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从十代起，EVO有了官方中文名称，翼豪陆神。这名字听起来是不是有点不爽?
改一改吧，叫“一号路神”似乎更贴切。
何飞心中对他的爱车琢磨了两个改装方案要不低调点：要不就暴改。最终的方案是选择低调地做性能提升，外观不动，一如他的性格，低调不过，我们眼前看到的这部EVOX已经不是量产版的十代EVO了。
贪得无厌不满足是变身原动力
每个爱玩改装的车主，要问起改装初衷，都是源于不满足和对个性的追求。有人可能不满足车型外观，有人可能不满足内饰，也有人可能不满足它的性能。何飞显然属于后者，一个只对性能和操控发烧的改装爱好者。
这部EVO X是他花了50多万元购买的，原车已经是基于全新车型平台的新一代产品，在动力方面比起九代有了彻底的改变，用代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC发动机取代了上一代的4G63发动机，同时采用全铝制造工艺，质量减轻12kg，功率从上一代206kW／6500rpm提到217kW／6500rpm，扭矩则进一步达到了422N·m／3500rpm，比上代提高了12 N·m，从静止加速到100 km／h不足4秒。
对于大多数人来说，开着这样的一辆车在大街上已经很拉风了。只是何飞不这么想，当初玩宝来R的时候，就觉得改的不过瘾，一个对性能的追求就像吸食了鸦片的玩家，是停不下来的。当宝来R已经满足不了他的时候，换了十代EVO，这次，他的目标是把这部EVO打造成真正的“一号路神”。
强化底盘做好性能提升前准备
要做性能的提升，底盘的升级和强化是前提。没有优异的底盘设定做基础，一切性能的发挥将无从谈起。
减振器是底盘的灵魂，优劣与否，直接关系到车辆各项操控表现。原车的减振器套装刚性很强不具阻尼软硬可调功能，这种单一的底盘性格，当然不符合胃口，换副绞牙减振调着玩，才可以享受到“玩车”的最大乐趣。新更换的GREDDY绞牙减振，通过驾驶舱内的调节器可进行32段软硬调节，应对不同路面的驾驶需要。
原车的悬吊结构已经相当优秀，但考虑到动力提升之后，对激烈操控时的车身动态和操控性能的要求，仍然做了强化，前后加装了HOTCHKIS防倾杆。并对车身刚性再次加固，用cusco的发动机室拉杆替换了原车的拉杆。
以上的改动，主要是底盘的优化。从整个的外观看来，变化之处是新减振器的应用降低了大约4厘米的车身高度。在动力提升之后，轮胎和刹车系统能否承受是大考验，经过分析，原车的BBS锻造铝合金轮圈，配245／40 R18邓禄普高性能胎，粗壮有抓地力，同时Brembo大尺寸通风盘式制动器加红色制动卡钳，从动力提升的目标来衡量，已经够用，没做改动。
雁过拔毛改善进排气系统获取额外动力
强化了底盘，加固了车身，接下来就是改善进排气系统了，以获取那部分额外的动力。冬菇头不好看，感觉有点过时了，所以改用AEM进气箱，大流量风格能够吸入更多的新鲜空气，令发动机发挥更加强劲。排气系统则整个拿下，从芭蕉头到头、中、尾三段全部做了更换，采用GREDDY全段排气，这一改动，将净赚10匹左右的马力。
改善了进排气系统，发动机的转速将更快，压力也更大，各通路压力的变化是马上要考虑的问题。机油压力盖更换，涡轮泄气阀换掉，原车内泄阀在改大了马力之后，对涡轮是伤害，改成HKS SQV外泄压阀，担心原车的胶质中冷管会崩掉，换成抗压更强金属中冷，换装更厚更抗压的水管，同时加了水温传感器。
通过进排气的改造，效果还是很明显，增压值顺压从1.3提到了1.8，持压从原车的0.8增加到1.0。下一步，刷完电脑，持压能达到1.5。这已经是很“猛兽”了。想想看，当涡轮增压0.1帕的时候，就已经感觉明显了，要是增加0.4-0.5帕的话，可想而知。
终极压榨重写电脑压榨出最大动力
在日本，原装车有“280匹”这条马力限制线，因此这款EVO x原车的马力也不敢突破这条线，但这款48112.0L涡轮增压发动机给改装爱好者保留了很大的潜力。现在我们要突破这个限制线，最直接的办法就是升级ECU，预计将可以达到30％左右的动力提升，也就是要把这个涡轮增压发动机的马力再压榨80-100匹的马力出来。全铝的十代发动机承受500匹的马力不会崩溃，但是要是刷到500匹的话，好多东西就得更换，包括涡轮等，从目前来看，刷完电脑后能输出380－400匹的马力，已相当不俗，将不负其“一号路神”的称谓。
