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从车主到加入车友会、成为会长，起初喜欢玩车、交朋友的范建军或许没有想到，有一天他会为此辞去工作选择创业。很多人认为做车友会是一件受累不讨好的活儿，中间需要沟通的环节太多，稍有疏忽人品值就会耗损，范建军为何要专注于此？请听他的内心独白——
车友会在我国大约于2000年左右兴起，当时它依托于垂直媒体，数量很少。由捷达组成的捷办是当时的代表车友会之一，当时做的风生水起。
2004年，我买了第一台新车福特蒙迪欧，成为一名车主，纯粹是因为兴趣，加入到爱卡汽车上的同蒙会车友会。
我买车以后的第一件事情就是想嘚瑟，开车带着家人出去玩。但是之前没有开车出去过，所以买车之后不知道去哪玩，于是我找到了车友会。加入车友会后，我是比较积极的车主，论坛里只要车友发活动报名帖，我就报名。跟车友见面、聚餐、跟随车队自驾游等活动已经慢慢融入到我的生活中。只要车友聚在一起，玩什么都行。
2006年，应该说是车友会爆发式发展的一年。那一年，腾讯QQ推出了群功能。QQ在应用上比论坛更加便捷、 更加高效，为了交流方便，车友们把QQ当成了新的工具。
2010年，我换了一台车。平日里车友们都会互相聊车、看车。我换完车以后，几个关系很熟的车友听完我对新车的体验与评价，也觉得这款车不错，所以大家都换同一款车了。我们这些车友还在一个群里。在此期间，我还开设了新浪微博公众号，逐渐吸引了7800多粉丝，于是我就萌生了一个念头，自己做个车友会吧。
当时，我在创业做汽车相关项目，也是业内人士，看到车友会这种社群的潜力，打算转型做车友会方向。
在车友会创立之初，我们做了大量的分析和准备，包括访问了400多个群主， 形成380份问卷和反馈材料，那时候粗略统计，中国有超过70万个车友会群，每个群人数几百人，直接覆盖数千万甚至上亿车主。其他资料还显示中国有3亿多人有驾驶本，1.78亿车主，意味着未来3亿人是中产阶级，我们希望通过车友会形式为这些人提供更好的汽车生活服务。
2013年，在一个偶然的机会，我组织了跨品牌的35个车友会群主聚会，为了沟通方便，创建了第一个车友会长俱乐部群，后来大家把认识的其他会长也拉进来，达到80人，大家都很震撼，第一次有人把群主会长聚在一起，这就是爱车阵雏形，并在2014年4月份组织了超过100个车友会的卡丁车大赛，规模空间，圈内引起很大的轰动效应。
微信公众号开放平台出现以后，我们立即开通一些相关功能并同享给兄弟车友会使用。我经常在朋友圈发一些车友会活动的报名消息，车友们都可以报名。我的微信通讯录里有一些商户，看到我们的消息后想赞助车友会，所以一般车友会在组织活动时，车友们可以享受到一定福利。后来，我们成功融资，并开通了公众号里面的应用。上线一年后，有800多个车友会使用我们的平台。同年7月份，我们组织了第一个车友会发展高峰论坛，数百个车友会长出席，中国银行赞助了大会并成为战略合作伙伴，并计划推出联名行用卡，后因为银联的懒政和不作为，项目搁置。爱车阵通过这次大会初步树立了在车友领域的领先地位。
后来随着平台越做越大，运营上的系统化要求也逐步提高。我们发现公众号申请对车友会来说有巨大的门槛，很难普及，发现了这种形式的局限性，运营数据上不去，我们也陷入了发展的瓶颈。
一次偶然机会，我们和腾讯QQ成功对接。腾讯为我们开通了权限，向我们提供了10万个群，于是我们基于群大数据开发了一些功能，腾讯负责接入。总之，腾讯为我们提供了开放数据。
当然，平台的运营是自己来做。平台运营需要团队。数据方面，腾讯可以提供给我们。技术方面需要从业多年的专业人士来做。会长也是非常重要的角色。每个车友会都设有会长和管理员，为车友们提供服务和维护群内秩序。很多会长是兼职，车友很多，众口难调，在组织活动时，会长很辛苦，并且没有收益。所以平台应该为会长提供相应的酬劳和信息资源。会长大多都是玩车达人，意见领袖。所以我们想将这些会长打造成“千人大咖”，通过平台给予支持并拥护他们。
活动是车友会的灵魂。它其实是将车友们的线上关系转为线下关系。活动越多，曝光率越高，车友会的人气越好。车友们从陌生到熟悉，一起玩，一起经历很多事情，相互信任，最终构成一种凝聚力。车友们也会体会到车友会带来的归属感。
但在很多不玩车友会的人看来，车友会是一个松散组织。他们也许非常不解，我为何要创建爱车阵？
在爱车阵没有创立之前，每个车友会都是孤立存在的。爱车阵是将所有车友会横向打通，形成一个共享平台。在平台内，车友会之间可以相互交流，分享活动，共享资源与服务。爱车阵提供电商入驻，商家入驻后就可以进行销售。爱车阵也在接入APP，比如做直播的天天汽车，我们已经植入进一个模块。很多商家可以基于车友会做开发，与此同时也为在线的车友们提供便利。
