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烽烟起，战车鸣，擂鼓呐喊沙漠行。车舞动，尘飞扬，各路英雄拓沙场。
6月24-27日，一群来自北京、天津、青岛、唐山、锦州、沧州的越野发烧友，组成了一支越野特遣队，进行翁牛特沙漠极致穿越活动。
途经线路：青岛-东营-沧州-天津-承德-赤峰-翁牛特旗，总共1260公里（由于进入内蒙古的国道修路，路段很比较复杂，路程也长了很多。我第一天从青岛到最后的目的地酒店，一共是大约1700公里）。
特遣车辆：三菱帕杰罗V93、丰田FJ酷路泽、丰田霸道、铃木吉姆尼、路虎卫士、尼桑途乐、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人、JEEP切诺基、大众途锐柴油版、悍马H3、现代圣达菲、现代华泰特拉卡柴油版等车型，一共32台车辆。
青岛参加活动的是，一辆三菱帕杰罗V93和一辆丰田FJ酷路泽。
青岛，早5点；天刚刚泛亮，我和康哥就动身了。从青银高速出发，我们的第一站是天津，和天津大队的队伍集合。由于时间太紧，我们一上高速就以140公里/每小时的速度前往天津，汇合后就直奔唐山、承德，在赤峰车队停下车。花了15分钟吃了饭，就直奔乌丹。
晚上7点钟，我们一行到达翁牛特旗；我看了一下公里表，从青岛到这儿，竟然一共开了将近1700公里，行驶时间为大约15个小时。对于这个单车单兵的人来说，太需要毅力来支撑；毕竟是2/3的高速和1/3的复杂路段，对于第一次单独出行的我来说，是一件非常有挑战力的事。
科尔沁是后生沙漠。原本是一望无际的大草原，数十年来环境恶化，沙尘暴肆虐，西北方向吹来的沙子覆盖了大部分的草原和丘陵，形成了沙漠。其特点为：沙子非常软；被风吹来的沙子，都是细沙。覆盖程度不均匀。有的地方沙子很深，有的地方沙子很浅，行驶中较难判断沙子的软硬（深浅）程度；小型的湖泊很多称为（海子），冲上一个大坡，很难判断下面是不是湖（一旦是湖，下去就没救了）。因有此特点，又称之为“沙地”。
沙漠是诱人的，但是其真正价值在于人、车、沙三者的完美结合，缺一不可。
人，是一群激情洋溢、头脑清醒的人；
车，是一队威武强悍、外秀内刚的车；
沙，是一个裸露的美人，安知祸兮与福兮？
这次穿越对于老越野来说是“小儿科”，但对于我们，则是惊险、刺激，收获颇丰。第一次看到这样的大沙坡。从上往下看，以为是要跳楼；从下往上看，以为是要登天。当然，安全永远是第一位的。
其实进沙漠就是上坡、下坡，有了这二者就行了。为啥说还有第三课（当然还有涮锅之类的高级课）？我以为，这就是穿越和玩儿沙的区别。玩儿沙，可以在沙漠边上玩儿，也可以去翡翠岛。一个大坡，可以反复地冲，像坐过山车，其乐无穷。穿越，讲究的是从甲地到乙地的成功通过，其乐亦无穷。我个人喜欢：用量产民用车（小改不大改），走别人不能走的路。我对“越野”的理解很浅薄，无非是开车“越”过“野”地。所以，我把穿越改成“持续行进”，当作一课。我总结这一课有三部分：A、探路带队；B、整体跟进；C、快速脱困。
带路者，可说是穿越成功的首要因素。穿越跟玩儿沙不一样，玩儿沙是哪个坡大上那个坡。穿越是哪里好走走哪里。因为，时间和速度是穿越成功的关键。一旦不能按时穿越成功，所备的水、食、油都成了问题；危险，随之而来。
A、探路者
不但要看见眼前的路，还要判断路后路；不但要看到表面的沙，还要知道沙子下沙；不但要走对路，还要能在走错路之后再走回来。我没有带过路，谈不上经验体会。但是，探路是非常不容易的；沙漠很容易迷失方向，还要观察好路线，有些时候还要自己开车是试探路线。
B、整体跟进
整体跟进能力，是对整个穿越队伍素质的考验，也是穿越成功的保障之一。整体跟进意义重大，但是没什么好说的。只要有个好领队，少走回头路，相对容易得多。大旗说：“一般2-5辆车比较好走，因为车辙还没有压烂。”我们这个小队一共有14辆车，说真的，阵容有点庞大。期间我有跑到过第2辆车的位置，我最后总结，作为第2、3辆车不好。因为头车难免走错路，一旦走错就要掉头回来。这时第2或3车要跟着掉头，沙漠掉头不比平路，容易陷车。
