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面对咄咄逼人的外资物流企业，原本准备在2008年北京奥运物流上大干—场的本土物流企业，究竟怎样才能突围?
2007年8月初，在中小物流企业聚集的北京丰台区全国400多家民营物流企业为组建个全国性的物流联合体进行了又—次尝试。
2007年上半年，中国物流总成本已经占到GDP的18.3％，远高于发达国家的10％。民营物流老板们参加这次会议的目的，就是为了组建个全国性的物流网络，降低越来越高的成本压力。
这个平台是由北京物通天下物流有限公司董事长林昌世提议的。物通天下。
“现在我们需要一个平台，把全国的物流企业串联起来，统一抓货，统一运输。这样不仅可以提高效率，而且压缩了每个企业的运营成本。”一位与会老板表示。
然而在这种尝试的背后，联盟企业之间的信用问题具体的合作方式，物通天下本身的资产规模等问题却依然是难以逾越的障碍。
与之相比，近期全球快递巨头联邦快递在北京的上地地区地面操作站投人运营，该操作站已经是联邦快递在北京成立的第三个地面操作站，其投资24.46亿元的亚太区转运中心项目也在2006年底开工，而已经成为北京2008年奥运会物流和快递赞助商的另一物流巨头UPS，在2007年第二季度亚太地区出口量也实现了25％增长。
此前联邦快递向中方合作伙伴太田提出4亿元收购，所换得的不仅是在国际快递业务上获得了独资还拿到了大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产而UPS在与中外运以1亿美元分手后实现了对国内23个城市的独立掌控权。
面对咄咄逼人的外资物流企业原本准备在2008年北京奥运物流上大干一场却铩羽而归的本土物流企业，形势不容乐观，他们究竟如何突围?
打破外部瓶颈
有专家对世界物流企业前10强和财富500强中的物流企业进行比较研究，发现物流企业要取得国际竞争优势一般必须具备以下几方面的环境条件
其一，本国较快的经济发展即现存或潜在雄厚的生产要素条件，可以为物流业的发展提供物质保证。
其二，国内拥有庞大的物流市场需求。因为绝大部分物流企业的成长竞争力的培养和业务收入首先是立足于本土市场的。
发展的关键，是有能够促进物流企业持续投资和健康发展的策略与战略，要求物流企业有市场经营市场运作和市场营销策略。
行政性垄断，超经济性垄断和地区封锁等不利于市场竞争的非经济因素亦不可忽视。此外作为提升物流企业竞争力支撑要素的相关法律体系和监管体制等制度框架还不完善，业界监管和相应的法律规范也不健全。
缺乏上述环境条件是本土物流企业竞争力赢弱的根本原因。
欧美等国物流发展的实践表明，物流业发展到一定阶段，必然走向专业化——第三方物流(也称合同物流)，即提供物流交易双方的部分或全部功能的外部服务提供者。
在发达国家专业物流占物流市场的比例平均在50％以上如美国为55％日本为70％。而在我国，“大而全”“小而全”的生产模式和经营观念盛行“企业办社会”现象普遍一般企业都自办物流、建有车队、仓库等设施：还有部分物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，主要为特定部门或行业服务。
因此，货运市场呈现货源封闭状态，物流企业管理水平、技术手段经、营方式比较落后，不能适应人世后对物流服务业的发展要求。
根据国际物流业发展的经验，为了增强物流企业的竞争实力，行政主管部门应该引导国内大型物流企业之间的兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份，支持国内物流企业做大做强。
通观美、日、欧等国家和地区的物流企业和物流业发展历史和现状，强势物流企业首先是由时效性强的空运，快递企业成长而来其次是邮政、陆运、路运企业、第三是各个国家的铁路运输企业。
反观我国，这三类企业都处于蓄势阶段近期单靠任何一方都不易壮大。主管部门尚未率先打破部门分割，减少对兼并重组的行业限制，可以考虑将中铁物流和中邮物流的资源、网络、经营和管理进行整合。
培育“领头羊”
随着国际贸易的增长和跨国公司合并其国际物流运行第三方物流不断向国外扩展以管理货物在全球各地的移动。
业内人士分析，约1000家第三方物流企业将逐渐淘汰和合并，越来越多的第三方物流将与物流软件企业结盟。只要少数大型，资金雄厚的第三方物流企业将继续具备技术，专长和创造性来处理最庞大，最复杂和完全一体化的供应链项目。