根据腾讯提供的数据，中国已有200万个车友会，车友会已经成为车友们的生活方式，爱车阵可以在生活上向车友们提供服务。爱车阵是我们进入汽车领域的切入点，并不是团队的最终目标。中国已有1.78亿车主，3亿左右的中产阶级群体，未来我们面对的是自驾游市场和汽车消费市场。
车友会在我国大约于2000年左右兴起，当时它依托于垂直媒体，数量很少。由捷达组成的捷办是当时的代表车友会之一，当时做的风生水起。
2004年，我买了第一台新车福特蒙迪欧，成为一名车主，纯粹是因为兴趣，加入到爱卡汽车上的同蒙会车友会。
我买车以后的第一件事情就是想嘚瑟，开车带着家人出去玩。但是之前没有开车出去过，所以买车之后不知道去哪玩，于是我找到了车友会。加入车友会后，我是比较积极的车主，论坛里只要车友发活动报名帖，我就报名。跟车友见面、聚餐、跟随车队自驾游等活动已经慢慢融入到我的生活中。只要车友聚在一起，玩什么都行。
2006年，应该说是车友会爆发式发展的一年。那一年，腾讯QQ推出了群功能。QQ在应用上比论坛更加便捷、 更加高效，为了交流方便，车友们把QQ当成了新的工具。
2010年，我换了一台车。平日里车友们都会互相聊车、看车。我换完车以后，几个关系很熟的车友听完我对新车的体验与评价，也觉得这款车不错，所以大家都换同一款车了。我们这些车友还在一个群里。在此期间，我还开设了新浪微博公众号，逐渐吸引了7800多粉丝，于是我就萌生了一个念头，自己做个车友会吧。
当时，我在创业做汽车相关项目，也是业内人士，看到车友会这种社群的潜力，打算转型做车友会方向。
在车友会创立之初，我们做了大量的分析和准备，包括访问了400多个群主， 形成380份问卷和反馈材料，那时候粗略统计，中国有超过70万个车友会群，每个群人数几百人，直接覆盖数千万甚至上亿车主。其他资料还显示中国有3亿多人有驾驶本，1.78亿车主，意味着未来3亿人是中产阶级，我们希望通过车友会形式为这些人提供更好的汽车生活服务。
2013年，在一个偶然的机会，我组织了跨品牌的35个车友会群主聚会，为了沟通方便，创建了第一个车友会长俱乐部群，后来大家把认识的其他会长也拉进来，达到80人，大家都很震撼，第一次有人把群主会长聚在一起，这就是爱车阵雏形，并在2014年4月份组织了超过100个车友会的卡丁车大赛，规模空间，圈内引起很大的轰动效应。
微信公众号开放平台出现以后，我们立即开通一些相关功能并同享给兄弟车友会使用。我经常在朋友圈发一些车友会活动的报名消息，车友们都可以报名。我的微信通讯录里有一些商户，看到我们的消息后想赞助车友会，所以一般车友会在组织活动时，车友们可以享受到一定福利。后来，我们成功融资，并开通了公众号里面的应用。上线一年后，有800多个车友会使用我们的平台。同年7月份，我们组织了第一个车友会发展高峰论坛，数百个车友会长出席，中国银行赞助了大会并成为战略合作伙伴，并计划推出联名行用卡，后因为银联的懒政和不作为，项目搁置。爱车阵通过这次大会初步树立了在车友领域的领先地位。
后来随着平台越做越大，运营上的系统化要求也逐步提高。我们发现公众号申请对车友会来说有巨大的门槛，很难普及，发现了这种形式的局限性，运营数据上不去，我们也陷入了发展的瓶颈。
一次偶然机会，我们和腾讯QQ成功对接。腾讯为我们开通了权限，向我们提供了10万个群，于是我们基于群大数据开发了一些功能，腾讯负责接入。总之，腾讯为我们提供了开放数据。
当然，平台的运营是自己来做。平台运营需要团队。数据方面，腾讯可以提供给我们。技术方面需要从业多年的专业人士来做。会长也是非常重要的角色。每个车友会都设有会长和管理员，为车友们提供服务和维护群内秩序。很多会长是兼职，车友很多，众口难调，在组织活动时，会长很辛苦，并且没有收益。所以平台应该为会长提供相应的酬劳和信息资源。会长大多都是玩车达人，意见领袖。所以我们想将这些会长打造成“千人大咖”，通过平台给予支持并拥护他们。
活动是车友会的灵魂。它其实是将车友们的线上关系转为线下关系。活动越多，曝光率越高，车友会的人气越好。车友们从陌生到熟悉，一起玩，一起经历很多事情，相互信任，最终构成一种凝聚力。车友们也会体会到车友会带来的归属感。
但在很多不玩车友会的人看来，车友会是一个松散组织。他们也许非常不解，我为何要创建爱车阵？
在爱车阵没有创立之前，每个车友会都是孤立存在的。爱车阵是将所有车友会横向打通，形成一个共享平台。在平台内，车友会之间可以相互交流，分享活动，共享资源与服务。爱车阵提供电商入驻，商家入驻后就可以进行销售。爱车阵也在接入APP，比如做直播的天天汽车，我们已经植入进一个模块。很多商家可以基于车友会做开发，与此同时也为在线的车友们提供便利。
根据腾讯提供的数据，中国已有200万个车友会，车友会已经成为车友们的生活方式，爱车阵可以在生活上向车友们提供服务。爱车阵是我们进入汽车领域的切入点，并不是团队的最终目标。中国已有1.78亿车主，3亿左右的中产阶级群体，未来我们面对的是自驾游市场和汽车消费市场。