关于整体跟进，队员们总结了两点：
1、跟着前面的车辙走，轻易不要另辟路径。在大马力冲坡的时候，容易冲出车辙。这个时候应该轻握方向盘，让轱辘自己在已经很深的车辙中滚动。方向盘把的越死，越容易出轨。
2、如果前面的车辙已经压烂，前进受阻，应向左或右打半把轮，躲开车轮前面的阻力后再回正方向。实在不行了，也可以另辟途径（这就是灵活机动的战略战术！在复杂的环境中，不能本本主义）。特别是在前进受阻时，不能用一种办法反复使用，那是徒劳的！必须考虑另一种办法。
C、快速脱困
在穿越中救援，耗费体力、耽误时间；救援越多，风险越大。所以，减少陷车（在沙漠里不可能不陷车），快速脱困，有效救援，是保障穿越成功的又一个关键因素。大旗指挥脱困救援是很有一套的，他只要一看地形，就能得出救援的有效方案。有的时候看似陷的很深，他只说一句：“前轮后面各挖一铁锨，后轮后面各挖两铁锨，倒车！”得，车出来了！这可是实战经验，就算写在书里，你也学不会。必须实地锻炼。在这感谢大旗！
本次穿越圆满成功！一般沙漠穿越，实际里程是直线距离的三倍以上；我们是一倍，对于大部分成员是第一次进沙漠的队伍来说，成绩相当不错！
青岛市内驾车方案（全程约542.0公里/7小时28分钟）
1.沿青钢立交桥行驶760米，在青钢立交桥从入口进入G20 （青银高速）
2.沿G20行驶37.1公里，朝北京/东营方向，稍向右转进入G2011；全路段收费；
3.沿G2011行驶86.2公里，直行进入G18；全路段收费；
4.沿G18行驶104.9公里，直行进入G25；全路段收费；
5.沿G25行驶262.3公里，朝静海/S60方向，稍向右转进入G18；全路段收费；
6.沿G18行驶19.8公里，过青泊洼互通直行进入S5；全路段收费；
下大坡
由于这次是“正穿”，下大坡的时候多，正好练练下大坡的技巧。
在我们到达第一个大坡（相比以后的坡，这个就不算大了）时，车队在坡顶一字排开；先是讲解下大坡的要领和注意事项，然后示范首先下坡，之后车队逐一下坡。
下大坡的要领很简单：
a、车轮保持直线，不能打偏。保持车头垂直向下。
b、车轮保持转动，产生主动性引导车体下行的动力。
c、挂手动1档，不要刹车。即使刹车，也不能让车轮完全停止转动。
当然这是基本要领（有其内在的道理），高手们掌握了这些，反而能突破它。
体会：与后面的穿越相比，从技术层面看，下大坡相对比较容易；最主要的是心理障碍。当车头超过坡顶平面，人在驾驶室里看不到坡底，看不到前面下坡的车辙；如同面临万丈深渊，心理上的恐惧。
可能导致的错误操作：一旦操作失误，而又不能及时纠正，翻车的可能性很大。若克服心理障碍，胆大心细，正确操作；理论上说，无论多高、多陡（只要车轮不去附着力，不是垂直落体）的大坡，都可以安全降落。
冲缓坡
这次穿越是由西北向东南正穿，所以上坡缓，下坡陡。正穿在沙漠穿越中是比较容易的。但是，正穿是沙漠穿越的基本功。正穿能够穿好，反穿的难度就会大大降低。
这里我想说一句题外话：对大自然要永远怀有一颗敬畏之心。敬之鬼斧神工，畏之摧腐拉朽！你走进沙漠，会更加感到大自然的伟大、神圣、壮观、美丽！你顺利地完成穿越，并不是你征服了她，而是你顺应了她。穿越之后，你会从心底对她产生敬畏，萌发爱意......在大自然中，无论人还是车，都显得那么渺小！你可以自称“英雄”，但这只是对同类而言，千万不要对着大自然称英雄！
天津大队的大旗在前面领队时，总是提醒我们“跟着我的车辙走，不能松油门（一松油门可能就会陷车，在沙漠里面控制油门是非常非常重要的），注意车辙的深度；车辙变深了，就一定要增加动力！不然要陷车！”为什么车辙的深度，在同一个大坡中会有变化?因为科尔沁沙地是次生的，沙子是从西北面吹过来的，覆盖了原有的土丘。原有的土丘并不平坦，覆盖上沙子之后，表面上是平的，其实底下按照原来土丘的轨迹凹凸不平。
冲坡是靠速度，提速是靠冲击带。坡底有一片绿色植被，因为压到植被，这样冲击带很短，速度提不起来。大旗说：“你在没有植被的地方转圈，通过转圈把速度提起来！”第2次，大旗指挥我沿着车头左侧的沙坡底部冲，说那里的沙子应该比较硬。果然，成功！
