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新款歌诗图最大的变化是推出了2.4升排量的车型，相较几乎同等配置水平的3.5升车型，便宜了近14万元。这对于之前就心仪这款车的消费者来说，无疑是个好消息
跨
界车会取代SUV成为新宠儿吗？答案是肯定的。今后将会有大批的跨界车涌入国内，而广本在2010年便推出了雅阁的跨界车型—歌诗图，这在当年的确是件非常超前和大胆的事情。针对北美市场开发的歌诗图首次亮相是在2009年的纽约车展，当初还是概念车身份的歌诗图很快就实现了国产和销售，但由于先期生产的只有3.5升这一高端款型，受消费税等方面的制约，40万元的价格显然让它成为了一款小众车型。
时下随着消费理念的发展和变化，跨界车正在迅速升温，2.4升歌诗图由于价格更亲民，所以得到了更多人关注。
外形和内饰变化不大
外形是跨界车的一大亮点。2.4的歌诗图在外形上和3.5车型几乎没有差别。如果站在车辆正侧方用手挡住歌诗图的下半部，车身上半部的轮廓俨然一辆蓄势待发的轿跑车。相对于侧面，尾部的造型更漂亮。向下延伸的尾窗、短小的扰流板以及轻舞的曲线在车尾处形成了一个极具弧度的合体。
如此动感的外形会带来视觉上的冲击力，另一方面轿跑型的车身还能降低风噪和空气阻力，为行驶舒适性和燃油经济性带来帮助。此外，作为跨界车的歌诗图还具备了SUV的通过性，即便是满载，车辆仍有150毫米高的离地间隙，这已经超过了很多城市SUV的水平。
内饰还是熟悉的雅阁风格，有黑色和米色两种色彩可选。为了提高质感，中控台的选料做出了一定修改。原先的桃木饰条换成了更显年轻化的银色饰条，并辅以大面积的深色直木纹相衬，观感沉稳且不失运动感。
配置全、空间大、功能便利
前后排的座椅宽大合体，车内空间非常充裕。座椅的调节范围很大，很容易就能调节到一个合适的坐姿。车内各处按键都设计在合理且便于观察的位置上，操作简单明了。我们试驾的是2.4高配车型，除没有3.5车型的驾驶席记忆、后座加热和换挡拨片外，其余配置和3.5车型的装备是一样的。前排座椅加热、氙灯、导航、倒车影像、环绕立体声音响、天窗等豪华配置一应俱全。在这些配置当中，导航和音响算是亮点配置。
歌诗图上的导航其实是和现款雅阁上面的导航系统是一样的，该系统最大的优势可借助FM电波，提供实时路况信息，能为车主避开拥堵路段，节省出行时间。导航还可语音设置和检索目的地，以人车对话的方式简化导航系统的使用，省去了逐级的按键设定，提高了配置的操作便利性。带后置低音炮的音响除了效果震撼，它还带有主动降噪功能，通过车载音响发出的反向声波与发动机噪音相互抵消，从而实现降噪，这种静音原理与常见的防噪耳机相同。
空间利用最大化历来是本田车的强项，这一点在歌诗图上得到了充分体现。由于备胎被安置在车底，所以行李厢地板下暗藏了一个容积为53升并且能防水的大储物箱，它还可以轻松地取出便于日常清洗和打理。有需要的话储物箱上的盖板还能翻过来放置于行李厢中（塑料一面朝上），避免液体洒落而弄脏行李厢地毯。如果还想安置一些零碎物品的话，在储物箱的两侧还有两个容积为4升的小储物格可供使用。
如果要和SUV比的话，歌诗图的行李厢容积更大而且蕴涵了巧妙且人性化的便捷设计，无论购物还是休闲旅行都能完全满足载物需求，甚至可以完成生意场上拉货的重任。超强的载物能力是歌诗图的一个强势卖点。
驾驶轻松，平顺省油，动力够用
歌诗图是一款大车，车长近5米，宽度有1.9米，可开起来后的感觉并不笨拙，操控更像是一辆得心应手的中级轿车，而方正宽大的后视镜和较高的坐姿又有一种驾驶SUV时的痛快感，开阔的前方视野让城市穿行显得游刃有余。
发动机还是本田的2.4升i-VTEC发动机，可根据行驶状况自动改变气门的开启时间和升程，达到最佳的进排气时机，提升动力，降低油耗。虽然都是2.4发动机，但歌诗图上装备的这台机器其功率调校要比雅阁和CR-V上的2.4发动机大一些，最大马力为197匹。
与发动机搭配的5挡自动变速箱这次也经过了性能上的升级，降低了内部摩擦、减轻了质量，就连变速箱油也换成了综合性能更好的新油品，据介绍新的变速箱油可使燃油经济性提升1.2％，工信部显示该车的综合油耗是9.1升。
这套改进后的动力系统用在歌诗图上最大的感受是柔滑顺畅，虽然高转速时的加速有些平淡，但中低转速下的扭力对于城市用车来说已是绰绰有余。
此外，这款车的减震舒适性也值得一提，即便一不留神遇上了较大坑洼，颠簸感也比预想的小很多。通过追加新的隔音材料和降噪设计，行驶时车内更安静了，尤其是中速巡航时，座舱内的静音水平给人留下了非常好的印象。
