这是保时捷卡雷拉的GTS版本，一款纯粹的后置发动机超级跑车。在未采用涡轮增压器的情况下，3.8升的发动机即可为后轮传送408马力。如果在弯道中加速，转向过度带来的漂移过弯将变得司空见惯，你准备好接受这一挑战了吗？
　　
　　作为卡雷拉S的升级版，911卡雷拉GTS将最大功率从385马力增至408马力。改装的3.8升水平对置自然吸气发动机显得更为活泼好动。它还“借用”了四轮驱动车型卡雷拉4的加宽车身（加宽44毫米）， 因此在车身稳定性上也有所提升。同时，它在扭矩输出方面更加兼顾到日常驾驶的常用性。
　　最能区分GTS和卡雷拉S的还是GTS黑色元素的大量采用，其中标配带有中心螺栓的19英寸RS Spyder 车轮，这个装置之前仅为911 Turbo提供，而且还只是选装件。 值得一提的是，尽管GTS的车身和轮距加宽了，但由于它的标准配置上取消了后排座椅，因此其重量仍比卡雷拉 S轻了5公斤。
　　即使在蜿蜒的赛道中激烈转向，你也会感到底盘稳固无比，宽大的轮胎在沥青路面上也显得坚定不移。但是，当按下ESP车辆动态稳定系统的关闭按钮后，车辆的行驶状态将彻底发生改变。
　　只有两样东西能够抑制GTS的转向过度，一个是宽度达305毫米的后轮胎，另一个是保时捷强大的ESP车辆动态稳定系统。不过，在关闭ESP系统之后，面对后轮强大的动力，宽大的轮胎也显得无能为力。漂移！早在意料之中，只是它比想象得更为轻松，甚至在赛道上的大多数路段都是横着走。
　　在弯心加速时，无论你是用2挡，甚至是3挡，疯狂转动的后轮都可轻易摆脱路面的摩擦力。车尾开始偏离正常轨迹，并出现明显的侧滑动作。刚开始看到地平线在你的视线中反复偏移时，你脉搏或许还会跳动加速，不过很快你就会习以为常，因为你会逐渐把它当做是过弯的常规动作，甚至以一颗平常心去面对它，只是控制方向盘的左手会显得非常忙碌。
　　如果你的驾驶方式毫无章法，并导致车辆在未开启ESP系统的情况下失控，请不要本能地尖叫着去踩刹车。尽量保持冷静，控制好方向盘，并充分利用油门。其实，让GTS摆脱失控，要比绝大多数车辆简单得多。