汇报一下我冲坡时采用的挡位:
1、大部分的坡我是用(4HLC+手1挡+ASC OFF)冲的。
2、很少数量的坡用(4LLC+D挡)冲的。
3、只有一个坡用(4LLC+手1挡)冲的,就是“柳树林”的那个坡。
4、沙漠“正常”行驶我用(4H+D)或(4HLC+D),想起来时就关掉ASC（关掉这个制动力分配是相当重要的，）
持续行进
6月24-27日，一群来自北京、天津、青岛、唐山、锦州、沧州的越野发烧友，组成了一支越野特遣队，进行翁牛特沙漠极致穿越活动。
途经线路：青岛-东营-沧州-天津-承德-赤峰-翁牛特旗，总共1260公里（由于进入内蒙古的国道修路，路段很比较复杂，路程也长了很多。我第一天从青岛到最后的目的地酒店，一共是大约1700公里）。
特遣车辆：三菱帕杰罗V93、丰田FJ酷路泽、丰田霸道、铃木吉姆尼、路虎卫士、尼桑途乐、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人、JEEP切诺基、大众途锐柴油版、悍马H3、现代圣达菲、现代华泰特拉卡柴油版等车型，一共32台车辆。
青岛参加活动的是，一辆三菱帕杰罗V93和一辆丰田FJ酷路泽。
青岛，早5点；天刚刚泛亮，我和康哥就动身了。从青银高速出发，我们的第一站是天津，和天津大队的队伍集合。由于时间太紧，我们一上高速就以140公里/每小时的速度前往天津，汇合后就直奔唐山、承德，在赤峰车队停下车。花了15分钟吃了饭，就直奔乌丹。
晚上7点钟，我们一行到达翁牛特旗；我看了一下公里表，从青岛到这儿，竟然一共开了将近1700公里，行驶时间为大约15个小时。对于这个单车单兵的人来说，太需要毅力来支撑；毕竟是2/3的高速和1/3的复杂路段，对于第一次单独出行的我来说，是一件非常有挑战力的事。
科尔沁是后生沙漠。原本是一望无际的大草原，数十年来环境恶化，沙尘暴肆虐，西北方向吹来的沙子覆盖了大部分的草原和丘陵，形成了沙漠。其特点为：沙子非常软；被风吹来的沙子，都是细沙。覆盖程度不均匀。有的地方沙子很深，有的地方沙子很浅，行驶中较难判断沙子的软硬（深浅）程度；小型的湖泊很多称为（海子），冲上一个大坡，很难判断下面是不是湖（一旦是湖，下去就没救了）。因有此特点，又称之为“沙地”。
沙漠是诱人的，但是其真正价值在于人、车、沙三者的完美结合，缺一不可。
人，是一群激情洋溢、头脑清醒的人；
车，是一队威武强悍、外秀内刚的车；
沙，是一个裸露的美人，安知祸兮与福兮？
这次穿越对于老越野来说是“小儿科”，但对于我们，则是惊险、刺激，收获颇丰。第一次看到这样的大沙坡。从上往下看，以为是要跳楼；从下往上看，以为是要登天。当然，安全永远是第一位的。
其实进沙漠就是上坡、下坡，有了这二者就行了。为啥说还有第三课（当然还有涮锅之类的高级课）？我以为，这就是穿越和玩儿沙的区别。玩儿沙，可以在沙漠边上玩儿，也可以去翡翠岛。一个大坡，可以反复地冲，像坐过山车，其乐无穷。穿越，讲究的是从甲地到乙地的成功通过，其乐亦无穷。我个人喜欢：用量产民用车（小改不大改），走别人不能走的路。我对“越野”的理解很浅薄，无非是开车“越”过“野”地。所以，我把穿越改成“持续行进”，当作一课。我总结这一课有三部分：A、探路带队；B、整体跟进；C、快速脱困。
带路者，可说是穿越成功的首要因素。穿越跟玩儿沙不一样，玩儿沙是哪个坡大上那个坡。穿越是哪里好走走哪里。因为，时间和速度是穿越成功的关键。一旦不能按时穿越成功，所备的水、食、油都成了问题；危险，随之而来。
A、探路者
不但要看见眼前的路，还要判断路后路；不但要看到表面的沙，还要知道沙子下沙；不但要走对路，还要能在走错路之后再走回来。我没有带过路，谈不上经验体会。但是，探路是非常不容易的；沙漠很容易迷失方向，还要观察好路线，有些时候还要自己开车是试探路线。
B、整体跟进
