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【摘 要】本文以沥青混凝土和沥青混凝土路面的概述为基础，着重分析了拌合过程的质量检测，以实际为出发点对控制拌合站沥青泥疑土质量的方法进行了探讨。
【关键词】控制；拌合站；沥青泥疑土
一、前言
沥青混凝土路面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。所以在施工中一定要重视拌合站的作用，根据实际情况来控制好沥青泥疑土质的量。
二、沥青混凝土和沥青混凝土路面的概述
沥青混凝土是我国道路工程建设施工中应用最为广泛的一种施工材料。它俗稱沥青砼，是一种人工配置的混合材料。沥青混凝土路面的施工是公路建设中的一项重要内容。为了能够使公路路面在发挥其实用价值的时候，其美观价值也能得到相应的体现，我们就要严格控制和管理好公路路面的施工质量和施工技术。沥青混合料的拌和直接关系到沥青混凝土的质量，成品料能否满足质量要求是确保沥青混凝土路面施工质量的必要条件。根据自身工作经验，下面从几个方面介绍如何控制沥青混凝土质量。
沥青混凝土俗称沥青砼，它是一种由人工配制的施工材料，主要应用于道路建设中。沥青混凝土的主要组成材料包括矿料（比如碎石、砂和矿粉等）和沥青材料，将这两种材料按照一定的比例混合，并遵循相关的技术规范对其材料进行搅拌，便可得到沥青和矿料的混合材料，即沥青混凝土。沥青混凝土按照组成材料的不同，可以分为石油沥青和煤沥青。由于沥青混凝土拥有良好的粘结力和锁结力，所以被广泛的应用到道路施工建设中。沥青混凝土路面是指，用沥青混凝土来铺设和覆盖的一种道路路面。一般情况下，沥青混凝土路面比普通路面更为平滑、光洁，在美观度上比普通公路路面要好看很多。然而沥青混凝土路面仍然避免不了路面裂缝的产生，且沥青混凝土路面裂缝的形成原因大多与公路所在地区的气候、路基施工的用料以及水文环境有关，因此，在具体施工时应该对这些因素进行全面的考虑，以便为公路沥青混凝土路面的质量提供有力保障。
三、拌合过程的质量检测
1、外观检测
拌合人员可通过对拌合料外观的观测来检查拌合站出现的异常情况。如果每天拌合的前几盘沥青混凝土都是不合规格的废料，那就要注意检查骨料和沥青的加热都没有到达指定的温度；工作人员可以通过减少进入烘干筒的集料数量，提高火焰温度来解决废料问题。如果出现花白料，就表明集料温度过低，拌合时间较短，或者细料数量偏多；相应的解决办法是升高集料的加热温度，增加混合料的拌合时间，或者减少细料数量。如果混合料色泽偏暗，说明加热温度过高，沥青老化所致；对此应该严格控制沥青的加热温度。
2、温度测试
对于沥青混合料的温度测试应该每隔半小时进行一次，一般在料车上用插入式温度计测量，用金属杆从车厢一侧预留孔插入混合料，深度最少要达到15cm，混合料与金属杆接触后即可测出温度。如果温度过高或者过低，都要对拌合过程及时调整。
3、取样实验
根据沥青混合料集料公称最大粒径，细粒式沥青混合料取样数量不少于4kg；中粒式沥青混合料取样数量不少于8kg；粗粒式沥青混合料，取样数量不少于12kg；特粗粒式沥青混合料，取样数量不少于16kg。对热拌沥青混合料每次取样时，都必须用温度计测量温度，准确至1℃。
沥青混合料取样应是随机的，并具有充分的代表性，以检查拌和质量，如油石比、矿料级配为目的时，应从拌和机一次放料的下方或提升斗中取样，不得多次取样混合后使用。
在运料汽车上取沥青混合料样品时，宜在汽车装料一半后开车去与汽车车厢内，分别用铁锹从不同方向的3个不同高度处取样，然后混在一起用手铲适当拌和均匀，取出规定数量。车到达施工现场后取样时，应在卸掉一半后将车开出去从不同方向的3个不同高度处取样。取样后的实验结果，不合标准之处要找出具体原因，予以纠正。
