前几日，和几个车企公关人聊天，大家很困惑地抛出一个问题：未来媒体的发展形势会怎样？
　　这个问题的背后其实是车企公关人对自己未来命运的担忧。当下，纸媒势衰、自媒体大兴，互联网技术降低了内容生产的门槛，人人皆可成为传播者，媒体的话语权被无限碎片化，传播管控失灵。
　　之前，车企办活动，媒体是公关人争抢的资源；现在，活动消息刚刚发布，各类媒体便蜂拥而至，犀利的观点越来越少，吹鼓手越来越多，厂商与媒体越来越和谐共赢。长此以往，车企公关部很有可能与市场部合并，毕竟危机公关的机会越来越少，还是好好研究怎么传播才能转化为KPI吧。
　　这种现象带来的另一个结果是，受众对媒体传播的信息越来越质疑。曾经各大论坛下的神点评是受众买车的重要参考依据。后来这个现象被企业发现后，水军应势而起，点评区也开始鱼龙混杂、真假难辨。机智的消费者开始“抱团取暖”，口碑传播在买车的决策中占有越来越高的比重。
　　于是，从2015年底开始，韩国现代与北京现代开会讨论做类似车享网模式；同期，雪佛兰品牌在论证搭建车友社交平台项目。越来越多的汽车厂商在进行CRM向SCRM的转型，目的只有一个，争夺存量用户。
　　毋庸置疑，当前中国汽车存量用户早已过亿，这么大的基盘，如何掌控？车友会是一个好的组织形式。第一，它的品牌属性强，每个车友都是真实用户，切身的用车体验是可信度高，是一个很好的导购信息；第二，车友间的信任度高，有效信息可以得到充分共享。
　　于是无论是汽车厂家还是经销商，当前都对车友会高度重视，甚至为此专门成立部门，比如比亚迪有自己的“迪粉汇”，长久集团有它的“乐途俱乐部”。
　　但并不是每个车友会都愿意接受汽车厂家或经销商的领导，毕竟受人恩惠要有回报，而多数车友会成立的初衷只是为了能够自由玩耍。自由带来的一个问题就是不可控。没有人统计过当下中国到底有多少车友会，只是提起这个“名称”本能都会反应说，这是一个江湖。
　　有江湖就会有帮派、有纷争、有盟主。事实证明，汽车厂家因为利益导向已很难号令本品牌的大小车友会，互联网公司创造的“平台”概念倒是有一统江湖的可能。
　　在这个平台上，通过包装打造车友会的KOL，最值得看的PGC内容被聚合、推广，引发用户关注，从而主动扩散，完成一次次有影响力的传播。从这个意义上说，泥沙俱下的信息经过汽车用户的甄别选择后又传向了汽车用户，但传播的可信度大大增加。
　　所以说到底，一统江湖除了技术，公信力很重要，这一点在金庸的武侠世界和现实的车友会中都是一样的。