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【摘 要】 施工测量工作极其复杂，施工测量贯穿于整个施工过程，是施工的重要组成部分，本文对加强高速公路的测量工作进行分析，最终达到测量工作的顺利完成。
【关键词】 高速公路；测量；分析
前言：
测量是高速公路建设中的一项非常重要和十分关键的基础工作，该项工作的失误往往能带来较大的经济损失，轻则返工重则工程报废重建，所以，在施工中，工程师们不仅要求有良好的相关理论基础知识和丰富的实践经验，而且要有认真、踏实而严谨的工作作风；而且施工中的各项风险管理也只能临场指挥，无法预先得知，这些都需要施工技术的扎实和稳妥才能做到。
一、工程测量在保障高速公路质量上的重要意义
高速公路工程的质量直接关系着人们生命财产的安全，所以必须采取相应的措施保障工程各个环节的质量。在高速公路施工中比較容易引发工程质量问题的因素主要有混凝土、模板以及钢筋等。而若想保障高速公路工程施工中施工人员能够获取准确、详细和全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等以确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、以及模板平整度等能够高度符合工程设计要求，不仅需要施工人员具备认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量工作人员严谨而认真地完成高速公路工程的测量工作。因为只有测量工作人员认真负责地做好本职工作，为施工人员提供可靠精确的施工依据的数据，才能够保证高速公路建设的完成状况达到预期的效果。并且工程质量检查人员可以参照测量人员提供的相关测量数据对施工工程进行监督检查，如果发现施工情况不合乎要求，就可以及时地对工程进行一定的修整，从而一定程度地防止工程竣工后才发现质量问题的状况产生，这样不仅在施工时就消除了一部分安全隐患，也为潜在地为工程节省了一定的施工后期整改资金。
二、加强高速公路的测量工作的分析
1、做好测量工作整体构思
在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。除此之外，在工程建设中，由于高速公路等级高，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。测量监理工程师，应积极帮助施工单位编制施工测量工作计划，以此指导测量工作的实施，使得现场具体操作人员有章可循，从而保证测量工作的连续性及结果的准确性。此外，施工单位编制测量规划后，对自身的测量工作人员具有一定的约束性和指导性，同时测量监理人员也可根据编制的测量计划进行检查和督促，从而加强监理的监控力度，减少不必要的误解与摩擦。
2、建立合理的测量组织体系
在实际施工过程中，我们必须加强工程测量管理的力度，采取切实可行的措施，建立合理的测量管理组织体系，具体如下：
（1）建立各级质量责任制
在项目实施过程中，必须执行质量管理与质量监控制度。对项目实施的全过程进行有效的监控，以保证成果质量和工期。参加项目管理的每个人都应该明确质量责任，并严格按照质量职责行使权利，做到层层把关。
（2）严把方案审定和最终成果检查关，为保证交付给用户的成果为合格品，必须把好两关，即项目的开头和结尾。项目开始实施前做好技术方案的审定工作非常重要，从用户要求的分析到相应技术措施和实施方案必须经过认真讨论和落实。
3、提高测量设备配置及人员的技术水平
在确立了合理测量组织体系的基础上，更应从细节角度出发，加强测量设备和人员技术的建设，具体包括：首先，配备高素质的测量放样人员，包括提高识图能力，质量意识等。其次，采用先进的高精度的测量仪器。高精度的先进仪器一方面保证测量结果的精度，另一方面也可以提高工作效率。同时在测量前，要做好仪器的校验工作，并在测量过程中做到步步有检核，最后应合理安排工程的施工工序，为测量工作提供良好的作业环境，从而提高工作效率和放样精度。
4、正常施工测量应坚持的原则
（1）在施工放样过程中应坚持短边放长边的原则，即测站点与后视点的距离大于测站点与放样点之间的距离，这样才会将测量误差按照距离的比例关系缩小。
（2）正常放样过程中应减少转点次数的原则，因为转点过多累计的误差较大，造成测量的超规范偏差。为减少转点的误差，本工程以支导线为主，只做一个支导线点，严格控制测量的精度。
（3）水准仪应经常校准的原则，水准仪每个月或者在碰撞后应及时校准，保证水准仪的准确。另外在高程测量时，尽量使后视点到水准仪的距离与前视点到水准仪的距离相等，将误差控制在范围之内。
（4）对测量出来的点进行移交和保护，避免增加不必要的工作和无谓的返工。
（5）随时关注温度气压的变化，并及时根据温度气压值调整全站仪的测量参数。
5、控制点交接桩