四、控制拌合站沥青泥疑土质量的方法
1、设备系统及料况的稳定性
稳定的生产设备系统，才能创造出好的工况。因而必须保证设备的完好性，运行的稳定性。每天的日常保养、检查维修是必不可少的，同时要做好重点部位的检修、润滑工作。生产中料况的稳定，要结合经验值适时来调整。开始生产时，要少上料，加火为正常生产时火焰开度，当滚筒温度达到100℃时，开始加料，在这一过程中要配以必要的手动调控。
2、温度控制
（一）、温度的选择。成品料出厂温度按规范要求有较大的变动范围。具体到某个工程，应视料型、季节、运距来确定，以保证摊铺温度为准。春秋季节、早晚可取温度上限，夏季及白天可取温度下限。在生产中，只要热料仓大体供料均匀，不致有较大压仓现象，此时骨料温度只要比成品料出厂温度高5一10℃即可。
（二）、温度传感器测温应准确。在拌和设备上，一般有2个温度传感器，滚筒测温传感器要经常检查其插入骨料深度及磨损状况，热料仓传感器应保证其骨料不要压仓，以反映骨料真实温度。同时两传感器显示温度应有较好的相关性（差3～5℃属正常），否则应查清原因。
3、离析的控制。料场中各种规格集料应分层堆放，每层厚度不应超过1m，这样可以减小由于粒径差别造成的离析现象。各冷料仓应截挡，且上料不要过满，以防各料仓串仓。同时热料仓应注意检查，以防因集料磨损料仓导致串仓。在往运输车厢内装沥青混合料时，应缩短出料口到车厢的装料距离。装料应分层装运，即往车厢内装一斗料，车就移动一次位置，以每车分2―3层装为好。
4、计量器具的控制。骨料、填料、沥青称均应在每年生产前，由本地区法定计量部门进行校核、标定，有检验合格证。并在生产过程中，定期进行验证标定。注意在使用过程中，不要随意清零，以防累计误差的产生。
5、级配的控制。严格执行实验室给定的热料仓级配，冷料供料装置须经标定得出集料供料曲线，非此目标配比是难以执行的。在混合料由四、五种骨料组成时，要防止跳料。即当某一种骨料。实测值大于下一种骨料设定值时，下一种骨料将不称，这样就造成合成级配不准。要控制好热料仓级配，必须避免此现象出现。出现“跳料”现象，主要是称的设定太高或此料仓用料太少，已经小于基本落差。如果是设定的原因，通过调整设定值即可解决。如果是由于此料仓料量太少而造成“跳料”，则需调整振动筛孔径，使四、五个料仓用料大致相当，这样就可避免“跳料”现象了。总之在生产过程中要严格控制热料仓合成级配，即生产配合比合成级配，控制得好才能保证成品料质量。由于细集料比表面积大，在同样的沥青用量下，细集料用量多少将严重影响沥青混合料质量，因而必须严加控制。细集料主要在1热料仓内，基本由机制砂、中砂组成。为防压仓可人为控制不要上太多冷料并通过调整落差可精确控制称量数，同时能准确显示骨料真实温度。在生产过程中，料场进料规格会有变动，具体表现在某热料仓溢料或等料。这时尚需根据实际情况现场调整配比即对冷料仓流量适当调整以达到与热料仓供料比相匹配，满足标准级配的要求。
6、拌和时间控制
一般讲细集料多则拌和时间长；沥青含量和温度高则拌和时间短。拌和时间越长，拌和均匀性越好；但不可过长，时间过长会对混合料质量产生负面影响。因为混合料在搅拌器中的拌和过程，就是在高温下沥青薄膜与氧气充分接触的过程，即老化过程，减小了沥青的针入度。通常拌和时间最长不宜超过90s。
五、结束语
经过对拌合检测的分析以及对控制质量措施的探讨，从中我们不难看出影响拌合站沥青泥疑土质量的因素有很多，我们应该根据具体的情况进行控制，也可以看出道路的质量对我们生活的重要性。
参考文献：
[1]秦景红.浅谈沥青混凝土路面的施工工艺[J].黑龙江科技信息.2011，（10）.
[2]章颂波.沥青混凝土路面的施工技术分析[J].中国新技术新产品.2010，（24）.
