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亲人是我们情感的寄托，而家庭的温暖则是我们生活中的避风港湾。丰田逸致舒适灵便的空间，加上时尚的外观和实用的配置，让你在旅途中可以更周到体贴地呵护家人
作为丰田新款Verso 的中国版车型，逸致凭借一车多能的优势，在2010 年的广州车展上已经引起了消费者们广泛的关注。
基于原厂卡罗拉平台开发的紧凑型家用MPV，逸致先期上市的车型分别提供了1.6 升、1.8 升和2.0 升三种发动机，共六款车型。其中1.8 属于主力车型， 又分为5 座和7 座。1.8 和2.0车型均采用CVT变速箱；1.6 作为车系中的入门级目前只有手动挡可以选择。我们此次试驾的车型为180G 豪华版，属于1.8车型中的骨干。
外观是最新的家族化设计，内饰材质符合私家用车的定位
在外形设计上，逸致给人的整体感觉是新潮时尚却并不夸张。前脸采用得到国内消费者喜爱的镀铬进气格栅，在卡罗拉上它已经得到了印证。“Zone Concept”的设计理念被最大限度地展现在车身侧面，S 形曲线勾勒出逸致灵活动感的气质。
车门把手上的装饰条和后视镜上的转向灯，再次迎合了国内消费者的审美喜好。为了进一步提升运动气息，丰田为逸致的尾部专门设计了一个短小、精致的尾翼。当制动时，上面梯形的LED 高位刹车灯起到了画龙点睛的作用。
内饰温馨的家庭气氛占据着主导地位。米色与灰褐色搭配起来很和谐，中控台被厂家有意识地推向了驾驶员一侧，仪表盘采用了中置式，最大的好处就是能够有效地提升驾驶者的视野范围。内饰做工手感不错，但可能是由于被别人模仿的次数太多了，总觉着式样不够新颖。
率先提出FUV的多功能理念，空间灵活舒适，具备超强的实用性
空间的舒适性得益于2780 毫米的超长轴距，比同厂主打中型车市场的凯美瑞还要再长出5 毫米，令第二排腿部空间直接跃升至中型车的高水准。向来注重人机工程学的丰田汽车，再次用舒适度极高的真皮座椅来告诉我们，家用车可以跟公务车一样舒服。
第二排座椅拥有270 毫米前后调节的范围。不仅如此，逸致的每个座椅均完全独立，并可自行调节前后及靠背角度。中间的座椅在无人乘坐时还可翻下充当扶手使用，可谓考虑得非常周全。
第三排座椅为5:5 的分割方式，为了确保第三排乘客的头部空间，椅背还可进行5~23度的调节。我们尝试了一下，尽管厂家已经非常努力地在拓展车内空间的利用率，第三排假如坐进成年人，空间依然不够理想。
二、三排的独立座椅均具备一键式独立调节功能，对于一款主打家用的时尚多功能车型而言，显得至关重要。这样的设计令家中的女主人也能轻松操作。本想了解7 座版在满员情况下的行李厢容积，可惜厂家并未提供。将第三排座椅放倒后，行李厢空间为924 升；再放倒第二排座椅，空间即可升至1665 升。
逸致在储物空间的利用率上沿袭了丰田的出色表现，丰富且巧妙的储物格多达23 个。副驾前方的手套箱分为上下两层，并带有冷藏功能。中央储物区本身带有杯托，将中央储物格盖板拆下，竖着插入箱内的卡槽，立刻摇身变为两个储物格，想法足够巧妙。第二排座椅可以享受到一些特别待遇。比如折叠于第一排靠背后带有杯托的小桌板，在旅途中它会非常实用。在第二排两边乘客的脚下有块活动的地板，藏有两个容积不小储物空间。还有第三排的杯托，这让我想起一句挺给力的话“一个也不能少”！
主流车型标配CVT变速箱，安全标准高，配置丰富
1.8 升排量作为其主力车型，发动机采用了我们经常提到的双VVT-i 技术，并且配备了ACIS 可变进气系统。在满足日常使用所需动力的同时，降低了油耗。我们在试驾过程中虽然无法对逸致的油耗进行准确测试，但通过行车电脑显示的8.7 升估算，它的燃油经济性值得表扬。
不指望CVT 变速箱在动力反应上会对发动机有过多的帮助。事实的确如此，无论你怎么深踩油门，CVT 总是不慌不忙地使你奔跑的心安静下来。在大部分时间里，让你充分放松心情享受舒适的驾驶才是它首要的任务。当然你如果执意要按下变速杆旁边那个“XXL”版的sport 键，逸致也乐意带你跑一圈，不过为满足行驶舒适性而调校的底盘可并不
支持过分激烈的驾驶。
我们高兴地看到，在逸致长长的配置单里，VSC 车身稳定系统和TRC 牵引力控制系统，以及HAC 上坡起步辅助控制系统成为了全系标配。丰田独有的GOA 车身，加上包括窗式气帘和膝部气囊在内的高标准的被动安全装备，看来逸致取得欧洲E-NCAP 五星标准的佳绩并不是偶然。