控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果，现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线的精度，设计单位的测量精度及导线的布设是否满足勘测设计规范要求。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认，要求业主、设计单位重新交桩。
6、确保施工放样准确无误
施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最大的。平面控制完成后，在布设控制点时，要力争保证合理；在重点部位，必须布设工作控制点，从而保证施工的需要；放线测量一定要严格控制放线距离，从而减少由于视距及角度产生的偏差，将误差压缩到合理的范围以内；在高速公路的桩位放线、柱位放线、盖梁放线时，应尽量使用同一工作控制点进行，消除工作控制点相互产生的误差；在放线测量中，每次放线完成后，必须进行归零程序，检查仪器在操作中是否发生移动而产生错误；在高程测量中，必须归零或回归到临近的水准点上，减少错误的出现。同时，监理要仔细审核施工单位上报的施工放样报验单，并对放样点位进行现场实际检测，确保放样点位的准确性和可用性。
7、注重各合同段的相互联测
为保证各合同段平面控制与高程控制的数据相对统一性和系统性，应在工程一开始就明确具体要求。由于各合同段之间使用的仪器、工具、各自的工作习惯、人员配备、工程特点、地形、地貌条件，工作环境都不尽相同，从而所得的结果也不尽相同。各合同段自行完成的控制网只是一个相对稳定的系统，各系统中由精度的差异而形成的误差极易给工程造成偏差，为消除各独立系统产生的误差影响，应要求各合同段之间加强相互联测检查复核工作，将误差压缩到最低程度。
三、结束语
测量在高速公路工程的施工中各个环节都起着至关重要的作用。如果没有工程测量人员的参与，工程的施工人员也将无法开展施工工作，而且，测量对保障以及提高高速公路工程的质量也起到了十分积极的作用。因此，大家应当提起对测量工作的重视，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我国测量的技术水平和管理水平，使其更好地为工程施工服务。
参考文献：
[1]李兵.测量在高速公路施工中的重要作用.科技创新导报，2011.
[2]成晓志.公路工程施工测量控制[J].交通标准化.2010（8）.
[3]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（11）.
【关键词】 高速公路；测量；分析
前言：
测量是高速公路建设中的一项非常重要和十分关键的基础工作，该项工作的失误往往能带来较大的经济损失，轻则返工重则工程报废重建，所以，在施工中，工程师们不仅要求有良好的相关理论基础知识和丰富的实践经验，而且要有认真、踏实而严谨的工作作风；而且施工中的各项风险管理也只能临场指挥，无法预先得知，这些都需要施工技术的扎实和稳妥才能做到。
一、工程测量在保障高速公路质量上的重要意义
高速公路工程的质量直接关系着人们生命财产的安全，所以必须采取相应的措施保障工程各个环节的质量。在高速公路施工中比較容易引发工程质量问题的因素主要有混凝土、模板以及钢筋等。而若想保障高速公路工程施工中施工人员能够获取准确、详细和全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等以确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、以及模板平整度等能够高度符合工程设计要求，不仅需要施工人员具备认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量工作人员严谨而认真地完成高速公路工程的测量工作。因为只有测量工作人员认真负责地做好本职工作，为施工人员提供可靠精确的施工依据的数据，才能够保证高速公路建设的完成状况达到预期的效果。并且工程质量检查人员可以参照测量人员提供的相关测量数据对施工工程进行监督检查，如果发现施工情况不合乎要求，就可以及时地对工程进行一定的修整，从而一定程度地防止工程竣工后才发现质量问题的状况产生，这样不仅在施工时就消除了一部分安全隐患，也为潜在地为工程节省了一定的施工后期整改资金。
二、加强高速公路的测量工作的分析
1、做好测量工作整体构思
在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。除此之外，在工程建设中，由于高速公路等级高，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。测量监理工程师，应积极帮助施工单位编制施工测量工作计划，以此指导测量工作的实施，使得现场具体操作人员有章可循，从而保证测量工作的连续性及结果的准确性。此外，施工单位编制测量规划后，对自身的测量工作人员具有一定的约束性和指导性，同时测量监理人员也可根据编制的测量计划进行检查和督促，从而加强监理的监控力度，减少不必要的误解与摩擦。