改一改吧，叫“一号路神”似乎更贴切。
何飞心中对他的爱车琢磨了两个改装方案要不低调点：要不就暴改。最终的方案是选择低调地做性能提升，外观不动，一如他的性格，低调不过，我们眼前看到的这部EVOX已经不是量产版的十代EVO了。
贪得无厌不满足是变身原动力
每个爱玩改装的车主，要问起改装初衷，都是源于不满足和对个性的追求。有人可能不满足车型外观，有人可能不满足内饰，也有人可能不满足它的性能。何飞显然属于后者，一个只对性能和操控发烧的改装爱好者。
这部EVO X是他花了50多万元购买的，原车已经是基于全新车型平台的新一代产品，在动力方面比起九代有了彻底的改变，用代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC发动机取代了上一代的4G63发动机，同时采用全铝制造工艺，质量减轻12kg，功率从上一代206kW／6500rpm提到217kW／6500rpm，扭矩则进一步达到了422N·m／3500rpm，比上代提高了12 N·m，从静止加速到100 km／h不足4秒。
对于大多数人来说，开着这样的一辆车在大街上已经很拉风了。只是何飞不这么想，当初玩宝来R的时候，就觉得改的不过瘾，一个对性能的追求就像吸食了鸦片的玩家，是停不下来的。当宝来R已经满足不了他的时候，换了十代EVO，这次，他的目标是把这部EVO打造成真正的“一号路神”。
强化底盘做好性能提升前准备
要做性能的提升，底盘的升级和强化是前提。没有优异的底盘设定做基础，一切性能的发挥将无从谈起。
减振器是底盘的灵魂，优劣与否，直接关系到车辆各项操控表现。原车的减振器套装刚性很强不具阻尼软硬可调功能，这种单一的底盘性格，当然不符合胃口，换副绞牙减振调着玩，才可以享受到“玩车”的最大乐趣。新更换的GREDDY绞牙减振，通过驾驶舱内的调节器可进行32段软硬调节，应对不同路面的驾驶需要。
原车的悬吊结构已经相当优秀，但考虑到动力提升之后，对激烈操控时的车身动态和操控性能的要求，仍然做了强化，前后加装了HOTCHKIS防倾杆。并对车身刚性再次加固，用cusco的发动机室拉杆替换了原车的拉杆。
以上的改动，主要是底盘的优化。从整个的外观看来，变化之处是新减振器的应用降低了大约4厘米的车身高度。在动力提升之后，轮胎和刹车系统能否承受是大考验，经过分析，原车的BBS锻造铝合金轮圈，配245／40 R18邓禄普高性能胎，粗壮有抓地力，同时Brembo大尺寸通风盘式制动器加红色制动卡钳，从动力提升的目标来衡量，已经够用，没做改动。
雁过拔毛改善进排气系统获取额外动力
强化了底盘，加固了车身，接下来就是改善进排气系统了，以获取那部分额外的动力。冬菇头不好看，感觉有点过时了，所以改用AEM进气箱，大流量风格能够吸入更多的新鲜空气，令发动机发挥更加强劲。排气系统则整个拿下，从芭蕉头到头、中、尾三段全部做了更换，采用GREDDY全段排气，这一改动，将净赚10匹左右的马力。
改善了进排气系统，发动机的转速将更快，压力也更大，各通路压力的变化是马上要考虑的问题。机油压力盖更换，涡轮泄气阀换掉，原车内泄阀在改大了马力之后，对涡轮是伤害，改成HKS SQV外泄压阀，担心原车的胶质中冷管会崩掉，换成抗压更强金属中冷，换装更厚更抗压的水管，同时加了水温传感器。
通过进排气的改造，效果还是很明显，增压值顺压从1.3提到了1.8，持压从原车的0.8增加到1.0。下一步，刷完电脑，持压能达到1.5。这已经是很“猛兽”了。想想看，当涡轮增压0.1帕的时候，就已经感觉明显了，要是增加0.4-0.5帕的话，可想而知。
终极压榨重写电脑压榨出最大动力
在日本，原装车有“280匹”这条马力限制线，因此这款EVO x原车的马力也不敢突破这条线，但这款48112.0L涡轮增压发动机给改装爱好者保留了很大的潜力。现在我们要突破这个限制线，最直接的办法就是升级ECU，预计将可以达到30％左右的动力提升，也就是要把这个涡轮增压发动机的马力再压榨80-100匹的马力出来。全铝的十代发动机承受500匹的马力不会崩溃，但是要是刷到500匹的话，好多东西就得更换，包括涡轮等，从目前来看，刷完电脑后能输出380－400匹的马力，已相当不俗，将不负其“一号路神”的称谓。