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在这期酷玩中，一道身影飞驰而过掀起一片尘土飞扬，一个段不为人知的历史从现眼前，一群曾经的经典引人瞩目。
最疯狂的拉力赛
GT6中不光有浪漫的跑车之旅，当然也有充满火药味儿的赛道争霸，与以往我们熟悉的赛道比赛不同，这次我们即将挑战的是更加狂野的拉力赛。在我看来拉力赛相比于场地赛要更加具有挑战性，道路曲折路况复杂，如果没有导航员的帮助会让比赛更加困难。
而拉力赛的速度巅峰可能要追溯到上世纪80年代初那疯狂的几年时光，那是一段世界拉力锦标赛历史中最令人怀念的时光--Group B时代。这两个词代表着一群几乎疯狂的运动机器，它们用自己的咆哮和火焰解释着赛车为什么是危险而充满激情的运动。一切都开始于1979年，当时的FISA也就是现在的FIA出台了四轮驱动赛车的相关赛制。1982年，一个新规定的出台拉开了Group B组别诞生的序幕，中置发动机、后轮驱动和四轮驱动赛车在这里争奇夺艳。除了极少的技术限制之外，Group B与此前其他组别最大的不同就是，它所使用赛车的量产版数量要求大幅降低，只需200辆。
似乎过度疯狂的最后总有一个悲情的结局，1986年底，法国科西嘉站的Tour de Corse赛段，Henri Toivonen和他的蓝旗亚Delta S4在疯狂奔向冠军的路上，却不知死神早已在第18赛段等待。一切来的是如此突然，Toivonen和他的赛车就那样鬼使神差的跌入溪谷，泄露的燃油被烧得通红的涡轮点燃，当救援队伍用了半个小时的时间抵达现场时，山谷底下只有被烧光的车架、发动机以及依旧坐在驾驶舱里的Henri Toivonen和领航员Sergio Cresto的骸骨。就在Toivonen死亡事故发生的几小时后，FISA痛下决心彻底禁止了Group B组别赛事，曾经无限嘶吼的发动机狂啸以黑白画面定格在了1986年。
体验悲伤的传奇
说了这么多关于B组的传奇故事，我们当然要在游戏中体验一下疯狂的B组赛车了。狂热的赛事所带来的巨大市场潜力所掩盖，各个厂商依旧不断的在其中投入着巨额资金，不断突破重重技术难关的同时，赛车越来越快。像中置发动机的福特RS200，机械和涡轮双增压的蓝旗亚Delta S4，超过368kW的奥迪S1 Quattro还有小而疯狂的标致205 T16，它们都一次又一次颠覆了此前人们对于拉力比赛的想象。
我选择了最后令B组走向终结的蓝旗亚Delta S4，这部疯狂的机器到底拥有着多强大的能力呢？比赛开始，想象中疯狂的加速并没有到来，对于这辆车的第一感觉居然是低扭乏力，想必是因为超大号的涡轮所带来的迟滞。在自动挡模式下，蓝旗亚Delta S4的表现并不出色，因为转速在6000rpm时才会有几乎疯狂的动力澎湃而出，所以在转换到手动换档之后蓝旗亚Delta S4才展现了自己真正的实力，在砂石路面蓝旗亚Delta S4轻易的可以跑到200km/h以上，只要保持转速不低于6000rpm动力就会源源不断的提供，唯一限制速度的便是路面的状况。遗憾的是，GT6中的拉力赛制作得并不如场地赛那般出色，相比于专注于拉力赛的《尘埃》系列，GT6中的拉力比赛更像是玩票的感觉，这也让人感觉有些遗憾。
最疯狂的拉力赛
GT6中不光有浪漫的跑车之旅，当然也有充满火药味儿的赛道争霸，与以往我们熟悉的赛道比赛不同，这次我们即将挑战的是更加狂野的拉力赛。在我看来拉力赛相比于场地赛要更加具有挑战性，道路曲折路况复杂，如果没有导航员的帮助会让比赛更加困难。
而拉力赛的速度巅峰可能要追溯到上世纪80年代初那疯狂的几年时光，那是一段世界拉力锦标赛历史中最令人怀念的时光--Group B时代。这两个词代表着一群几乎疯狂的运动机器，它们用自己的咆哮和火焰解释着赛车为什么是危险而充满激情的运动。一切都开始于1979年，当时的FISA也就是现在的FIA出台了四轮驱动赛车的相关赛制。1982年，一个新规定的出台拉开了Group B组别诞生的序幕，中置发动机、后轮驱动和四轮驱动赛车在这里争奇夺艳。除了极少的技术限制之外，Group B与此前其他组别最大的不同就是，它所使用赛车的量产版数量要求大幅降低，只需200辆。
似乎过度疯狂的最后总有一个悲情的结局，1986年底，法国科西嘉站的Tour de Corse赛段，Henri Toivonen和他的蓝旗亚Delta S4在疯狂奔向冠军的路上，却不知死神早已在第18赛段等待。一切来的是如此突然，Toivonen和他的赛车就那样鬼使神差的跌入溪谷，泄露的燃油被烧得通红的涡轮点燃，当救援队伍用了半个小时的时间抵达现场时，山谷底下只有被烧光的车架、发动机以及依旧坐在驾驶舱里的Henri Toivonen和领航员Sergio Cresto的骸骨。就在Toivonen死亡事故发生的几小时后，FISA痛下决心彻底禁止了Group B组别赛事，曾经无限嘶吼的发动机狂啸以黑白画面定格在了1986年。
体验悲伤的传奇
说了这么多关于B组的传奇故事，我们当然要在游戏中体验一下疯狂的B组赛车了。狂热的赛事所带来的巨大市场潜力所掩盖，各个厂商依旧不断的在其中投入着巨额资金，不断突破重重技术难关的同时，赛车越来越快。像中置发动机的福特RS200，机械和涡轮双增压的蓝旗亚Delta S4，超过368kW的奥迪S1 Quattro还有小而疯狂的标致205 T16，它们都一次又一次颠覆了此前人们对于拉力比赛的想象。
我选择了最后令B组走向终结的蓝旗亚Delta S4，这部疯狂的机器到底拥有着多强大的能力呢？比赛开始，想象中疯狂的加速并没有到来，对于这辆车的第一感觉居然是低扭乏力，想必是因为超大号的涡轮所带来的迟滞。在自动挡模式下，蓝旗亚Delta S4的表现并不出色，因为转速在6000rpm时才会有几乎疯狂的动力澎湃而出，所以在转换到手动换档之后蓝旗亚Delta S4才展现了自己真正的实力，在砂石路面蓝旗亚Delta S4轻易的可以跑到200km/h以上，只要保持转速不低于6000rpm动力就会源源不断的提供，唯一限制速度的便是路面的状况。遗憾的是，GT6中的拉力赛制作得并不如场地赛那般出色，相比于专注于拉力赛的《尘埃》系列，GT6中的拉力比赛更像是玩票的感觉，这也让人感觉有些遗憾。