2、建立合理的测量组织体系
在实际施工过程中，我们必须加强工程测量管理的力度，采取切实可行的措施，建立合理的测量管理组织体系，具体如下：
（1）建立各级质量责任制
在项目实施过程中，必须执行质量管理与质量监控制度。对项目实施的全过程进行有效的监控，以保证成果质量和工期。参加项目管理的每个人都应该明确质量责任，并严格按照质量职责行使权利，做到层层把关。
（2）严把方案审定和最终成果检查关，为保证交付给用户的成果为合格品，必须把好两关，即项目的开头和结尾。项目开始实施前做好技术方案的审定工作非常重要，从用户要求的分析到相应技术措施和实施方案必须经过认真讨论和落实。
3、提高测量设备配置及人员的技术水平
在确立了合理测量组织体系的基础上，更应从细节角度出发，加强测量设备和人员技术的建设，具体包括：首先，配备高素质的测量放样人员，包括提高识图能力，质量意识等。其次，采用先进的高精度的测量仪器。高精度的先进仪器一方面保证测量结果的精度，另一方面也可以提高工作效率。同时在测量前，要做好仪器的校验工作，并在测量过程中做到步步有检核，最后应合理安排工程的施工工序，为测量工作提供良好的作业环境，从而提高工作效率和放样精度。
4、正常施工测量应坚持的原则
（1）在施工放样过程中应坚持短边放长边的原则，即测站点与后视点的距离大于测站点与放样点之间的距离，这样才会将测量误差按照距离的比例关系缩小。
（2）正常放样过程中应减少转点次数的原则，因为转点过多累计的误差较大，造成测量的超规范偏差。为减少转点的误差，本工程以支导线为主，只做一个支导线点，严格控制测量的精度。
（3）水准仪应经常校准的原则，水准仪每个月或者在碰撞后应及时校准，保证水准仪的准确。另外在高程测量时，尽量使后视点到水准仪的距离与前视点到水准仪的距离相等，将误差控制在范围之内。
（4）对测量出来的点进行移交和保护，避免增加不必要的工作和无谓的返工。
（5）随时关注温度气压的变化，并及时根据温度气压值调整全站仪的测量参数。
5、控制点交接桩
控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果，现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线的精度，设计单位的测量精度及导线的布设是否满足勘测设计规范要求。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认，要求业主、设计单位重新交桩。
6、确保施工放样准确无误
施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最大的。平面控制完成后，在布设控制点时，要力争保证合理；在重点部位，必须布设工作控制点，从而保证施工的需要；放线测量一定要严格控制放线距离，从而减少由于视距及角度产生的偏差，将误差压缩到合理的范围以内；在高速公路的桩位放线、柱位放线、盖梁放线时，应尽量使用同一工作控制点进行，消除工作控制点相互产生的误差；在放线测量中，每次放线完成后，必须进行归零程序，检查仪器在操作中是否发生移动而产生错误；在高程测量中，必须归零或回归到临近的水准点上，减少错误的出现。同时，监理要仔细审核施工单位上报的施工放样报验单，并对放样点位进行现场实际检测，确保放样点位的准确性和可用性。
7、注重各合同段的相互联测
为保证各合同段平面控制与高程控制的数据相对统一性和系统性，应在工程一开始就明确具体要求。由于各合同段之间使用的仪器、工具、各自的工作习惯、人员配备、工程特点、地形、地貌条件，工作环境都不尽相同，从而所得的结果也不尽相同。各合同段自行完成的控制网只是一个相对稳定的系统，各系统中由精度的差异而形成的误差极易给工程造成偏差，为消除各独立系统产生的误差影响，应要求各合同段之间加强相互联测检查复核工作，将误差压缩到最低程度。
三、结束语
测量在高速公路工程的施工中各个环节都起着至关重要的作用。如果没有工程测量人员的参与，工程的施工人员也将无法开展施工工作，而且，测量对保障以及提高高速公路工程的质量也起到了十分积极的作用。因此，大家应当提起对测量工作的重视，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我国测量的技术水平和管理水平，使其更好地为工程施工服务。
参考文献：
[1]李兵.测量在高速公路施工中的重要作用.科技创新导报，2011.
[2]成晓志.公路工程施工测量控制[J].交通标准化.2010（8）.
[3]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（11）.