从单纯的发动机意义上来说，这款发动机没有什么先进性，不过混合动力系统的使用，让这款发动机有了更特殊的定义。我们的评委会让这款发动机进入复选名单，更多的考虑是为了鼓励清洁能源的使用。毕竟在这个提倡“节能环保”的社会里，普锐斯的混合动力系统的存在，具有十分积极的意义。
　　这款发动机采用的混联式混合动力系统更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮；另一部分被用于发电其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。尤其是在起步阶段，电动机的响应速度要明显强于一般的燃油发动机。这也让混合动力系统在我们试车中的表现异常地出色，受到了众多评委的交口称赞。
　　1．5升WT-i发动机上的高膨胀比循环和智能正时可变气门系统WT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。
　　动力控制单元(变压器、转换器，交直变换升压电路系统)通过可变电压控制系统，最高电压可提高到500V，同时对HV蓄电池的直流电流和驱动电动机、发电机的交流电流进行最佳控制，并实现能量电路的小型化。
　　无级变速系统(动力分离装置，发电机，电动机和发动机组合)通过无阶段地改变发动机转速、发电机及电动机转速实现加速、减速和后退。滚珠轴承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低，整个动力系统的运转损失都维持在一个较低的水平，也在一定程度上减少了能耗。
　　评委会一致认为，混合动力系统。电动系统和清洁燃料动力系统是发动机研究的未来方向，普锐斯的混合动力系统在这个方面已经迈出了可喜的一步。但在这次的评选中，由于这套系统的特殊性和不可比性，评委会最终没有让这套混合动力系统讲入到十佳名单。
　　
　　
　　评委意见
　　
　　混合动力系统的特点就是环保节能。它的核心技术是丰田第二代世界最为先进的油电混合动力系统，它是将发动机和电动机有效地结合，使多余的能量储存起来从而达到节能环保的作用。尤其在起步或低速行驶时，普锐斯依靠储存的电能驱动车身，燃油消耗基本处于停止状态，比较适合在城市拥堵路段上行驶。
　　
　　试车表现
　　
　　本年度十佳发动机评选的参评车辆中，有这么一辆代表新兴汽车科技的混合动力车，的确是一件令人欣慰的事，现场专家们有的对此车进行过详细研究，有的事先只有耳闻而未曾尝试过，总之，作为前卫之物，普锐斯受到了欢迎。
　　事实上，从1997年的第一代到如今的最新产品，普锐斯经历了许多项技术的升级，其最为核心的思路则依然是油－电并联式混合动力模式。在试车现场，所有人都悉心体会了普锐斯高效节能的工作方式。在正常行驶时，发动机、电动机并联，它们同时为车轮提供动力。此时发动机一方面直接做功驱动车轮，一方面做功驱动发电机从而为电动机提供能量。在不同车速时，发动机与电动机提供能量的比例是不同的，而这种比例将由电脑根据油耗最低原则进行调配。
　　制动过程也并非简单的能量消耗，对普锐斯而言，制动时，发动机熄火，制动产生的能量反向传回电动机，电动机将变成发电机为蓄电池充电。
　　通常在等红绿灯或者堵车时，其他司机都会为时刻不停的燃油消耗而心痛，但作为普锐斯的车主，此时心情就坦然多了，因为车一停，发动机、电动机全部停摆，一切能耗停止。
　　就是这样几个工况共同编织了普锐斯的日常行为，综合油耗低至4．8L／100km，这对于一辆最大功率107kW(1497mL发动机+电动机)，扭矩超过400Nm(包括电动机)的时尚小车而言，实乃超凡的表现。0-100km／h加速时间11．841 s，普锐斯的这一成绩与同级常规动力车型相比，可谓表现优异。在发动机评选活动现场，驾驶普锐斯加速至160km／h所用的时间和距离与1．8L的东风本田CIVIC几乎相同。不得不说，普锐斯的出现，令我们的发动机评选活动变得更加生动、更具前瞻性了。虽然它的发动机部分并无什么亮点、虽然它的价格一直高高在上，虽然它的销售情况也不如丰田品牌其他车型那么美妙，但仅凭混合动力的理念与工作模式，它就应该受到关注。也许若干年后，它就成为了主流。