据不完全统计，1999年美国运输企业间的并购案达23件，并购总金额达6.25亿美元。德国邮政从1997到1999年间先后并购8家欧美物流企业成为欧洲最大的全球一体化物流服务商。
相比而言，我国的物流企业规模过小，服务能力不足，需要精心打造一批拥有可以信任的品牌，覆盖广泛的物流网络，先进的物流与信息技术、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业，作为我国物流市场的运作主体。
尽管从政策角度来讲，外资物流企业起跑的时间远远晚于国内物流企业，但从目前情况来看，这些外资企业的“起跑”仍显得一板一眼，有条有理，看不出一丝紊乱。
不积跬步无以致千里在这些外资物流巨头目腥，“起跑”前的“准舒活动”是非常重要的。
UPS从中外运手中回购各地的分公司FedEx中国区总部的建立，TNT物流学院的建立，无一不在证明着这些巨头充分的“准备活动”。当然，有强大的实力做后盾，这些巨头自然不在乎多等上一些时间，占领中国的物流市场绝不是件可以一蹴而就的事情。
对这些外资物流巨头而言，中国广阔的物流市场并不是它们能够一口吞下的。
目前国内已成长起来一批声誉，效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等；民营企业，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点，还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。
这都为本土物流服务业今后发展奠定了坚实基础，但与物流服务业十分发达的日本欧美等国家相比，差距仍然非常大。
实施战略联盟与合作。物流联盟已成为目前物流企业增加实力、迅速扩张的最主要方式之一。近来世界物流十强企业纷纷通过业务整合，企业间并购和联合来巩固市场拓展业务，增加盈利。
如世界上最大的包裹速递和货运物流企业UPS连续收购法国一家零配件物流服务商以及亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，2001年又收购美国飞驰公司，美国第银行和一家零售企业不仅扩大了速递的业务范围而且新增了资金链上的增值服务。
由此可见，本土的物流企业也要重视资本经营，通过股权转换，联合和兼并，迅速增强企业实力，扩大服务范围，才能在复杂的市場竞争格局中占据有利地位。
此外，专家指出国内物流企业间在资源共享，服务创新、客户服务，信息沟通等方面加强合作的同时，应积极加强与金融生产制造业的合作，构筑新型战略联盟关系，挖掘国内市场潜力尽可能地扩大市场份额，为物流市场竞争中的战略联盟战略合作打下坚实的基础。
2007年8月初，在中小物流企业聚集的北京丰台区全国400多家民营物流企业为组建个全国性的物流联合体进行了又—次尝试。
2007年上半年，中国物流总成本已经占到GDP的18.3％，远高于发达国家的10％。民营物流老板们参加这次会议的目的，就是为了组建个全国性的物流网络，降低越来越高的成本压力。
这个平台是由北京物通天下物流有限公司董事长林昌世提议的。物通天下。
“现在我们需要一个平台，把全国的物流企业串联起来，统一抓货，统一运输。这样不仅可以提高效率，而且压缩了每个企业的运营成本。”一位与会老板表示。
然而在这种尝试的背后，联盟企业之间的信用问题具体的合作方式，物通天下本身的资产规模等问题却依然是难以逾越的障碍。
与之相比，近期全球快递巨头联邦快递在北京的上地地区地面操作站投人运营，该操作站已经是联邦快递在北京成立的第三个地面操作站，其投资24.46亿元的亚太区转运中心项目也在2006年底开工，而已经成为北京2008年奥运会物流和快递赞助商的另一物流巨头UPS，在2007年第二季度亚太地区出口量也实现了25％增长。
此前联邦快递向中方合作伙伴太田提出4亿元收购，所换得的不仅是在国际快递业务上获得了独资还拿到了大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产而UPS在与中外运以1亿美元分手后实现了对国内23个城市的独立掌控权。
面对咄咄逼人的外资物流企业原本准备在2008年北京奥运物流上大干一场却铩羽而归的本土物流企业，形势不容乐观，他们究竟如何突围?
