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摘要：随着我国经济的快速发展，城市节奏也在不断的加快，城市人口不断的增加，城市对交通系统也越来越高，道路是城市交通的基础，道路施工质量对保证城市交通安全、畅通、有序的进行有重要意义，本文对道路路基施工进行分析，从施工准备工作和施工技术探讨道路路基施工技术要点，对特殊路基的处理技术进行说明。
关键词：路基；填筑；压实；软土路基
一、道路工程路基施工的基本要求
1.对结构稳定性的要求
在道路工程建设施工的时候，需要保证路基的整体性和稳定性，这就要结合当地的地理条件和周边环境采取相应的措施，防止道路建成以后路基在车辆碾压和其他因素的作用下出现结构变形的情况。
2.对强度的要求
对于城市道路施工建设，路基需要满足城市交通强度的要求，现在的城市车流量很大，所以对道路路基的荷载和强度的要求很苛刻，当路基的强度不足的时候，就会使得路基沉降，影响人们的出行。
3.对水文稳定性的要求
由于地面水和地下水的作用，会使得路基的强度降低，尤其是季节性冰冻区，路基会出现周期性冻融的情况，形成肿胀和翻浆，使得路基的强度下降，所以应该该保证其水温变化时，地基强度不会出现明显下降。
二、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标準为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
4.黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
三、路基路面排水施工
1.地面排水
对于地面排水设施一般采用边沟、截水沟、跌水、地表排水管等设施，对于高级道路的排水沟渠来说要求铺砌防护，对于通过水网地段的路基，对原来的逢沟设涵的方法进行改进，对路线两侧的灌溉沟渠进行系统的设置，有效的提高路基的工程质量。
2.路面排水
对于路面排水就是快速的将降水从路面排出，减少水的渗入。路面排水可以分为集中排水和分散排水，其中集中排水就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或者现浇沥青混凝土的拦水带，形成集水槽流水，每隔50m左右设置一个排水沟，设超奥路段的排水应通过设在中央带的园形开口排水沟进行排水。而分散排水的方法一般用在西北地区的，路线纵坡小于0.3%的路段，在道路经过地下水位高的绿洲区域，防止边坡上的草生长挡住排水路线，其中主要的方法就是硬化路肩，设置路肩排水沟，加大排水量。
3.地下排水
对于路基的地下水会使用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等方法进行排水，这种排水方式的特点在于渗透力式排水，现在研制的带钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径在8。’。30cm，在地下排水中使用比较合适。
四、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2.冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.支挡防护
现在支挡防护还是用挡土墙，由于石砌的重力式挡土墙一般用在石料比较丰富的地方，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶墙式挡土墙和板柱挡土墙受力合理，并且这种方法已经广泛应用公路路基防护。
结语：
路基工程施工质量的好坏，会直接影响道路工程的整体质量，由于工程场地的限制，严重的影响施工进度，所以施工过程中，应该严格遵守施工规范技术要求，加强施工人员的质量意识，增加工程管理强度，以保证工程可以高质量的完成。
关键词：路基；填筑；压实；软土路基
一、道路工程路基施工的基本要求
1.对结构稳定性的要求
在道路工程建设施工的时候，需要保证路基的整体性和稳定性，这就要结合当地的地理条件和周边环境采取相应的措施，防止道路建成以后路基在车辆碾压和其他因素的作用下出现结构变形的情况。
2.对强度的要求
对于城市道路施工建设，路基需要满足城市交通强度的要求，现在的城市车流量很大，所以对道路路基的荷载和强度的要求很苛刻，当路基的强度不足的时候，就会使得路基沉降，影响人们的出行。
3.对水文稳定性的要求
由于地面水和地下水的作用，会使得路基的强度降低，尤其是季节性冰冻区，路基会出现周期性冻融的情况，形成肿胀和翻浆，使得路基的强度下降，所以应该该保证其水温变化时，地基强度不会出现明显下降。
二、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标準为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
4.黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
三、路基路面排水施工
1.地面排水
对于地面排水设施一般采用边沟、截水沟、跌水、地表排水管等设施，对于高级道路的排水沟渠来说要求铺砌防护，对于通过水网地段的路基，对原来的逢沟设涵的方法进行改进，对路线两侧的灌溉沟渠进行系统的设置，有效的提高路基的工程质量。
2.路面排水
对于路面排水就是快速的将降水从路面排出，减少水的渗入。路面排水可以分为集中排水和分散排水，其中集中排水就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或者现浇沥青混凝土的拦水带，形成集水槽流水，每隔50m左右设置一个排水沟，设超奥路段的排水应通过设在中央带的园形开口排水沟进行排水。而分散排水的方法一般用在西北地区的，路线纵坡小于0.3%的路段，在道路经过地下水位高的绿洲区域，防止边坡上的草生长挡住排水路线，其中主要的方法就是硬化路肩，设置路肩排水沟，加大排水量。
3.地下排水
对于路基的地下水会使用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等方法进行排水，这种排水方式的特点在于渗透力式排水，现在研制的带钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径在8。’。30cm，在地下排水中使用比较合适。
四、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2.冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.支挡防护
现在支挡防护还是用挡土墙，由于石砌的重力式挡土墙一般用在石料比较丰富的地方，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶墙式挡土墙和板柱挡土墙受力合理，并且这种方法已经广泛应用公路路基防护。
结语：
路基工程施工质量的好坏，会直接影响道路工程的整体质量，由于工程场地的限制，严重的影响施工进度，所以施工过程中，应该严格遵守施工规范技术要求，加强施工人员的质量意识，增加工程管理强度，以保证工程可以高质量的完成。