我承认自己属于途安的粉丝，如果逸致价格真的合适，我也许应该重新好好考虑一下，搞不好倒戈也真说不准呢。
作为丰田新款Verso 的中国版车型，逸致凭借一车多能的优势，在2010 年的广州车展上已经引起了消费者们广泛的关注。
基于原厂卡罗拉平台开发的紧凑型家用MPV，逸致先期上市的车型分别提供了1.6 升、1.8 升和2.0 升三种发动机，共六款车型。其中1.8 属于主力车型， 又分为5 座和7 座。1.8 和2.0车型均采用CVT变速箱；1.6 作为车系中的入门级目前只有手动挡可以选择。我们此次试驾的车型为180G 豪华版，属于1.8车型中的骨干。
外观是最新的家族化设计，内饰材质符合私家用车的定位
在外形设计上，逸致给人的整体感觉是新潮时尚却并不夸张。前脸采用得到国内消费者喜爱的镀铬进气格栅，在卡罗拉上它已经得到了印证。“Zone Concept”的设计理念被最大限度地展现在车身侧面，S 形曲线勾勒出逸致灵活动感的气质。
车门把手上的装饰条和后视镜上的转向灯，再次迎合了国内消费者的审美喜好。为了进一步提升运动气息，丰田为逸致的尾部专门设计了一个短小、精致的尾翼。当制动时，上面梯形的LED 高位刹车灯起到了画龙点睛的作用。
内饰温馨的家庭气氛占据着主导地位。米色与灰褐色搭配起来很和谐，中控台被厂家有意识地推向了驾驶员一侧，仪表盘采用了中置式，最大的好处就是能够有效地提升驾驶者的视野范围。内饰做工手感不错，但可能是由于被别人模仿的次数太多了，总觉着式样不够新颖。
率先提出FUV的多功能理念，空间灵活舒适，具备超强的实用性
空间的舒适性得益于2780 毫米的超长轴距，比同厂主打中型车市场的凯美瑞还要再长出5 毫米，令第二排腿部空间直接跃升至中型车的高水准。向来注重人机工程学的丰田汽车，再次用舒适度极高的真皮座椅来告诉我们，家用车可以跟公务车一样舒服。
第二排座椅拥有270 毫米前后调节的范围。不仅如此，逸致的每个座椅均完全独立，并可自行调节前后及靠背角度。中间的座椅在无人乘坐时还可翻下充当扶手使用，可谓考虑得非常周全。
第三排座椅为5:5 的分割方式，为了确保第三排乘客的头部空间，椅背还可进行5~23度的调节。我们尝试了一下，尽管厂家已经非常努力地在拓展车内空间的利用率，第三排假如坐进成年人，空间依然不够理想。
二、三排的独立座椅均具备一键式独立调节功能，对于一款主打家用的时尚多功能车型而言，显得至关重要。这样的设计令家中的女主人也能轻松操作。本想了解7 座版在满员情况下的行李厢容积，可惜厂家并未提供。将第三排座椅放倒后，行李厢空间为924 升；再放倒第二排座椅，空间即可升至1665 升。
逸致在储物空间的利用率上沿袭了丰田的出色表现，丰富且巧妙的储物格多达23 个。副驾前方的手套箱分为上下两层，并带有冷藏功能。中央储物区本身带有杯托，将中央储物格盖板拆下，竖着插入箱内的卡槽，立刻摇身变为两个储物格，想法足够巧妙。第二排座椅可以享受到一些特别待遇。比如折叠于第一排靠背后带有杯托的小桌板，在旅途中它会非常实用。在第二排两边乘客的脚下有块活动的地板，藏有两个容积不小储物空间。还有第三排的杯托，这让我想起一句挺给力的话“一个也不能少”！
主流车型标配CVT变速箱，安全标准高，配置丰富
1.8 升排量作为其主力车型，发动机采用了我们经常提到的双VVT-i 技术，并且配备了ACIS 可变进气系统。在满足日常使用所需动力的同时，降低了油耗。我们在试驾过程中虽然无法对逸致的油耗进行准确测试，但通过行车电脑显示的8.7 升估算，它的燃油经济性值得表扬。
不指望CVT 变速箱在动力反应上会对发动机有过多的帮助。事实的确如此，无论你怎么深踩油门，CVT 总是不慌不忙地使你奔跑的心安静下来。在大部分时间里，让你充分放松心情享受舒适的驾驶才是它首要的任务。当然你如果执意要按下变速杆旁边那个“XXL”版的sport 键，逸致也乐意带你跑一圈，不过为满足行驶舒适性而调校的底盘可并不
支持过分激烈的驾驶。
我们高兴地看到，在逸致长长的配置单里，VSC 车身稳定系统和TRC 牵引力控制系统，以及HAC 上坡起步辅助控制系统成为了全系标配。丰田独有的GOA 车身，加上包括窗式气帘和膝部气囊在内的高标准的被动安全装备，看来逸致取得欧洲E-NCAP 五星标准的佳绩并不是偶然。
我承认自己属于途安的粉丝，如果逸致价格真的合适，我也许应该重新好好考虑一下，搞不好倒戈也真说不准呢。