整体跟进能力，是对整个穿越队伍素质的考验，也是穿越成功的保障之一。整体跟进意义重大，但是没什么好说的。只要有个好领队，少走回头路，相对容易得多。大旗说：“一般2-5辆车比较好走，因为车辙还没有压烂。”我们这个小队一共有14辆车，说真的，阵容有点庞大。期间我有跑到过第2辆车的位置，我最后总结，作为第2、3辆车不好。因为头车难免走错路，一旦走错就要掉头回来。这时第2或3车要跟着掉头，沙漠掉头不比平路，容易陷车。
关于整体跟进，队员们总结了两点：
1、跟着前面的车辙走，轻易不要另辟路径。在大马力冲坡的时候，容易冲出车辙。这个时候应该轻握方向盘，让轱辘自己在已经很深的车辙中滚动。方向盘把的越死，越容易出轨。
2、如果前面的车辙已经压烂，前进受阻，应向左或右打半把轮，躲开车轮前面的阻力后再回正方向。实在不行了，也可以另辟途径（这就是灵活机动的战略战术！在复杂的环境中，不能本本主义）。特别是在前进受阻时，不能用一种办法反复使用，那是徒劳的！必须考虑另一种办法。
C、快速脱困
在穿越中救援，耗费体力、耽误时间；救援越多，风险越大。所以，减少陷车（在沙漠里不可能不陷车），快速脱困，有效救援，是保障穿越成功的又一个关键因素。大旗指挥脱困救援是很有一套的，他只要一看地形，就能得出救援的有效方案。有的时候看似陷的很深，他只说一句：“前轮后面各挖一铁锨，后轮后面各挖两铁锨，倒车！”得，车出来了！这可是实战经验，就算写在书里，你也学不会。必须实地锻炼。在这感谢大旗！
本次穿越圆满成功！一般沙漠穿越，实际里程是直线距离的三倍以上；我们是一倍，对于大部分成员是第一次进沙漠的队伍来说，成绩相当不错！
行车路线图
天津市内驾车方案
（全程约354.0公里/5小时58分钟）
1.行驶270米，从入口进入京津塘高速公路；
2.沿京津塘高速公路行驶46.7公里，在泗村店立交桥朝静海/济南/G2方向，稍向右转；全路段收费；
3.行驶1.3公里，从入口进入G2；全路段收费；
4.沿G2行驶1.1公里，直行进入G3；全路段收费；
5.沿G3行驶6.9公里，从出口离开；全路段收费；
6.行驶1.7公里，在和平庄互通从入口进入京津高速公路；全路段收费；
7.沿京津高速公路行驶46.4公里，在化工桥朝东五环/京沈高速方向，稍向右转进入化工桥；部分路段收费；
8.沿化工桥行驶830米，从入口进入五环；
9.沿五环行驶22.0公里，朝京承高速(北)/承德方向，稍向右转进入来广营桥；
10.沿来广营桥行驶680米，在来广营西桥从入口进入G45；
11.沿G45行驶201.5公里，朝承德/双桥区方向，稍向左转；全路段收费；
12.行驶1.3公里，直行进入迎宾路；
承德到赤峰翁牛特旗
（全程约347.5公里/7小时24分钟）
1.沿S354行驶70米，左前方转弯进入S254；
2.沿S254行驶39.5公里，稍向左转进入S357；
3.沿S357行驶6.9公里，右转进入二中东路；
4.沿二中东路行驶450米，左转进入苔山路；
5.沿苔山路行驶460米，左转进入通站街；
6.沿通站街行驶490米，右转进入S357；
7.沿S357行驶310米，右转进入安洲路；
8.沿安洲路行驶2.9公里，左转；
9.行驶2.4公里，直行进入S257；
10.沿S257行驶1.1公里，左前方转弯进入S254；
11.沿S254行驶71.9公里，直行进入环岛；
12.沿环岛行驶20米，在第1个出口直行进入S254；
13.沿S254行驶5.0公里，直行进入G111；
14.沿G111行驶119.4公里，左后方转弯进入G306；
15.沿G306行驶2.0公里，右前方转弯；
16.行驶70米，右前方转弯；
17.行驶1.6公里，右前方转弯进入G45；
18.沿G45行驶370米，朝大板/G16方向，稍向右转；全路段收费；
19.行驶430米，右前方转弯；
赤峰市内驾车方案
（全程约91.6公里/1小时17分钟）详情
1.从起点向东南方向出发，沿锦山路行驶270米，右转进入S206；
2.沿S206行驶2.7公里，稍向右转进入G16；
3.沿G16行驶42.2公里，从出口离开；全路段收费；
4.行驶350米，右前方转弯；
5.行驶500米，朝桥头/S205方向，直行；
6.行驶20米，左转；
7.行驶580米，过干沟子左前方转弯进入S205；