想买辆大车准备全家出游但又不想加价买那些SUV，现在可以去看看2.4的歌诗图，入门的豪华版配置绝对够用了。
跨
界车会取代SUV成为新宠儿吗？答案是肯定的。今后将会有大批的跨界车涌入国内，而广本在2010年便推出了雅阁的跨界车型—歌诗图，这在当年的确是件非常超前和大胆的事情。针对北美市场开发的歌诗图首次亮相是在2009年的纽约车展，当初还是概念车身份的歌诗图很快就实现了国产和销售，但由于先期生产的只有3.5升这一高端款型，受消费税等方面的制约，40万元的价格显然让它成为了一款小众车型。
时下随着消费理念的发展和变化，跨界车正在迅速升温，2.4升歌诗图由于价格更亲民，所以得到了更多人关注。
外形和内饰变化不大
外形是跨界车的一大亮点。2.4的歌诗图在外形上和3.5车型几乎没有差别。如果站在车辆正侧方用手挡住歌诗图的下半部，车身上半部的轮廓俨然一辆蓄势待发的轿跑车。相对于侧面，尾部的造型更漂亮。向下延伸的尾窗、短小的扰流板以及轻舞的曲线在车尾处形成了一个极具弧度的合体。
如此动感的外形会带来视觉上的冲击力，另一方面轿跑型的车身还能降低风噪和空气阻力，为行驶舒适性和燃油经济性带来帮助。此外，作为跨界车的歌诗图还具备了SUV的通过性，即便是满载，车辆仍有150毫米高的离地间隙，这已经超过了很多城市SUV的水平。
内饰还是熟悉的雅阁风格，有黑色和米色两种色彩可选。为了提高质感，中控台的选料做出了一定修改。原先的桃木饰条换成了更显年轻化的银色饰条，并辅以大面积的深色直木纹相衬，观感沉稳且不失运动感。
配置全、空间大、功能便利
前后排的座椅宽大合体，车内空间非常充裕。座椅的调节范围很大，很容易就能调节到一个合适的坐姿。车内各处按键都设计在合理且便于观察的位置上，操作简单明了。我们试驾的是2.4高配车型，除没有3.5车型的驾驶席记忆、后座加热和换挡拨片外，其余配置和3.5车型的装备是一样的。前排座椅加热、氙灯、导航、倒车影像、环绕立体声音响、天窗等豪华配置一应俱全。在这些配置当中，导航和音响算是亮点配置。
歌诗图上的导航其实是和现款雅阁上面的导航系统是一样的，该系统最大的优势可借助FM电波，提供实时路况信息，能为车主避开拥堵路段，节省出行时间。导航还可语音设置和检索目的地，以人车对话的方式简化导航系统的使用，省去了逐级的按键设定，提高了配置的操作便利性。带后置低音炮的音响除了效果震撼，它还带有主动降噪功能，通过车载音响发出的反向声波与发动机噪音相互抵消，从而实现降噪，这种静音原理与常见的防噪耳机相同。
空间利用最大化历来是本田车的强项，这一点在歌诗图上得到了充分体现。由于备胎被安置在车底，所以行李厢地板下暗藏了一个容积为53升并且能防水的大储物箱，它还可以轻松地取出便于日常清洗和打理。有需要的话储物箱上的盖板还能翻过来放置于行李厢中（塑料一面朝上），避免液体洒落而弄脏行李厢地毯。如果还想安置一些零碎物品的话，在储物箱的两侧还有两个容积为4升的小储物格可供使用。
如果要和SUV比的话，歌诗图的行李厢容积更大而且蕴涵了巧妙且人性化的便捷设计，无论购物还是休闲旅行都能完全满足载物需求，甚至可以完成生意场上拉货的重任。超强的载物能力是歌诗图的一个强势卖点。
驾驶轻松，平顺省油，动力够用
歌诗图是一款大车，车长近5米，宽度有1.9米，可开起来后的感觉并不笨拙，操控更像是一辆得心应手的中级轿车，而方正宽大的后视镜和较高的坐姿又有一种驾驶SUV时的痛快感，开阔的前方视野让城市穿行显得游刃有余。
发动机还是本田的2.4升i-VTEC发动机，可根据行驶状况自动改变气门的开启时间和升程，达到最佳的进排气时机，提升动力，降低油耗。虽然都是2.4发动机，但歌诗图上装备的这台机器其功率调校要比雅阁和CR-V上的2.4发动机大一些，最大马力为197匹。
与发动机搭配的5挡自动变速箱这次也经过了性能上的升级，降低了内部摩擦、减轻了质量，就连变速箱油也换成了综合性能更好的新油品，据介绍新的变速箱油可使燃油经济性提升1.2％，工信部显示该车的综合油耗是9.1升。
这套改进后的动力系统用在歌诗图上最大的感受是柔滑顺畅，虽然高转速时的加速有些平淡，但中低转速下的扭力对于城市用车来说已是绰绰有余。
此外，这款车的减震舒适性也值得一提，即便一不留神遇上了较大坑洼，颠簸感也比预想的小很多。通过追加新的隔音材料和降噪设计，行驶时车内更安静了，尤其是中速巡航时，座舱内的静音水平给人留下了非常好的印象。
想买辆大车准备全家出游但又不想加价买那些SUV，现在可以去看看2.4的歌诗图，入门的豪华版配置绝对够用了。