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汽车消费者中，有用车的，也有玩车的。用车者基本会保持车辆的本来面貌，至多增加一些表面装饰；而玩车者则会将车变成自己个性的展示平台，所以他们选择的是改装空间更大的“潜力股”
对于大多数中国消费者来说，ZELAS或许还有些陌生。但在国外，尤其是美国，它早已是年轻人非常熟悉，并很受欢迎的车型了。其原因，正是它的高性价比与时尚运动的风格，以及极强的可塑性所带来的巨大改装空间。ZELAS 的原型车是丰田在北美地区销售的SCION tC，从2004 年第一代车型推出以来累计销售已达31 万辆，现在的第二代SCION tC 正是引入国内的这款ZELAS。丰田决定将这款车型以丰田品牌推向北美之外的全球市场，并统一命名为ZELAS。
“ZELAS”来源于意大利语“热情”和“感情强烈”一词，而它的中文名则被命名为“杰路驰”。作为丰田引入中国市场的第一款轿跑车型，ZELAS 将以原装进口的方式通过广汽本田的销售渠道在全国进行销售，以丰富丰田在中国的产品线。其分为标准与豪华两个版本，官方指导价分别为25.5 万元和28 万元。
灵活稳定，而又驯服易控
不仅是外形，坐进ZELAS 的车内，它的运动氛围更会煽动你驾驶的欲望。手握带换挡拨片的赛车式D 形方向盘，身体被运动型座椅包裹着，手刹的位置也紧贴你的身体，这些全都是追风少年们最爱的感觉。
它的行驶表现也如想象中的一样轻快而动感，而且十分易于控制。通常在超级跑车上才会采用的双叉臂式独立后悬挂在弯道中带来了充足的稳定性。动力输出并不激进，而是显得平顺和驯服。它的安全配置也足够丰富，8个SRS气囊中还包括了两个膝部气囊。
出乎意料的实用性
两门轿跑车的造型的确显得年轻而又动感，想想自己在停车场打开宽大车门下车的样子是多么帅气。不过，通常想得到这样风光的场景都要以牺牲车辆实用性为代价，ZELAS 也是这样吧？
在坐进ZELAS 的后排后，我便自动否定了这一猜想。一般两门轿跑车都采用2+2 的座椅，可ZELAS 却是一款真正的两门5 座车。2700 毫米的轴距让它已达到了中型车的水平，拥有过人的车内空间自然不在话下。后排腿部空间相当充足，车内宽度也会让你感到十分舒适，再加上车顶全景双天窗所带来的空间通透感，令你丝毫没有一般两门轿跑车后排所存在的压抑感。后排座椅可以容纳三个成年人并排乘坐，两个人则会感到十分舒适。后排座椅的坐垫上还有两个深深的凹陷，在激烈转向时这可以帮助后排的两位乘客将身体固定在座位上，对于一款运动型车来说这一设计具有特殊的实用性。不过，这两个凹槽的设计会让坐在后排中央位置的乘客有些尴尬。当有人不得不坐在这个位置，又赶上驾驶员偏偏要以激烈的转向来展示自己这辆ZELAS 的性能时，这位乘客就显得是车内最碍事的人了。
对于大多数中国消费者来说，ZELAS或许还有些陌生。但在国外，尤其是美国，它早已是年轻人非常熟悉，并很受欢迎的车型了。其原因，正是它的高性价比与时尚运动的风格，以及极强的可塑性所带来的巨大改装空间。ZELAS 的原型车是丰田在北美地区销售的SCION tC，从2004 年第一代车型推出以来累计销售已达31 万辆，现在的第二代SCION tC 正是引入国内的这款ZELAS。丰田决定将这款车型以丰田品牌推向北美之外的全球市场，并统一命名为ZELAS。
“ZELAS”来源于意大利语“热情”和“感情强烈”一词，而它的中文名则被命名为“杰路驰”。作为丰田引入中国市场的第一款轿跑车型，ZELAS 将以原装进口的方式通过广汽本田的销售渠道在全国进行销售，以丰富丰田在中国的产品线。其分为标准与豪华两个版本，官方指导价分别为25.5 万元和28 万元。
灵活稳定，而又驯服易控
不仅是外形，坐进ZELAS 的车内，它的运动氛围更会煽动你驾驶的欲望。手握带换挡拨片的赛车式D 形方向盘，身体被运动型座椅包裹着，手刹的位置也紧贴你的身体，这些全都是追风少年们最爱的感觉。
它的行驶表现也如想象中的一样轻快而动感，而且十分易于控制。通常在超级跑车上才会采用的双叉臂式独立后悬挂在弯道中带来了充足的稳定性。动力输出并不激进，而是显得平顺和驯服。它的安全配置也足够丰富，8个SRS气囊中还包括了两个膝部气囊。
出乎意料的实用性
两门轿跑车的造型的确显得年轻而又动感，想想自己在停车场打开宽大车门下车的样子是多么帅气。不过，通常想得到这样风光的场景都要以牺牲车辆实用性为代价，ZELAS 也是这样吧？
在坐进ZELAS 的后排后，我便自动否定了这一猜想。一般两门轿跑车都采用2+2 的座椅，可ZELAS 却是一款真正的两门5 座车。2700 毫米的轴距让它已达到了中型车的水平，拥有过人的车内空间自然不在话下。后排腿部空间相当充足，车内宽度也会让你感到十分舒适，再加上车顶全景双天窗所带来的空间通透感，令你丝毫没有一般两门轿跑车后排所存在的压抑感。后排座椅可以容纳三个成年人并排乘坐，两个人则会感到十分舒适。后排座椅的坐垫上还有两个深深的凹陷，在激烈转向时这可以帮助后排的两位乘客将身体固定在座位上，对于一款运动型车来说这一设计具有特殊的实用性。不过，这两个凹槽的设计会让坐在后排中央位置的乘客有些尴尬。当有人不得不坐在这个位置，又赶上驾驶员偏偏要以激烈的转向来展示自己这辆ZELAS 的性能时，这位乘客就显得是车内最碍事的人了。