论文部分内容阅读
XE的试驾选择在上海天马山赛道及周边道路，天马山是一条多弯的中低速赛道，最擅长展示底盘的操控功力。就在两年前，我在这里试驾了顶级超跑迈凯伦MP4-12C，XE同样身为英国车，同样以擅长运动而著称，就像新生迈凯伦挑战法拉利等传统超跑一样，捷豹XE作为后来者同样挑战宝马3系、奔驰C级等豪华运动车型的位置，而且来者不善。
其实XE不是捷豹第一次挑战宝马3系，在XE之前的很多年，还有一款不成功的X-Type。但X-Type并没有被市场买帐，因为它的底盘是福特蒙迪欧四驱版（当年捷豹还属于福特集团）。但全新的XE就完全不同了，你只要记住XE两点就行了：这是一辆英国车，有最擅长设计赛车的英国人打造的底盘；然后它是同级别唯一车身75%都是用RC5754铝合金打造的车型，可将车身重量减少40%。
用铝合金打造一辆中高级轿车，捷豹真是下了血本，因为另一家擅长铝合金技术的奥迪车厂，也只是在A8这个级别上才肯用此技术。
车身有多轻盈？
不过就算回到早年不成功的X-Type，那也是一辆外形设计非常漂亮的车，印象中捷豹还没有推出过外形平庸的车型。而全新的XE有着充满力量感的车身线条，从标志性的发动机盖、车身侧面捷豹标识到网状的侧通风口，还有“J”行车灯，你想一下就会马上认出这是一辆捷豹。为什么要想一下？现场观感，其车尾的设计仍然不够捷豹，没有像对手那样能让人第一眼就看出是宝马、奥迪或是奔驰。同样因为是全铝车身的关系，捷豹有技术把扰流尾翼大胆地用冲压工艺，让做出的车尾看起来更多褶皱，更酷也更符合空气动力学设计。不过提醒一下，如果全铝的尾部遇到碰撞，维修成本相信也非一般车能比。
但XE毕竟还是一辆中高级别车，成本限制着一切，所以它的内饰设计和用料也只能是回到宝马3系的水平，达不到奔驰C级的高度，不过XE标志性的旋钮式换挡器，还有设计清晰的仪表盘总算带来点新意。这次试驾的是输出240马力的XE 2.0T R-Sport版本，另一款配置3.0L V6机械增压发动机的XE S就只能作绕桩等测试体验，遗憾没有测试到它的真实功底。
捷豹这副2.0T涡轮增压发动机调校开始有了火候，在车外面你会听到嘹亮的排气声，即使在中低转速也会这样，这点比宝马3系来得有感觉，但高转时发动机声依然不及宝马那样煽情。驾驶模式的“普通”和“运动”用起来差距并没有那么大，毕竟这是一副240马力的2.0T发动机，到了120km/h以上加速什么模式都差不多。但即使是普通模式，XE 2.0T R-Sport的加速还是很有感觉，那副8AT变速箱平顺性和效率都非常高，第一脚大油门起你就马上领悟到这是一辆高性能车，源源不断的动力马上会带起你的爽快感，数据上看百公里加速时间只需要6.8秒。
但在城市中走走停停，你还是会感觉到这是一副涡轮增压发动机，有那么一点点的涡轮迟滞，而涡轮开启时动力被突然放大，带来一点的不平顺，让这辆高贵的英伦轿车有点不自然；转用Eco经济模式后这种不平顺感觉会好一些，但Eco模式在你需要突然加速时反应就慢半拍了。XE的动力调校水平已经追得上搭载国产N20发动机的3系，但离进口搭载N20的宝马4系还有一点距离。
相比动力的表现，XE的底盘和悬挂功力更为出色，50：50的前后轴比重让车身非常平衡，这一点在赛道上的表现尤其明显。XE用上了自适应悬挂系统，我想说这套悬挂实在太棒了，它的悬挂一点都不硬，在低速模拟绕桩时车身还能有点摇摆，但在赛道激走时又会支撑得非常稳，在上海天马山附近那些高低起伏不平，甚至还有飞跳的高速公路高速行驶，悬挂依然处理得妥妥的，一点都不影响舒适性，要知道XE 240 R-Sport已经用了18英寸的轮圈，甚至后轮已经用到了245/40 R18倍耐力P7运动化轮胎。
天马山激走15圈
XE给我的驾驶感非常轻盈，例如加速非常爽快，刹车也非常线性有力，悬挂和底盘反应都非常迅速，甚至转向是偏快速的设定，从左到右只需要2.5圈。可以说XE的铝合金车身为“轻盈”贡献了太多，但从数据上来看来，1530kg的车重并不比标准轴距的宝马328i轻多少，真不知XE都把重量放在那里了？
说到转向系统，方向盘的助力很轻盈，但路感方面就不如宝马3系，这点在激烈绕桩和赛道头一两圈快跑时会给你一点困扰，因为你要慢慢熟悉XE的极限在哪里。有同行说XE在赛道的表现不及宝马3系，但这一点只能说是与驾驶者的沟通不及3系那样清晰，一旦你在跑道上转上几圈，你熟悉XE的性格后就会知道它非常快，特别是在悬挂的支撑性方面，XE要比国产化后被调得软绵绵的竞争对手好太多了。
