也是非常少见的，更别提可以驾驶着这样的车进行一次拉力比赛了，“我不是话少，我只是想尽可能多地留住这种驾驶的感觉。”
一个急弯过后，景色豁然开朗，我们正在经过拉力赛段中景色最美的环湖路段。车队在开阔的湖景与田园风情十足的村落之间穿行，一路带队的头车逐渐慢了下来，Ostmann指了指前面的甲壳虫，驾驶员将手伸出了窗外，迎着八月的桂花香气，顿时一种郊外度假的气息扑面而来。这辆甲壳虫1302“Theo Decker”的驾驶者，正是大众汽车集团汽车运动大使Jacky Ickx的女儿、著名DTM车手Vanina Ickx。继其父参加了上周末北京站的巡礼活动后，Vanina Ickx的到来也完美接续了“中国国际名城经典汽车巡礼”上海站的经典车文化传递。
红色小分队
车队中兰博基尼350 GT算得上是大众汽车博物馆的镇馆之宝，作为兰博基尼品牌的开山之作，当年只生产了120台，即使是大众集团可能也仅此一辆可供调动，参赛车专门配备了一位来自意大利的兰博基尼机师进行随车驾驶与维护。老头年纪不小，热情激进的性格却像极了这辆350 GT，赛段当中每当经过穿山隧道，他都会用力踩上几脚油门，V12爆裂的发动机声音在隧道中回荡，然后他会用意大利语大声地告诉你，这是在向一辆伟大的跑车“致敬”。
另一辆不负伟大之名的跑车是1956年的保时捷356 1600 Speedster，同样身披一身亮骚红色，356是正式以保时捷命名的第一款车型，相比原型车，这辆Speedster有着更为简洁的设计，多个细节均体现出一种当时并未普及的轻量化概念，具体是哪些细节，恐怕我无法告诉你，因为近距离接触如此经典的机会过于宝贵，以至于领航员和驾驶员全程都拒绝轮换车型，独享了两天与356的亲密时光。
与经典车相处，不只讲情怀那么简单
一说经典，情怀是不得不提的两个字，然而与经典车相处只讲情怀是远远不够的。拥有一辆老车，并不像看上去那样“酷炫”，成为它们的主人你需要关注法规、排放、维修、翻新、机械等关于老车的每个方面，日常的保养修理是最费心思的，还要有耐心应对它们的各种小毛病，更别提开着它们日常代步了。大众为此次比赛专门安排了一支技术团队全程为赛车进行跟车保障，即使参赛车辆的车况如此良好，每个赛段中间也需要进行一次专业级的检查与保养，才能保证顺利完赛。
大众在中国传播经典车文化的过程中并没有居功，而是以一个带头者的心态真正参与到活动中，希望他们的参与能够带动更多的品牌加入传播经典车文化的行列。同时，大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部高级总监吕柯先生，对于中国的经典车文化发展态度非常乐观：“经典车不仅可以用来驾驶、收藏和交易，还可以进行个性化改装。在汽车文化已经成熟的国家，这个产业创造的价值是非常巨大的。如果我们解决了法规带来的约束问题，我相信中国会拥有自己独特的经典汽车产业和商机，因此也会拥有自己独特的经典汽车文化。”
分别于它们最美好的年华
并不是所有的老车都能完赛，也有不少参赛车因为无法修复的故障不得不提早退出比赛，其中大家印象最深刻的是一辆老奔驰──车辆在终点前最后一段路上突然熄火，发动机故障导致无法再次启动，跟车团队决定，无论如何要完成比赛。就这样，这辆奔驰被几人推着完成了最后3km的比赛，通过终点的一刻，全场响起了热烈的掌声。
终点前的最后一段路和我想象中的全速冲刺截然相反，这段不到1km的路程所有人都开得很慢，好像只要开得足够慢，时间就会停在这一刻，让所有的故事和经历封存在那一瞬间。下车之前最后看了一眼车上的里程表，数字停止在2385km。
“现在正是它们最好开的时候，而我们却不得不和它们说再见。”
如果单从路线上算，同期举行的港京拉力赛才算是真正的纵贯，而正在环千岛湖的山路中行进的我们，则是在时间上来了个纵贯。此次，我们所跟随的大众汽车集团车队，参赛车辆均是诞生于上世纪50年代至90年代之间的经典车型，集合了“老中青”三代车型，其中包括：大众汽车甲壳虫 1302“Theo Decker”（1972年）、大众汽车尚酷I SL（1980年）、大众汽车高尔夫II GTI（1991年）、兰博基尼 350 GT（1964年）、保时捷 356 1600 Speedster（1956年）、保时捷911 Carrera Speedster（1988年）以及保时捷 911 Carrera 3.6 Cabriolet（1997年）。