[3]苏昌，曹勇涛.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术[J].建设机械技术与管理.2010，（08）
【关键词】控制；拌合站；沥青泥疑土
一、前言
沥青混凝土路面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。所以在施工中一定要重视拌合站的作用，根据实际情况来控制好沥青泥疑土质的量。
二、沥青混凝土和沥青混凝土路面的概述
沥青混凝土是我国道路工程建设施工中应用最为广泛的一种施工材料。它俗稱沥青砼，是一种人工配置的混合材料。沥青混凝土路面的施工是公路建设中的一项重要内容。为了能够使公路路面在发挥其实用价值的时候，其美观价值也能得到相应的体现，我们就要严格控制和管理好公路路面的施工质量和施工技术。沥青混合料的拌和直接关系到沥青混凝土的质量，成品料能否满足质量要求是确保沥青混凝土路面施工质量的必要条件。根据自身工作经验，下面从几个方面介绍如何控制沥青混凝土质量。
沥青混凝土俗称沥青砼，它是一种由人工配制的施工材料，主要应用于道路建设中。沥青混凝土的主要组成材料包括矿料（比如碎石、砂和矿粉等）和沥青材料，将这两种材料按照一定的比例混合，并遵循相关的技术规范对其材料进行搅拌，便可得到沥青和矿料的混合材料，即沥青混凝土。沥青混凝土按照组成材料的不同，可以分为石油沥青和煤沥青。由于沥青混凝土拥有良好的粘结力和锁结力，所以被广泛的应用到道路施工建设中。沥青混凝土路面是指，用沥青混凝土来铺设和覆盖的一种道路路面。一般情况下，沥青混凝土路面比普通路面更为平滑、光洁，在美观度上比普通公路路面要好看很多。然而沥青混凝土路面仍然避免不了路面裂缝的产生，且沥青混凝土路面裂缝的形成原因大多与公路所在地区的气候、路基施工的用料以及水文环境有关，因此，在具体施工时应该对这些因素进行全面的考虑，以便为公路沥青混凝土路面的质量提供有力保障。
三、拌合过程的质量检测
1、外观检测
拌合人员可通过对拌合料外观的观测来检查拌合站出现的异常情况。如果每天拌合的前几盘沥青混凝土都是不合规格的废料，那就要注意检查骨料和沥青的加热都没有到达指定的温度；工作人员可以通过减少进入烘干筒的集料数量，提高火焰温度来解决废料问题。如果出现花白料，就表明集料温度过低，拌合时间较短，或者细料数量偏多；相应的解决办法是升高集料的加热温度，增加混合料的拌合时间，或者减少细料数量。如果混合料色泽偏暗，说明加热温度过高，沥青老化所致；对此应该严格控制沥青的加热温度。
2、温度测试
对于沥青混合料的温度测试应该每隔半小时进行一次，一般在料车上用插入式温度计测量，用金属杆从车厢一侧预留孔插入混合料，深度最少要达到15cm，混合料与金属杆接触后即可测出温度。如果温度过高或者过低，都要对拌合过程及时调整。
3、取样实验
根据沥青混合料集料公称最大粒径，细粒式沥青混合料取样数量不少于4kg；中粒式沥青混合料取样数量不少于8kg；粗粒式沥青混合料，取样数量不少于12kg；特粗粒式沥青混合料，取样数量不少于16kg。对热拌沥青混合料每次取样时，都必须用温度计测量温度，准确至1℃。
沥青混合料取样应是随机的，并具有充分的代表性，以检查拌和质量，如油石比、矿料级配为目的时，应从拌和机一次放料的下方或提升斗中取样，不得多次取样混合后使用。
在运料汽车上取沥青混合料样品时，宜在汽车装料一半后开车去与汽车车厢内，分别用铁锹从不同方向的3个不同高度处取样，然后混在一起用手铲适当拌和均匀，取出规定数量。车到达施工现场后取样时，应在卸掉一半后将车开出去从不同方向的3个不同高度处取样。取样后的实验结果，不合标准之处要找出具体原因，予以纠正。
四、控制拌合站沥青泥疑土质量的方法
1、设备系统及料况的稳定性
