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改装制动系统其实是一项非常重要的事情，但是往往这个最为重要的关键点却被很多改装爱好者忽视。有几种问题最为常见，比如只加装卡钳外壳期望外观漂亮而不顾散热的、盲目增大卡钳活塞数量不更换刹车总泵的、只更换前制动卡钳不顾前后制动力分配的，等等。这些看似简单的不匹配带来的隐患其实是巨大的。
话说回来，这也不能全怪我们广大的车迷，且不说市场充斥着大量的山寨产品，即使想购买正品但是高昂的售价也让人望而却步。拥有一个大刹车卡钳是一件非常美妙的事情，因为制动系统不简简单单是一个提升性能的物品，而且也是属于外观配件，有不少人都会选择一些轮辐细小的轮圈或者轮辐数更少的轮圈将卡钳凸现出来。所以一款高端大气的刹车套件几乎成了每一个车迷的梦想，那今天我们就来说一说几款离我们很远但又很近的“民用天价”制动套件。
Rotora Carbon-Ceramic
来自美国的ROTORA制动系统品牌始创于1999年。在80年代中期，ROTORA UTILIZED应热爱汽车竞赛的车主的要求，开始代工生产一些高性能的制动系统，并不断积累经验、改进技术，设计工程研究和赛车测试，ROTORA将各制动产品的性能发挥至极限，让装上ROTORA制动系统的车辆不单具备优秀的制动表现，更富有高效而稳定的制动效能，提高行车的安全性。
Rotora品牌的名气虽然并不及其他日系、美系或是欧系的制动那么高，但这并不代表它不能生产出一些高性能和高技术的产品。有时候并不一定是知名的大品牌才能够生产出高品质的产品的，只要肯投入，用心去研究而非单纯的复制的话，一样会有人认同。这次我们说的这款Carbon-ceramic售价为107500元，碳陶瓷的制动套件总是会贵一些的，八活塞制动卡钳搭配405mm的碳陶刹车盘所得到的制动力和制动线性不是一般制动套件可以比拟的。8活塞的卡钳除了更多的活塞之外，尺寸的变化也相对细腻，所以制动的时候，线性也会有所提高。另外，加大的制动盘要比一般的制动盘大，这样力臂加长了，尽管采用相同材质它也要更强于六活塞的制动套件。碳陶也同样带来了轻量化，405mm的制动盘重量仅为4.48kg。
Brembo GT-R Kit
Brembo的大名我想多数人都耳熟能详了吧，1975年法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌--阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。现在离我们比较近的别克君威也采用了Brembo的制动套件。
Brembo的制动系统分级是最为清晰的，基本上分为三个系列。第一个是我们常见的Brembo GT系列，第二个是属于超高级街道但是也能够应付一定级别赛事的Brembo GT-R系列，而第三个则是专门对应赛事的Brembo Racing。今天我们所说的就是第二种GT-R系列中的碳陶套件。Brembo GT-R的刹车卡钳采用单片锻造形式制作，而且由于它可以应对赛事，它的卡钳还特别进行了一点应对赛事的设计，例如在活塞处加入散热帽、制动卡钳本体的一些轻微减重等。至于制动盘方面，这套GT-R Kit配套了碳纤维的制动碟，它不但轻，最主要是它可以应付到更高的温度，使得不论是在街道还是赛道都有较好的制动表现，这款GT-R Kit的售价高达16万元。但是如果主要以跑街为主的话，不能达到碳陶制动盘的最佳工作温度，制动效果可能并不能达到最好的效果。
Alcon CCX Kit
最后我们来说一说Alcon这个品牌，Alcon的制动系统在全球范围内的知名度相当之高，而在我们国内也有不少Alcon制动产品的使用者。说实话，Alcon的制动产品的制动效果确实不错，但价格方面仍然让不少人望而却步。Alcon的CCX系列的制动套件是今天说的这三套制动套件里最贵的，CCX其实是Carbon Ceramic Xtreme的缩写，意思为碳陶的制动套件。Alcon CCX就是Alcon的碳陶瓷制动套件。这套制动套件除了拥有碳陶瓷的制动碟之外，它还有一套一体锻造的卡钳，这套卡钳不但轻而且刚性相当之强，最主要是它拥有减重以及散热的设计，例如在打印Logo的外壳上，活塞位置的上部除了留下一些必要的加强肋之外基本都被削去，而制动活塞方面也加入了散热的设计来随时对应超高温的工作。这套Alcon CCX系列的制动系统性能相当强，不过它高达245000元的价格却不是一般人能够接受的。