没赶路，在感受路
这次拉力赛的驾驶员配置也是相当有趣，比如坐在我旁边负责驾驶高尔夫II GTI的Ostmann先生，大概是我们所有人中拉力赛经验最丰富的一个，赛前培训即是由他负责讲解，做他的领航员让我这个菜鸟倍感压力。
行进于山中，不用频繁翻阅路书的时候，我们便攀谈起来，老先生有着典型的德国性格，对待比赛十分认真，为了在比赛的TC赛段中取得好成绩，老先生特别准备了一款Pad上的模拟拉力表，并在其中一个TC赛段中跑出了倒计时0.00秒的完美成绩！驾驶是他另一件认真看待的事情，他告诉我，即使是在他的试车经历中，车况如此良好的“老车”也是非常少见的，更别提可以驾驶着这样的车进行一次拉力比赛了，“我不是话少，我只是想尽可能多地留住这种驾驶的感觉。”
一个急弯过后，景色豁然开朗，我们正在经过拉力赛段中景色最美的环湖路段。车队在开阔的湖景与田园风情十足的村落之间穿行，一路带队的头车逐渐慢了下来，Ostmann指了指前面的甲壳虫，驾驶员将手伸出了窗外，迎着八月的桂花香气，顿时一种郊外度假的气息扑面而来。这辆甲壳虫1302“Theo Decker”的驾驶者，正是大众汽车集团汽车运动大使Jacky Ickx的女儿、著名DTM车手Vanina Ickx。继其父参加了上周末北京站的巡礼活动后，Vanina Ickx的到来也完美接续了“中国国际名城经典汽车巡礼”上海站的经典车文化传递。
红色小分队
车队中兰博基尼350 GT算得上是大众汽车博物馆的镇馆之宝，作为兰博基尼品牌的开山之作，当年只生产了120台，即使是大众集团可能也仅此一辆可供调动，参赛车专门配备了一位来自意大利的兰博基尼机师进行随车驾驶与维护。老头年纪不小，热情激进的性格却像极了这辆350 GT，赛段当中每当经过穿山隧道，他都会用力踩上几脚油门，V12爆裂的发动机声音在隧道中回荡，然后他会用意大利语大声地告诉你，这是在向一辆伟大的跑车“致敬”。
另一辆不负伟大之名的跑车是1956年的保时捷356 1600 Speedster，同样身披一身亮骚红色，356是正式以保时捷命名的第一款车型，相比原型车，这辆Speedster有着更为简洁的设计，多个细节均体现出一种当时并未普及的轻量化概念，具体是哪些细节，恐怕我无法告诉你，因为近距离接触如此经典的机会过于宝贵，以至于领航员和驾驶员全程都拒绝轮换车型，独享了两天与356的亲密时光。
与经典车相处，不只讲情怀那么简单
一说经典，情怀是不得不提的两个字，然而与经典车相处只讲情怀是远远不够的。拥有一辆老车，并不像看上去那样“酷炫”，成为它们的主人你需要关注法规、排放、维修、翻新、机械等关于老车的每个方面，日常的保养修理是最费心思的，还要有耐心应对它们的各种小毛病，更别提开着它们日常代步了。大众为此次比赛专门安排了一支技术团队全程为赛车进行跟车保障，即使参赛车辆的车况如此良好，每个赛段中间也需要进行一次专业级的检查与保养，才能保证顺利完赛。
大众在中国传播经典车文化的过程中并没有居功，而是以一个带头者的心态真正参与到活动中，希望他们的参与能够带动更多的品牌加入传播经典车文化的行列。同时，大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部高级总监吕柯先生，对于中国的经典车文化发展态度非常乐观：“经典车不仅可以用来驾驶、收藏和交易，还可以进行个性化改装。在汽车文化已经成熟的国家，这个产业创造的价值是非常巨大的。如果我们解决了法规带来的约束问题，我相信中国会拥有自己独特的经典汽车产业和商机，因此也会拥有自己独特的经典汽车文化。”
分别于它们最美好的年华
并不是所有的老车都能完赛，也有不少参赛车因为无法修复的故障不得不提早退出比赛，其中大家印象最深刻的是一辆老奔驰──车辆在终点前最后一段路上突然熄火，发动机故障导致无法再次启动，跟车团队决定，无论如何要完成比赛。就这样，这辆奔驰被几人推着完成了最后3km的比赛，通过终点的一刻，全场响起了热烈的掌声。
终点前的最后一段路和我想象中的全速冲刺截然相反，这段不到1km的路程所有人都开得很慢，好像只要开得足够慢，时间就会停在这一刻，让所有的故事和经历封存在那一瞬间。下车之前最后看了一眼车上的里程表，数字停止在2385km。
“现在正是它们最好开的时候，而我们却不得不和它们说再见。”