当某一件事物不再稀有时，大家的要求也慢慢的变高了，过去的汽车带有ABS系统都要使用标识有意无意的“吹嘘”一下，但是现在不带VSA都不好意思拿出来卖。人们的购车意识也在慢慢的趋于成熟，选车时的标准也相应的提高了。从盲目的追求通过性、空间、视野变成对实用性的追求，所以MPV慢慢的成为了大多数家庭的选择。
　　滑开你的心
　　一说起MPV我想在家用这个层面没有任何一款车型可以与奥德赛相提并论。不过对于我来说，在新款奥德赛推出之前，我认为它一直把自己弄得很被动，虽然拥有很大的名气还身为七座车型，但是从外观看起来更像是一款旅行车。所以我个人感觉它与我心中MPV的概念还是有些出入，不过当全新奥德赛上市后，这些问题全都被一一的解决了。
　　我认为MPV的一个标志性的配置就是电动侧滑门，有了电动滑门才能被称为一款真正的MPV。有朋友可能会说，不带电动门也是MPV，但是花同样的钱能拥有一个更高端车型才有的配置何乐而不为呢。新款奥德赛相较于前两款更偏向旅行车的设计风格，本着“空间最大化”原理，增加了车身高度，“技术宅”本田这回终于彻彻底底设计了一个“真正”的MPV。
　　虽然没有夸张的镀铬装饰，但是奥德赛依然保留了那具有张力的感觉，这要得益于其品牌创始人本田宗一郎先生。上世纪60年代开发本田1300车型的时候，本田宗一郎便对当时的设计团队提出了“作品要有张力，要令人注视车辆时有种注视着雄鹰头部的感受”。这一设计理念一直影响至今。所以略显“臃肿”的奥德赛依旧颇具气势，这种气势感来自于通过发动机舱盖、灯组、保险杠组成的前倾风格的车头。同时，LED光源灯组让奥德赛的车头更传神地表现设计师笔下名为“Jewel eye”的家族化灯组造型。
　　相比轿车而言，更高更宽的MPV更容易给人臃肿的感觉，但得益于系列的车头造型，和柔美的腰线，腰线一直向后延伸至车尾，提升了整车的力量感，这样既不会显得单薄也不会太过于严肃，其实最主要的一个功能就是，让你看起来不像是一名职业的司机。
　　时空穿梭机
　　其实对于一辆MPV最关键的部分不在外观，而是在内部，外观主要是用来吸引消费者关注的，而内在的东西才是促成消费者购买的关键所在。我觉得电动侧滑门就好像哆拉A梦的任意门一样，只要进去了，奥德赛就可以带你去任何你想去的地方。整个中控台的设计基本上维持了简洁明快的设计风格，中控台集成了彩色导航屏、空调控制面板和变速器挡把，这种设计时下非常流行，而且触控按键灵敏度很高，只不过在行驶过程中误操作的几率容易变大。
　　本田的做工我从没有担心过，依旧是中规中矩，黑底白字的仪表盘更容易让人心情安静下来，再配上本田ECON模式的那个小草标志，更是让人可以尽情享受那种温馨而舒适的车内环境。四门车窗采用了一件升降非常厚道，只不过我认为如果把高光仿木的部分换成拉丝铝的样式，可能会更讨喜。奥德赛的座椅从外观上看起来就感觉写着两个字“舒服”，而且坐起来的确非常舒服，主副驾空间非常大，身高180cm的我在车里钻来钻去毫无压力。后排两个尊享的航空座椅必须是大家争抢的目标，后排还带有娱乐系统，配上舒适的航空座椅，不论去哪里你的行程都将是完美的。第三排座椅乘坐起来空间也并不局促，而且翻折非常方便，女士也可以独自完成。行李箱的利用率也非常之高，不会出现许多7座车型行李箱鸡肋的情况。


　　陪你走到底
　　其实对于奥德赛来说操控性根本不是考量的重点，我对于奥德赛的表现非常满意，方向盘指向精准，CVT变速器平顺至极，地球梦发动机动力输出线性，刹车也非常线性它的一切的设定都是那么柔和，它不会带给你激情，带来的只有舒适，这才是一台MPV该做的。我想纠结一辆MPV百公里加速和过弯极限的人还是不够喜欢它，悬挂对路面细碎的震动过滤的很到位，不会很硬也不会过于柔软，而且久而久之你会爱上这种悬挂的调校。整车的静谧性做的也非常好，在高速行驶时只会有少量的胎噪传进来，不过这根本不会影响你享受整个旅程。
　　我想在这个价位区间，奥德赛可以说是罕逢敌手，坐进奥德赛的那一刻，你完全可以忘记你心中的一切烦恼，一切都显得那么的顺其自然。无论作为驾驶者还是乘坐者，你坐在奥德赛里心中一定会极其平和，因为它可以带走你的所有烦恼，在这段时间里，它把你和所有的琐事都隔绝开来，我想如果每个人都能拥有一辆奥德赛，路怒症可能很快就会从我们的生活中消失不见。