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据瑞典广播电台Sveriges Radio最新消息，中日电动车联盟——瑞典国家电动车公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden）成为萨博汽车竞购的最终赢家。不过NEVS董事长Karl-Erik Trogen表示，目前尚不能向外界确认该消息。
瑞典国家电动车公司（NEVS），由我国的国能生物发电集团与日本的太阳投资（Sun Investment）分别出资51%和49%而成，沃尔沃前任CEO卡尔?艾瑞克?托金担任董事长。据悉，此次NEVS收购价格在15至18亿瑞典克朗之间，不包括萨博旗下零部件子公司Saab Parts。而根据瑞典媒体披露的 NEVS股权架构，其母公司国能生物发电集团在香港注册，总部位于英属维京群岛，因此中国国家发改委不会直接影响该交易。
编辑观点：持续了一年多时间，种种闹剧充斥其中的萨博汽车收购战终于落下帷幕，主角青年汽车最终因诸多原因还是出局了，尤其是在给出了超过竞争对手4亿美元的收购价后依然无缘问鼎，令人大感意外。看来，瑞典方面看重的不仅是财大气粗，还要看未来的发展，长远发展对企业来说还是至关重要的。
新型供电系统
丰田汽车公司日前宣布，已研发出由插电式混合动力车（PHV）向家庭供电的系统。公司将于年内发售配有逆变器的“普锐斯”PHV。PHV在蓄电池里的电用光的情况下也可通过混合动力系统发动，还可通过汽油发电。丰田技术负责人称“在紧急时刻可灵活使用”。尤其是在灾害发生时，车的蓄电池可用于紧急电源。连上防水连接器后，汽车可直接向电饭煲等家电供电。
丰田计划将从今年年底开始在爱知县丰田市对普锐斯PHV和家庭用电的相互转换进行测试。PHV可通过太阳能发电和安装在住宅内的夜晚低成本供电装置进行充电，而在电力需求高峰时段则使用车蓄电池里的电。丰田将在测试结束后决定何时投入实际应用。
编辑观点：在今年的北京车展上，比亚迪就曾发布双向逆向充放电技术，应用原理与丰田的这套供电系统类似。在未来能源日益紧张的情况下，这项技术的广泛应用还是非常有意义的，尤其是在日本这样的地震多发国家，更具有实际价值。
奥迪弃电动A2项目
根据德国媒体的消息，由于担忧市场前景，奥迪目前已经取消了A2的纯电动项目。原因主要是因为纯电动版的奥迪A2售价可能会在4万欧元（约合人民币32万元）左右，实在太贵。而奥迪另一个曾经相对稳定的电动项目：Ale-tron，采用汪克尔转子发动机的插电式混合动力车型，也将要被搁置，原因与A2电动版相似：无法降低成本。不过，纯电动A3正在美国进行实地测试，也就是说奥迪没有完全放弃电动车项目。
编辑观点：纯电动版的A2在去年法兰克福车展上展出时，奥迪就承认，它只是一个“技术概念的研究”，现在看起来，当初的话是为奥迪放弃电动A2做了很长的铺垫。铺了一个很长的梗。
其实，这么好的项目放弃是挺可惜的，奥迪若考虑到研发成本太贵，何不放到中国来，成本下降那是呈几何级的。
普锐斯的成功
在最近公布的2012年第一季度全球汽车总销量排行榜上，普锐斯销量约为25万辆，打败众多传统车型，首次挤进全球最畅销车型前三名，可以说，这是新能源汽车发展的一个里程碑。据悉，此次统计的普锐斯销量包括4种车型，普锐斯（Prius）、Aqua（日本）／普锐斯C（其它地区）、普锐斯α（日本）／普锐斯V（其它地区）和普锐斯插电式混合动力车型。普锐斯C和普锐斯V以及普锐斯插电式混合动力车型都是在第三代普锐斯基础上推出的。
目前，普锐斯在日本本土市场地位稳固，已经连续12个月位居日本新车销量排行榜的榜首。同时，普锐斯也深得美国人的喜爱，自上市以来，一直是美国市场上最畅销的混合动力车型，。“普锐斯的成功绝对不是侥幸，混合动力车将在长期内有很大的市场”汽车资讯机构Car Lab董事长艾瑞克?诺贝尔说。
编辑观点：正如艾瑞克?诺贝尔所说，普锐斯的成功绝对不是侥幸的。首先，它源自于丰田汽车对新能源汽车的坚持，普锐斯所体现出的丰田科技，都始于企业在十几年甚至二十年前开始的技术储备并发展至此；其次，丰田在推广普锐斯的过程当中对安全的重视，解决了消费者对产品可靠性的顾虑；第三，在节油、可靠性及安全性都具有优势之后，普锐斯解决了相对于传统车型售价过高的问题。