一个下午我分三次，在天马山赛道激走了15圈，那种人车合一的驾驶感让我不断尝试去Push它，好几次领头车的教练都提醒我：“你距离我太近了，我都不敢刹车了。”我在想，其实XE的官方定价已经与竞争对手持平，如果你想在满大街以外的ABB找回点个性，还能享受英伦的豪华和气质，捷豹XE是一个好选择。只不过，竞争对手最近市场优惠很大呀。
其实XE不是捷豹第一次挑战宝马3系，在XE之前的很多年，还有一款不成功的X-Type。但X-Type并没有被市场买帐，因为它的底盘是福特蒙迪欧四驱版（当年捷豹还属于福特集团）。但全新的XE就完全不同了，你只要记住XE两点就行了：这是一辆英国车，有最擅长设计赛车的英国人打造的底盘；然后它是同级别唯一车身75%都是用RC5754铝合金打造的车型，可将车身重量减少40%。
用铝合金打造一辆中高级轿车，捷豹真是下了血本，因为另一家擅长铝合金技术的奥迪车厂，也只是在A8这个级别上才肯用此技术。
车身有多轻盈？
不过就算回到早年不成功的X-Type，那也是一辆外形设计非常漂亮的车，印象中捷豹还没有推出过外形平庸的车型。而全新的XE有着充满力量感的车身线条，从标志性的发动机盖、车身侧面捷豹标识到网状的侧通风口，还有“J”行车灯，你想一下就会马上认出这是一辆捷豹。为什么要想一下？现场观感，其车尾的设计仍然不够捷豹，没有像对手那样能让人第一眼就看出是宝马、奥迪或是奔驰。同样因为是全铝车身的关系，捷豹有技术把扰流尾翼大胆地用冲压工艺，让做出的车尾看起来更多褶皱，更酷也更符合空气动力学设计。不过提醒一下，如果全铝的尾部遇到碰撞，维修成本相信也非一般车能比。
但XE毕竟还是一辆中高级别车，成本限制着一切，所以它的内饰设计和用料也只能是回到宝马3系的水平，达不到奔驰C级的高度，不过XE标志性的旋钮式换挡器，还有设计清晰的仪表盘总算带来点新意。这次试驾的是输出240马力的XE 2.0T R-Sport版本，另一款配置3.0L V6机械增压发动机的XE S就只能作绕桩等测试体验，遗憾没有测试到它的真实功底。
捷豹这副2.0T涡轮增压发动机调校开始有了火候，在车外面你会听到嘹亮的排气声，即使在中低转速也会这样，这点比宝马3系来得有感觉，但高转时发动机声依然不及宝马那样煽情。驾驶模式的“普通”和“运动”用起来差距并没有那么大，毕竟这是一副240马力的2.0T发动机，到了120km/h以上加速什么模式都差不多。但即使是普通模式，XE 2.0T R-Sport的加速还是很有感觉，那副8AT变速箱平顺性和效率都非常高，第一脚大油门起你就马上领悟到这是一辆高性能车，源源不断的动力马上会带起你的爽快感，数据上看百公里加速时间只需要6.8秒。
但在城市中走走停停，你还是会感觉到这是一副涡轮增压发动机，有那么一点点的涡轮迟滞，而涡轮开启时动力被突然放大，带来一点的不平顺，让这辆高贵的英伦轿车有点不自然；转用Eco经济模式后这种不平顺感觉会好一些，但Eco模式在你需要突然加速时反应就慢半拍了。XE的动力调校水平已经追得上搭载国产N20发动机的3系，但离进口搭载N20的宝马4系还有一点距离。
相比动力的表现，XE的底盘和悬挂功力更为出色，50：50的前后轴比重让车身非常平衡，这一点在赛道上的表现尤其明显。XE用上了自适应悬挂系统，我想说这套悬挂实在太棒了，它的悬挂一点都不硬，在低速模拟绕桩时车身还能有点摇摆，但在赛道激走时又会支撑得非常稳，在上海天马山附近那些高低起伏不平，甚至还有飞跳的高速公路高速行驶，悬挂依然处理得妥妥的，一点都不影响舒适性，要知道XE 240 R-Sport已经用了18英寸的轮圈，甚至后轮已经用到了245/40 R18倍耐力P7运动化轮胎。
天马山激走15圈
XE给我的驾驶感非常轻盈，例如加速非常爽快，刹车也非常线性有力，悬挂和底盘反应都非常迅速，甚至转向是偏快速的设定，从左到右只需要2.5圈。可以说XE的铝合金车身为“轻盈”贡献了太多，但从数据上来看来，1530kg的车重并不比标准轴距的宝马328i轻多少，真不知XE都把重量放在那里了？
说到转向系统，方向盘的助力很轻盈，但路感方面就不如宝马3系，这点在激烈绕桩和赛道头一两圈快跑时会给你一点困扰，因为你要慢慢熟悉XE的极限在哪里。有同行说XE在赛道的表现不及宝马3系，但这一点只能说是与驾驶者的沟通不及3系那样清晰，一旦你在跑道上转上几圈，你熟悉XE的性格后就会知道它非常快，特别是在悬挂的支撑性方面，XE要比国产化后被调得软绵绵的竞争对手好太多了。
一个下午我分三次，在天马山赛道激走了15圈，那种人车合一的驾驶感让我不断尝试去Push它，好几次领头车的教练都提醒我：“你距离我太近了，我都不敢刹车了。”我在想，其实XE的官方定价已经与竞争对手持平，如果你想在满大街以外的ABB找回点个性，还能享受英伦的豪华和气质，捷豹XE是一个好选择。只不过，竞争对手最近市场优惠很大呀。