8.沿S205行驶41.9公里，稍向右转进入乌丹路；
9.翁牛特旗内驾车方案；
6月24-27日，一群来自北京、天津、青岛、唐山、锦州、沧州的越野发烧友，组成了一支越野特遣队，进行翁牛特沙漠极致穿越活动。
途经线路：青岛-东营-沧州-天津-承德-赤峰-翁牛特旗，总共1260公里（由于进入内蒙古的国道修路，路段很比较复杂，路程也长了很多。我第一天从青岛到最后的目的地酒店，一共是大约1700公里）。
特遣车辆：三菱帕杰罗V93、丰田FJ酷路泽、丰田霸道、铃木吉姆尼、路虎卫士、尼桑途乐、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人、JEEP切诺基、大众途锐柴油版、悍马H3、现代圣达菲、现代华泰特拉卡柴油版等车型，一共32台车辆。
青岛参加活动的是，一辆三菱帕杰罗V93和一辆丰田FJ酷路泽。
青岛，早5点；天刚刚泛亮，我和康哥就动身了。从青银高速出发，我们的第一站是天津，和天津大队的队伍集合。由于时间太紧，我们一上高速就以140公里/每小时的速度前往天津，汇合后就直奔唐山、承德，在赤峰车队停下车。花了15分钟吃了饭，就直奔乌丹。
晚上7点钟，我们一行到达翁牛特旗；我看了一下公里表，从青岛到这儿，竟然一共开了将近1700公里，行驶时间为大约15个小时。对于这个单车单兵的人来说，太需要毅力来支撑；毕竟是2/3的高速和1/3的复杂路段，对于第一次单独出行的我来说，是一件非常有挑战力的事。
科尔沁是后生沙漠。原本是一望无际的大草原，数十年来环境恶化，沙尘暴肆虐，西北方向吹来的沙子覆盖了大部分的草原和丘陵，形成了沙漠。其特点为：沙子非常软；被风吹来的沙子，都是细沙。覆盖程度不均匀。有的地方沙子很深，有的地方沙子很浅，行驶中较难判断沙子的软硬（深浅）程度；小型的湖泊很多称为（海子），冲上一个大坡，很难判断下面是不是湖（一旦是湖，下去就没救了）。因有此特点，又称之为“沙地”。
沙漠是诱人的，但是其真正价值在于人、车、沙三者的完美结合，缺一不可。
人，是一群激情洋溢、头脑清醒的人；
车，是一队威武强悍、外秀内刚的车；
沙，是一个裸露的美人，安知祸兮与福兮？
这次穿越对于老越野来说是“小儿科”，但对于我们，则是惊险、刺激，收获颇丰。第一次看到这样的大沙坡。从上往下看，以为是要跳楼；从下往上看，以为是要登天。当然，安全永远是第一位的。
其实进沙漠就是上坡、下坡，有了这二者就行了。为啥说还有第三课（当然还有涮锅之类的高级课）？我以为，这就是穿越和玩儿沙的区别。玩儿沙，可以在沙漠边上玩儿，也可以去翡翠岛。一个大坡，可以反复地冲，像坐过山车，其乐无穷。穿越，讲究的是从甲地到乙地的成功通过，其乐亦无穷。我个人喜欢：用量产民用车（小改不大改），走别人不能走的路。我对“越野”的理解很浅薄，无非是开车“越”过“野”地。所以，我把穿越改成“持续行进”，当作一课。我总结这一课有三部分：A、探路带队；B、整体跟进；C、快速脱困。
带路者，可说是穿越成功的首要因素。穿越跟玩儿沙不一样，玩儿沙是哪个坡大上那个坡。穿越是哪里好走走哪里。因为，时间和速度是穿越成功的关键。一旦不能按时穿越成功，所备的水、食、油都成了问题；危险，随之而来。
A、探路者
不但要看见眼前的路，还要判断路后路；不但要看到表面的沙，还要知道沙子下沙；不但要走对路，还要能在走错路之后再走回来。我没有带过路，谈不上经验体会。但是，探路是非常不容易的；沙漠很容易迷失方向，还要观察好路线，有些时候还要自己开车是试探路线。
B、整体跟进
整体跟进能力，是对整个穿越队伍素质的考验，也是穿越成功的保障之一。整体跟进意义重大，但是没什么好说的。只要有个好领队，少走回头路，相对容易得多。大旗说：“一般2-5辆车比较好走，因为车辙还没有压烂。”我们这个小队一共有14辆车，说真的，阵容有点庞大。期间我有跑到过第2辆车的位置，我最后总结，作为第2、3辆车不好。因为头车难免走错路，一旦走错就要掉头回来。这时第2或3车要跟着掉头，沙漠掉头不比平路，容易陷车。
关于整体跟进，队员们总结了两点：