战略转变
在中国车市脱离高速增长期后，日产汽车计划将在华业务重心从饱和的沿海城市转入内陆，并扩张以启辰为代表的低端生产线。通过新的启辰品牌调整业务重心，面向内陆地区首次购车的消费者，提供具有竞争力低价的产品。东风汽车有限公司总裁中村公泰（Kimiyasu Nakamura）在横滨日产总部表示：“中国内陆地区车市需求不断攀升，抵消了沿海区域走弱的需求。而通常我们只是对比中国整体需求，往往忽视了内陆的增长。”
启辰品牌第一款产品D50已经于4月末上市，月销量在7700辆左右。在2015年之前，该品牌每年还将有一款新车加入行列，总计五款新车。到2015年启辰将在国内拥有250家独家供应商，年销量有望达到30万辆。
编辑观点：对于汽车企业来说，技术的升级更新换代固然重要，但战略的改变有时候也可以获得事半功倍的效果。2011年中国车市同比增幅急剧下降，从2009、2010年的47%和36%跌至5.2%左右，而沿海发达城市汽车市场已经趋于饱和，从而使得内陆城市成为新的增长点。日产汽车深入分析中国市场的转变从而进行自身战略改变，应对市场需求的同时也进一步抢占中国市场，咱们的自主品牌也可要加油了。
瞄准“部级”订单
在年初，工信部官方网站公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（简称《目录》），400多款候选车型清一色均为自主品牌后，被认为自主品牌终于可以进军几十亿政府汽车采购市场的强烈信号。而受到鼓舞的自主品牌即纷纷改变战略，瞄准“部级”订单。在2012年北京车展上“几乎都展出了量产或即将量产的中高端车型，其中包括上汽荣威950、一汽红旗H7、奔腾B90、东南V5、力帆720等。而作为自主品牌，荣威一直期望自己某天能摘取“国车”的称号。荣威950之所以坚持在价格上高举高打，其目标就是直指政府采购中的最高点——“部长车”，认为在消费者对中高端自主品牌建立起信心之前，政府采购所带来的示范作用将尤为重要。不过，业内人士指出，让中央部委的领导们都坐自主品牌车型，还是有一定难度的，目前的官员用车仍是集中在合资品牌中，此外还有少量的进口车型。
编辑观点：中国自古以来就以“在朝为官“为荣，做官的那肯定都是人中龙凤，给配的“鞍马”能不是最好的？自主品牌们改变战略，瞄上了“官车”这块蛋糕似乎也就顺理成章了。在公车采购上获得肯定后，再通过政府的效应慢慢打入私人购车市场。
瑞典国家电动车公司（NEVS），由我国的国能生物发电集团与日本的太阳投资（Sun Investment）分别出资51%和49%而成，沃尔沃前任CEO卡尔?艾瑞克?托金担任董事长。据悉，此次NEVS收购价格在15至18亿瑞典克朗之间，不包括萨博旗下零部件子公司Saab Parts。而根据瑞典媒体披露的 NEVS股权架构，其母公司国能生物发电集团在香港注册，总部位于英属维京群岛，因此中国国家发改委不会直接影响该交易。
编辑观点：持续了一年多时间，种种闹剧充斥其中的萨博汽车收购战终于落下帷幕，主角青年汽车最终因诸多原因还是出局了，尤其是在给出了超过竞争对手4亿美元的收购价后依然无缘问鼎，令人大感意外。看来，瑞典方面看重的不仅是财大气粗，还要看未来的发展，长远发展对企业来说还是至关重要的。
新型供电系统
丰田汽车公司日前宣布，已研发出由插电式混合动力车（PHV）向家庭供电的系统。公司将于年内发售配有逆变器的“普锐斯”PHV。PHV在蓄电池里的电用光的情况下也可通过混合动力系统发动，还可通过汽油发电。丰田技术负责人称“在紧急时刻可灵活使用”。尤其是在灾害发生时，车的蓄电池可用于紧急电源。连上防水连接器后，汽车可直接向电饭煲等家电供电。
丰田计划将从今年年底开始在爱知县丰田市对普锐斯PHV和家庭用电的相互转换进行测试。PHV可通过太阳能发电和安装在住宅内的夜晚低成本供电装置进行充电，而在电力需求高峰时段则使用车蓄电池里的电。丰田将在测试结束后决定何时投入实际应用。
编辑观点：在今年的北京车展上，比亚迪就曾发布双向逆向充放电技术，应用原理与丰田的这套供电系统类似。在未来能源日益紧张的情况下，这项技术的广泛应用还是非常有意义的，尤其是在日本这样的地震多发国家，更具有实际价值。
奥迪弃电动A2项目