打破外部瓶颈
有专家对世界物流企业前10强和财富500强中的物流企业进行比较研究，发现物流企业要取得国际竞争优势一般必须具备以下几方面的环境条件
其一，本国较快的经济发展即现存或潜在雄厚的生产要素条件，可以为物流业的发展提供物质保证。
其二，国内拥有庞大的物流市场需求。因为绝大部分物流企业的成长竞争力的培养和业务收入首先是立足于本土市场的。
发展的关键，是有能够促进物流企业持续投资和健康发展的策略与战略，要求物流企业有市场经营市场运作和市场营销策略。
行政性垄断，超经济性垄断和地区封锁等不利于市场竞争的非经济因素亦不可忽视。此外作为提升物流企业竞争力支撑要素的相关法律体系和监管体制等制度框架还不完善，业界监管和相应的法律规范也不健全。
缺乏上述环境条件是本土物流企业竞争力赢弱的根本原因。
欧美等国物流发展的实践表明，物流业发展到一定阶段，必然走向专业化——第三方物流(也称合同物流)，即提供物流交易双方的部分或全部功能的外部服务提供者。
在发达国家专业物流占物流市场的比例平均在50％以上如美国为55％日本为70％。而在我国，“大而全”“小而全”的生产模式和经营观念盛行“企业办社会”现象普遍一般企业都自办物流、建有车队、仓库等设施：还有部分物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，主要为特定部门或行业服务。
因此，货运市场呈现货源封闭状态，物流企业管理水平、技术手段经、营方式比较落后，不能适应人世后对物流服务业的发展要求。
根据国际物流业发展的经验，为了增强物流企业的竞争实力，行政主管部门应该引导国内大型物流企业之间的兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份，支持国内物流企业做大做强。
通观美、日、欧等国家和地区的物流企业和物流业发展历史和现状，强势物流企业首先是由时效性强的空运，快递企业成长而来其次是邮政、陆运、路运企业、第三是各个国家的铁路运输企业。
反观我国，这三类企业都处于蓄势阶段近期单靠任何一方都不易壮大。主管部门尚未率先打破部门分割，减少对兼并重组的行业限制，可以考虑将中铁物流和中邮物流的资源、网络、经营和管理进行整合。
培育“领头羊”
随着国际贸易的增长和跨国公司合并其国际物流运行第三方物流不断向国外扩展以管理货物在全球各地的移动。
业内人士分析，约1000家第三方物流企业将逐渐淘汰和合并，越来越多的第三方物流将与物流软件企业结盟。只要少数大型，资金雄厚的第三方物流企业将继续具备技术，专长和创造性来处理最庞大，最复杂和完全一体化的供应链项目。
据不完全统计，1999年美国运输企业间的并购案达23件，并购总金额达6.25亿美元。德国邮政从1997到1999年间先后并购8家欧美物流企业成为欧洲最大的全球一体化物流服务商。
相比而言，我国的物流企业规模过小，服务能力不足，需要精心打造一批拥有可以信任的品牌，覆盖广泛的物流网络，先进的物流与信息技术、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业，作为我国物流市场的运作主体。
尽管从政策角度来讲，外资物流企业起跑的时间远远晚于国内物流企业，但从目前情况来看，这些外资企业的“起跑”仍显得一板一眼，有条有理，看不出一丝紊乱。
不积跬步无以致千里在这些外资物流巨头目腥，“起跑”前的“准舒活动”是非常重要的。
UPS从中外运手中回购各地的分公司FedEx中国区总部的建立，TNT物流学院的建立，无一不在证明着这些巨头充分的“准备活动”。当然，有强大的实力做后盾，这些巨头自然不在乎多等上一些时间，占领中国的物流市场绝不是件可以一蹴而就的事情。
对这些外资物流巨头而言，中国广阔的物流市场并不是它们能够一口吞下的。
目前国内已成长起来一批声誉，效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等；民营企业，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点，还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。
这都为本土物流服务业今后发展奠定了坚实基础，但与物流服务业十分发达的日本欧美等国家相比，差距仍然非常大。
实施战略联盟与合作。物流联盟已成为目前物流企业增加实力、迅速扩张的最主要方式之一。近来世界物流十强企业纷纷通过业务整合，企业间并购和联合来巩固市场拓展业务，增加盈利。
如世界上最大的包裹速递和货运物流企业UPS连续收购法国一家零配件物流服务商以及亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，2001年又收购美国飞驰公司，美国第银行和一家零售企业不仅扩大了速递的业务范围而且新增了资金链上的增值服务。
由此可见，本土的物流企业也要重视资本经营，通过股权转换，联合和兼并，迅速增强企业实力，扩大服务范围，才能在复杂的市場竞争格局中占据有利地位。
此外，专家指出国内物流企业间在资源共享，服务创新、客户服务，信息沟通等方面加强合作的同时，应积极加强与金融生产制造业的合作，构筑新型战略联盟关系，挖掘国内市场潜力尽可能地扩大市场份额，为物流市场竞争中的战略联盟战略合作打下坚实的基础。