说了这么多，无非是想表达一下我对这种高端制动系统的憧憬，虽然可能广东沿海城市爱改装的发烧友觉得买这么一套改装件根本不值得炫耀，但我想可能等到我的荷包真的可以轻松负担这个价格的时候也不舍得买，对于我来说如果可以得到一套Brembo GT系列的制动套件我就心满意足了。或许，这就是人们常说的情人眼里出西施吧。玩改装的人们，对于爱车的看法何尝不是如此呢？
话说回来，这也不能全怪我们广大的车迷，且不说市场充斥着大量的山寨产品，即使想购买正品但是高昂的售价也让人望而却步。拥有一个大刹车卡钳是一件非常美妙的事情，因为制动系统不简简单单是一个提升性能的物品，而且也是属于外观配件，有不少人都会选择一些轮辐细小的轮圈或者轮辐数更少的轮圈将卡钳凸现出来。所以一款高端大气的刹车套件几乎成了每一个车迷的梦想，那今天我们就来说一说几款离我们很远但又很近的“民用天价”制动套件。
Rotora Carbon-Ceramic
来自美国的ROTORA制动系统品牌始创于1999年。在80年代中期，ROTORA UTILIZED应热爱汽车竞赛的车主的要求，开始代工生产一些高性能的制动系统，并不断积累经验、改进技术，设计工程研究和赛车测试，ROTORA将各制动产品的性能发挥至极限，让装上ROTORA制动系统的车辆不单具备优秀的制动表现，更富有高效而稳定的制动效能，提高行车的安全性。
Rotora品牌的名气虽然并不及其他日系、美系或是欧系的制动那么高，但这并不代表它不能生产出一些高性能和高技术的产品。有时候并不一定是知名的大品牌才能够生产出高品质的产品的，只要肯投入，用心去研究而非单纯的复制的话，一样会有人认同。这次我们说的这款Carbon-ceramic售价为107500元，碳陶瓷的制动套件总是会贵一些的，八活塞制动卡钳搭配405mm的碳陶刹车盘所得到的制动力和制动线性不是一般制动套件可以比拟的。8活塞的卡钳除了更多的活塞之外，尺寸的变化也相对细腻，所以制动的时候，线性也会有所提高。另外，加大的制动盘要比一般的制动盘大，这样力臂加长了，尽管采用相同材质它也要更强于六活塞的制动套件。碳陶也同样带来了轻量化，405mm的制动盘重量仅为4.48kg。
Brembo GT-R Kit
Brembo的大名我想多数人都耳熟能详了吧，1975年法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌--阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。现在离我们比较近的别克君威也采用了Brembo的制动套件。
Brembo的制动系统分级是最为清晰的，基本上分为三个系列。第一个是我们常见的Brembo GT系列，第二个是属于超高级街道但是也能够应付一定级别赛事的Brembo GT-R系列，而第三个则是专门对应赛事的Brembo Racing。今天我们所说的就是第二种GT-R系列中的碳陶套件。Brembo GT-R的刹车卡钳采用单片锻造形式制作，而且由于它可以应对赛事，它的卡钳还特别进行了一点应对赛事的设计，例如在活塞处加入散热帽、制动卡钳本体的一些轻微减重等。至于制动盘方面，这套GT-R Kit配套了碳纤维的制动碟，它不但轻，最主要是它可以应付到更高的温度，使得不论是在街道还是赛道都有较好的制动表现，这款GT-R Kit的售价高达16万元。但是如果主要以跑街为主的话，不能达到碳陶制动盘的最佳工作温度，制动效果可能并不能达到最好的效果。
Alcon CCX Kit
最后我们来说一说Alcon这个品牌，Alcon的制动系统在全球范围内的知名度相当之高，而在我们国内也有不少Alcon制动产品的使用者。说实话，Alcon的制动产品的制动效果确实不错，但价格方面仍然让不少人望而却步。Alcon的CCX系列的制动套件是今天说的这三套制动套件里最贵的，CCX其实是Carbon Ceramic Xtreme的缩写，意思为碳陶的制动套件。Alcon CCX就是Alcon的碳陶瓷制动套件。这套制动套件除了拥有碳陶瓷的制动碟之外，它还有一套一体锻造的卡钳，这套卡钳不但轻而且刚性相当之强，最主要是它拥有减重以及散热的设计，例如在打印Logo的外壳上，活塞位置的上部除了留下一些必要的加强肋之外基本都被削去，而制动活塞方面也加入了散热的设计来随时对应超高温的工作。这套Alcon CCX系列的制动系统性能相当强，不过它高达245000元的价格却不是一般人能够接受的。
说了这么多，无非是想表达一下我对这种高端制动系统的憧憬，虽然可能广东沿海城市爱改装的发烧友觉得买这么一套改装件根本不值得炫耀，但我想可能等到我的荷包真的可以轻松负担这个价格的时候也不舍得买，对于我来说如果可以得到一套Brembo GT系列的制动套件我就心满意足了。或许，这就是人们常说的情人眼里出西施吧。玩改装的人们，对于爱车的看法何尝不是如此呢？