1、跟着前面的车辙走，轻易不要另辟路径。在大马力冲坡的时候，容易冲出车辙。这个时候应该轻握方向盘，让轱辘自己在已经很深的车辙中滚动。方向盘把的越死，越容易出轨。
2、如果前面的车辙已经压烂，前进受阻，应向左或右打半把轮，躲开车轮前面的阻力后再回正方向。实在不行了，也可以另辟途径（这就是灵活机动的战略战术！在复杂的环境中，不能本本主义）。特别是在前进受阻时，不能用一种办法反复使用，那是徒劳的！必须考虑另一种办法。
C、快速脱困
在穿越中救援，耗费体力、耽误时间；救援越多，风险越大。所以，减少陷车（在沙漠里不可能不陷车），快速脱困，有效救援，是保障穿越成功的又一个关键因素。大旗指挥脱困救援是很有一套的，他只要一看地形，就能得出救援的有效方案。有的时候看似陷的很深，他只说一句：“前轮后面各挖一铁锨，后轮后面各挖两铁锨，倒车！”得，车出来了！这可是实战经验，就算写在书里，你也学不会。必须实地锻炼。在这感谢大旗！
本次穿越圆满成功！一般沙漠穿越，实际里程是直线距离的三倍以上；我们是一倍，对于大部分成员是第一次进沙漠的队伍来说，成绩相当不错！
青岛市内驾车方案（全程约542.0公里/7小时28分钟）
1.沿青钢立交桥行驶760米，在青钢立交桥从入口进入G20 （青银高速）
2.沿G20行驶37.1公里，朝北京/东营方向，稍向右转进入G2011；全路段收费；
3.沿G2011行驶86.2公里，直行进入G18；全路段收费；
4.沿G18行驶104.9公里，直行进入G25；全路段收费；
5.沿G25行驶262.3公里，朝静海/S60方向，稍向右转进入G18；全路段收费；
6.沿G18行驶19.8公里，过青泊洼互通直行进入S5；全路段收费；
下大坡
由于这次是“正穿”，下大坡的时候多，正好练练下大坡的技巧。
在我们到达第一个大坡（相比以后的坡，这个就不算大了）时，车队在坡顶一字排开；先是讲解下大坡的要领和注意事项，然后示范首先下坡，之后车队逐一下坡。
下大坡的要领很简单：
a、车轮保持直线，不能打偏。保持车头垂直向下。
b、车轮保持转动，产生主动性引导车体下行的动力。
c、挂手动1档，不要刹车。即使刹车，也不能让车轮完全停止转动。
当然这是基本要领（有其内在的道理），高手们掌握了这些，反而能突破它。
体会：与后面的穿越相比，从技术层面看，下大坡相对比较容易；最主要的是心理障碍。当车头超过坡顶平面，人在驾驶室里看不到坡底，看不到前面下坡的车辙；如同面临万丈深渊，心理上的恐惧。
可能导致的错误操作：一旦操作失误，而又不能及时纠正，翻车的可能性很大。若克服心理障碍，胆大心细，正确操作；理论上说，无论多高、多陡（只要车轮不去附着力，不是垂直落体）的大坡，都可以安全降落。
冲缓坡
这次穿越是由西北向东南正穿，所以上坡缓，下坡陡。正穿在沙漠穿越中是比较容易的。但是，正穿是沙漠穿越的基本功。正穿能够穿好，反穿的难度就会大大降低。
这里我想说一句题外话：对大自然要永远怀有一颗敬畏之心。敬之鬼斧神工，畏之摧腐拉朽！你走进沙漠，会更加感到大自然的伟大、神圣、壮观、美丽！你顺利地完成穿越，并不是你征服了她，而是你顺应了她。穿越之后，你会从心底对她产生敬畏，萌发爱意......在大自然中，无论人还是车，都显得那么渺小！你可以自称“英雄”，但这只是对同类而言，千万不要对着大自然称英雄！
天津大队的大旗在前面领队时，总是提醒我们“跟着我的车辙走，不能松油门（一松油门可能就会陷车，在沙漠里面控制油门是非常非常重要的），注意车辙的深度；车辙变深了，就一定要增加动力！不然要陷车！”为什么车辙的深度，在同一个大坡中会有变化?因为科尔沁沙地是次生的，沙子是从西北面吹过来的，覆盖了原有的土丘。原有的土丘并不平坦，覆盖上沙子之后，表面上是平的，其实底下按照原来土丘的轨迹凹凸不平。
冲坡是靠速度，提速是靠冲击带。坡底有一片绿色植被，因为压到植被，这样冲击带很短，速度提不起来。大旗说：“你在没有植被的地方转圈，通过转圈把速度提起来！”第2次，大旗指挥我沿着车头左侧的沙坡底部冲，说那里的沙子应该比较硬。果然，成功！
汇报一下我冲坡时采用的挡位:
1、大部分的坡我是用(4HLC+手1挡+ASC OFF)冲的。
2、很少数量的坡用(4LLC+D挡)冲的。
3、只有一个坡用(4LLC+手1挡)冲的,就是“柳树林”的那个坡。
4、沙漠“正常”行驶我用(4H+D)或(4HLC+D),想起来时就关掉ASC（关掉这个制动力分配是相当重要的，）
持续行进
6月24-27日，一群来自北京、天津、青岛、唐山、锦州、沧州的越野发烧友，组成了一支越野特遣队，进行翁牛特沙漠极致穿越活动。
途经线路：青岛-东营-沧州-天津-承德-赤峰-翁牛特旗，总共1260公里（由于进入内蒙古的国道修路，路段很比较复杂，路程也长了很多。我第一天从青岛到最后的目的地酒店，一共是大约1700公里）。
特遣车辆：三菱帕杰罗V93、丰田FJ酷路泽、丰田霸道、铃木吉姆尼、路虎卫士、尼桑途乐、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人、JEEP切诺基、大众途锐柴油版、悍马H3、现代圣达菲、现代华泰特拉卡柴油版等车型，一共32台车辆。
青岛参加活动的是，一辆三菱帕杰罗V93和一辆丰田FJ酷路泽。
青岛，早5点；天刚刚泛亮，我和康哥就动身了。从青银高速出发，我们的第一站是天津，和天津大队的队伍集合。由于时间太紧，我们一上高速就以140公里/每小时的速度前往天津，汇合后就直奔唐山、承德，在赤峰车队停下车。花了15分钟吃了饭，就直奔乌丹。
晚上7点钟，我们一行到达翁牛特旗；我看了一下公里表，从青岛到这儿，竟然一共开了将近1700公里，行驶时间为大约15个小时。对于这个单车单兵的人来说，太需要毅力来支撑；毕竟是2/3的高速和1/3的复杂路段，对于第一次单独出行的我来说，是一件非常有挑战力的事。
科尔沁是后生沙漠。原本是一望无际的大草原，数十年来环境恶化，沙尘暴肆虐，西北方向吹来的沙子覆盖了大部分的草原和丘陵，形成了沙漠。其特点为：沙子非常软；被风吹来的沙子，都是细沙。覆盖程度不均匀。有的地方沙子很深，有的地方沙子很浅，行驶中较难判断沙子的软硬（深浅）程度；小型的湖泊很多称为（海子），冲上一个大坡，很难判断下面是不是湖（一旦是湖，下去就没救了）。因有此特点，又称之为“沙地”。
沙漠是诱人的，但是其真正价值在于人、车、沙三者的完美结合，缺一不可。
人，是一群激情洋溢、头脑清醒的人；
车，是一队威武强悍、外秀内刚的车；
沙，是一个裸露的美人，安知祸兮与福兮？
这次穿越对于老越野来说是“小儿科”，但对于我们，则是惊险、刺激，收获颇丰。第一次看到这样的大沙坡。从上往下看，以为是要跳楼；从下往上看，以为是要登天。当然，安全永远是第一位的。
其实进沙漠就是上坡、下坡，有了这二者就行了。为啥说还有第三课（当然还有涮锅之类的高级课）？我以为，这就是穿越和玩儿沙的区别。玩儿沙，可以在沙漠边上玩儿，也可以去翡翠岛。一个大坡，可以反复地冲，像坐过山车，其乐无穷。穿越，讲究的是从甲地到乙地的成功通过，其乐亦无穷。我个人喜欢：用量产民用车（小改不大改），走别人不能走的路。我对“越野”的理解很浅薄，无非是开车“越”过“野”地。所以，我把穿越改成“持续行进”，当作一课。我总结这一课有三部分：A、探路带队；B、整体跟进；C、快速脱困。
带路者，可说是穿越成功的首要因素。穿越跟玩儿沙不一样，玩儿沙是哪个坡大上那个坡。穿越是哪里好走走哪里。因为，时间和速度是穿越成功的关键。一旦不能按时穿越成功，所备的水、食、油都成了问题；危险，随之而来。
A、探路者
不但要看见眼前的路，还要判断路后路；不但要看到表面的沙，还要知道沙子下沙；不但要走对路，还要能在走错路之后再走回来。我没有带过路，谈不上经验体会。但是，探路是非常不容易的；沙漠很容易迷失方向，还要观察好路线，有些时候还要自己开车是试探路线。
B、整体跟进
整体跟进能力，是对整个穿越队伍素质的考验，也是穿越成功的保障之一。整体跟进意义重大，但是没什么好说的。只要有个好领队，少走回头路，相对容易得多。大旗说：“一般2-5辆车比较好走，因为车辙还没有压烂。”我们这个小队一共有14辆车，说真的，阵容有点庞大。期间我有跑到过第2辆车的位置，我最后总结，作为第2、3辆车不好。因为头车难免走错路，一旦走错就要掉头回来。这时第2或3车要跟着掉头，沙漠掉头不比平路，容易陷车。