稳定的生产设备系统，才能创造出好的工况。因而必须保证设备的完好性，运行的稳定性。每天的日常保养、检查维修是必不可少的，同时要做好重点部位的检修、润滑工作。生产中料况的稳定，要结合经验值适时来调整。开始生产时，要少上料，加火为正常生产时火焰开度，当滚筒温度达到100℃时，开始加料，在这一过程中要配以必要的手动调控。
2、温度控制
（一）、温度的选择。成品料出厂温度按规范要求有较大的变动范围。具体到某个工程，应视料型、季节、运距来确定，以保证摊铺温度为准。春秋季节、早晚可取温度上限，夏季及白天可取温度下限。在生产中，只要热料仓大体供料均匀，不致有较大压仓现象，此时骨料温度只要比成品料出厂温度高5一10℃即可。
（二）、温度传感器测温应准确。在拌和设备上，一般有2个温度传感器，滚筒测温传感器要经常检查其插入骨料深度及磨损状况，热料仓传感器应保证其骨料不要压仓，以反映骨料真实温度。同时两传感器显示温度应有较好的相关性（差3～5℃属正常），否则应查清原因。
3、离析的控制。料场中各种规格集料应分层堆放，每层厚度不应超过1m，这样可以减小由于粒径差别造成的离析现象。各冷料仓应截挡，且上料不要过满，以防各料仓串仓。同时热料仓应注意检查，以防因集料磨损料仓导致串仓。在往运输车厢内装沥青混合料时，应缩短出料口到车厢的装料距离。装料应分层装运，即往车厢内装一斗料，车就移动一次位置，以每车分2―3层装为好。
4、计量器具的控制。骨料、填料、沥青称均应在每年生产前，由本地区法定计量部门进行校核、标定，有检验合格证。并在生产过程中，定期进行验证标定。注意在使用过程中，不要随意清零，以防累计误差的产生。
5、级配的控制。严格执行实验室给定的热料仓级配，冷料供料装置须经标定得出集料供料曲线，非此目标配比是难以执行的。在混合料由四、五种骨料组成时，要防止跳料。即当某一种骨料。实测值大于下一种骨料设定值时，下一种骨料将不称，这样就造成合成级配不准。要控制好热料仓级配，必须避免此现象出现。出现“跳料”现象，主要是称的设定太高或此料仓用料太少，已经小于基本落差。如果是设定的原因，通过调整设定值即可解决。如果是由于此料仓料量太少而造成“跳料”，则需调整振动筛孔径，使四、五个料仓用料大致相当，这样就可避免“跳料”现象了。总之在生产过程中要严格控制热料仓合成级配，即生产配合比合成级配，控制得好才能保证成品料质量。由于细集料比表面积大，在同样的沥青用量下，细集料用量多少将严重影响沥青混合料质量，因而必须严加控制。细集料主要在1热料仓内，基本由机制砂、中砂组成。为防压仓可人为控制不要上太多冷料并通过调整落差可精确控制称量数，同时能准确显示骨料真实温度。在生产过程中，料场进料规格会有变动，具体表现在某热料仓溢料或等料。这时尚需根据实际情况现场调整配比即对冷料仓流量适当调整以达到与热料仓供料比相匹配，满足标准级配的要求。
6、拌和时间控制
一般讲细集料多则拌和时间长；沥青含量和温度高则拌和时间短。拌和时间越长，拌和均匀性越好；但不可过长，时间过长会对混合料质量产生负面影响。因为混合料在搅拌器中的拌和过程，就是在高温下沥青薄膜与氧气充分接触的过程，即老化过程，减小了沥青的针入度。通常拌和时间最长不宜超过90s。
五、结束语
经过对拌合检测的分析以及对控制质量措施的探讨，从中我们不难看出影响拌合站沥青泥疑土质量的因素有很多，我们应该根据具体的情况进行控制，也可以看出道路的质量对我们生活的重要性。
参考文献：
[1]秦景红.浅谈沥青混凝土路面的施工工艺[J].黑龙江科技信息.2011，（10）.
[2]章颂波.沥青混凝土路面的施工技术分析[J].中国新技术新产品.2010，（24）.
[3]苏昌，曹勇涛.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术[J].建设机械技术与管理.2010，（08）