根据德国媒体的消息，由于担忧市场前景，奥迪目前已经取消了A2的纯电动项目。原因主要是因为纯电动版的奥迪A2售价可能会在4万欧元（约合人民币32万元）左右，实在太贵。而奥迪另一个曾经相对稳定的电动项目：Ale-tron，采用汪克尔转子发动机的插电式混合动力车型，也将要被搁置，原因与A2电动版相似：无法降低成本。不过，纯电动A3正在美国进行实地测试，也就是说奥迪没有完全放弃电动车项目。
编辑观点：纯电动版的A2在去年法兰克福车展上展出时，奥迪就承认，它只是一个“技术概念的研究”，现在看起来，当初的话是为奥迪放弃电动A2做了很长的铺垫。铺了一个很长的梗。
其实，这么好的项目放弃是挺可惜的，奥迪若考虑到研发成本太贵，何不放到中国来，成本下降那是呈几何级的。
普锐斯的成功
在最近公布的2012年第一季度全球汽车总销量排行榜上，普锐斯销量约为25万辆，打败众多传统车型，首次挤进全球最畅销车型前三名，可以说，这是新能源汽车发展的一个里程碑。据悉，此次统计的普锐斯销量包括4种车型，普锐斯（Prius）、Aqua（日本）／普锐斯C（其它地区）、普锐斯α（日本）／普锐斯V（其它地区）和普锐斯插电式混合动力车型。普锐斯C和普锐斯V以及普锐斯插电式混合动力车型都是在第三代普锐斯基础上推出的。
目前，普锐斯在日本本土市场地位稳固，已经连续12个月位居日本新车销量排行榜的榜首。同时，普锐斯也深得美国人的喜爱，自上市以来，一直是美国市场上最畅销的混合动力车型，。“普锐斯的成功绝对不是侥幸，混合动力车将在长期内有很大的市场”汽车资讯机构Car Lab董事长艾瑞克?诺贝尔说。
编辑观点：正如艾瑞克?诺贝尔所说，普锐斯的成功绝对不是侥幸的。首先，它源自于丰田汽车对新能源汽车的坚持，普锐斯所体现出的丰田科技，都始于企业在十几年甚至二十年前开始的技术储备并发展至此；其次，丰田在推广普锐斯的过程当中对安全的重视，解决了消费者对产品可靠性的顾虑；第三，在节油、可靠性及安全性都具有优势之后，普锐斯解决了相对于传统车型售价过高的问题。
战略转变
在中国车市脱离高速增长期后，日产汽车计划将在华业务重心从饱和的沿海城市转入内陆，并扩张以启辰为代表的低端生产线。通过新的启辰品牌调整业务重心，面向内陆地区首次购车的消费者，提供具有竞争力低价的产品。东风汽车有限公司总裁中村公泰（Kimiyasu Nakamura）在横滨日产总部表示：“中国内陆地区车市需求不断攀升，抵消了沿海区域走弱的需求。而通常我们只是对比中国整体需求，往往忽视了内陆的增长。”
启辰品牌第一款产品D50已经于4月末上市，月销量在7700辆左右。在2015年之前，该品牌每年还将有一款新车加入行列，总计五款新车。到2015年启辰将在国内拥有250家独家供应商，年销量有望达到30万辆。
编辑观点：对于汽车企业来说，技术的升级更新换代固然重要，但战略的改变有时候也可以获得事半功倍的效果。2011年中国车市同比增幅急剧下降，从2009、2010年的47%和36%跌至5.2%左右，而沿海发达城市汽车市场已经趋于饱和，从而使得内陆城市成为新的增长点。日产汽车深入分析中国市场的转变从而进行自身战略改变，应对市场需求的同时也进一步抢占中国市场，咱们的自主品牌也可要加油了。
瞄准“部级”订单
在年初，工信部官方网站公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（简称《目录》），400多款候选车型清一色均为自主品牌后，被认为自主品牌终于可以进军几十亿政府汽车采购市场的强烈信号。而受到鼓舞的自主品牌即纷纷改变战略，瞄准“部级”订单。在2012年北京车展上“几乎都展出了量产或即将量产的中高端车型，其中包括上汽荣威950、一汽红旗H7、奔腾B90、东南V5、力帆720等。而作为自主品牌，荣威一直期望自己某天能摘取“国车”的称号。荣威950之所以坚持在价格上高举高打，其目标就是直指政府采购中的最高点——“部长车”，认为在消费者对中高端自主品牌建立起信心之前，政府采购所带来的示范作用将尤为重要。不过，业内人士指出，让中央部委的领导们都坐自主品牌车型，还是有一定难度的，目前的官员用车仍是集中在合资品牌中，此外还有少量的进口车型。
编辑观点：中国自古以来就以“在朝为官“为荣，做官的那肯定都是人中龙凤，给配的“鞍马”能不是最好的？自主品牌们改变战略，瞄上了“官车”这块蛋糕似乎也就顺理成章了。在公车采购上获得肯定后，再通过政府的效应慢慢打入私人购车市场。