关于整体跟进，队员们总结了两点：
1、跟着前面的车辙走，轻易不要另辟路径。在大马力冲坡的时候，容易冲出车辙。这个时候应该轻握方向盘，让轱辘自己在已经很深的车辙中滚动。方向盘把的越死，越容易出轨。
2、如果前面的车辙已经压烂，前进受阻，应向左或右打半把轮，躲开车轮前面的阻力后再回正方向。实在不行了，也可以另辟途径（这就是灵活机动的战略战术！在复杂的环境中，不能本本主义）。特别是在前进受阻时，不能用一种办法反复使用，那是徒劳的！必须考虑另一种办法。
C、快速脱困
在穿越中救援，耗费体力、耽误时间；救援越多，风险越大。所以，减少陷车（在沙漠里不可能不陷车），快速脱困，有效救援，是保障穿越成功的又一个关键因素。大旗指挥脱困救援是很有一套的，他只要一看地形，就能得出救援的有效方案。有的时候看似陷的很深，他只说一句：“前轮后面各挖一铁锨，后轮后面各挖两铁锨，倒车！”得，车出来了！这可是实战经验，就算写在书里，你也学不会。必须实地锻炼。在这感谢大旗！
本次穿越圆满成功！一般沙漠穿越，实际里程是直线距离的三倍以上；我们是一倍，对于大部分成员是第一次进沙漠的队伍来说，成绩相当不错！
行车路线图
天津市内驾车方案
（全程约354.0公里/5小时58分钟）
1.行驶270米，从入口进入京津塘高速公路；
2.沿京津塘高速公路行驶46.7公里，在泗村店立交桥朝静海/济南/G2方向，稍向右转；全路段收费；
3.行驶1.3公里，从入口进入G2；全路段收费；
4.沿G2行驶1.1公里，直行进入G3；全路段收费；
5.沿G3行驶6.9公里，从出口离开；全路段收费；
6.行驶1.7公里，在和平庄互通从入口进入京津高速公路；全路段收费；
7.沿京津高速公路行驶46.4公里，在化工桥朝东五环/京沈高速方向，稍向右转进入化工桥；部分路段收费；
8.沿化工桥行驶830米，从入口进入五环；
9.沿五环行驶22.0公里，朝京承高速(北)/承德方向，稍向右转进入来广营桥；
10.沿来广营桥行驶680米，在来广营西桥从入口进入G45；
11.沿G45行驶201.5公里，朝承德/双桥区方向，稍向左转；全路段收费；
12.行驶1.3公里，直行进入迎宾路；
承德到赤峰翁牛特旗
（全程约347.5公里/7小时24分钟）
1.沿S354行驶70米，左前方转弯进入S254；
2.沿S254行驶39.5公里，稍向左转进入S357；
3.沿S357行驶6.9公里，右转进入二中东路；
4.沿二中东路行驶450米，左转进入苔山路；
5.沿苔山路行驶460米，左转进入通站街；
6.沿通站街行驶490米，右转进入S357；
7.沿S357行驶310米，右转进入安洲路；
8.沿安洲路行驶2.9公里，左转；
9.行驶2.4公里，直行进入S257；
10.沿S257行驶1.1公里，左前方转弯进入S254；
11.沿S254行驶71.9公里，直行进入环岛；
12.沿环岛行驶20米，在第1个出口直行进入S254；
13.沿S254行驶5.0公里，直行进入G111；
14.沿G111行驶119.4公里，左后方转弯进入G306；
15.沿G306行驶2.0公里，右前方转弯；
16.行驶70米，右前方转弯；
17.行驶1.6公里，右前方转弯进入G45；
18.沿G45行驶370米，朝大板/G16方向，稍向右转；全路段收费；
19.行驶430米，右前方转弯；
赤峰市内驾车方案
（全程约91.6公里/1小时17分钟）详情
1.从起点向东南方向出发，沿锦山路行驶270米，右转进入S206；
2.沿S206行驶2.7公里，稍向右转进入G16；
3.沿G16行驶42.2公里，从出口离开；全路段收费；
4.行驶350米，右前方转弯；
5.行驶500米，朝桥头/S205方向，直行；
6.行驶20米，左转；
7.行驶580米，过干沟子左前方转弯进入S205；
8.沿S205行驶41.9公里，稍向右转进入乌丹路；
9.翁牛特旗内驾车方案；