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2015年4月14日，笔者有幸参加了2015年亚洲公务航空展。作为一直关注行业发展的从业人员，笔者此次参展的感受颇深。
总体上看，本届公务航空展没有往届热闹，但展会本身依然成功。本届公务航空展，参展飞机（及直升机）数量与上届接近，约为40架。参展商185家，较之上届的187家略有下降，但重要的公务机制造商和公务机运营商都来参展，甚至略有增加。展会上没有公布大笔新公务机订单，相反，展会释放的各类消息表明：中国公务机市场正陷入停滞。
前几年，中国公务机运营业经历了一段爆发式增长（甚至可以说是“畸形”发展），运营企业数量从少数几家增加到20多家。此外.港澳地区和国际知名公务机运营商也大举进军中国市场。但这种发展是非理性的，问题重重。
首先是供过于求，中国大陆目前拥有的公务机数量远远超过现实的市场需求，导致几乎所有公务机运营商的经营情况恶化。此外，中国公务机运营商数量虽然较多，但大多规模较小、实力较弱、竞争力不强.并且往往是依托特殊的用户或特定的业务，受外界环境影响很大。还有一个普遍性的问题是，机队构成极不合理。为迎合中国人的消费心理，运营商们不惜成本盲目配置“高大上”的高端公务机，缺少实用且成本低的中型和轻型公务机，结果是飞机利用率低，运营成本高居不下。根据有关统计数据，国内运营商单架公务机的年均飞行小时数在200～400小时之间，远远低于成熟市场的800小时左右。再加上国内公务机的运营和管理、服务和保障体系不完善，运营商自身管理能力不足等因素，进一步恶化了运营业绩。
不过，运营业的不理想似乎并不影响人们对中国公务机市场前景的良好预期。业界比较乐观的看法是：从长远看，如果中国经济能保持持续增长，中国公务机市场前景会很好，并且规模巨大。在这种观点的影响下，公务机运营商们依然在积极投入中国市场，并充分利用一年一度的公务航空展大力宣传，以期树立信心、扩大影响、招揽客户、走出困境。
笔者以为，在当前的形势下，中国公务机运营商们需要积极进行调整和完善，按照市场规律进行充分的重组和业务优化，提高市场竞争力！本届展会上.华控基金宣布将重组已经收购的香港Sino Jet与大白熊航空，将其合并成立华龙航空，并将推出一系列创新服务项目，可以说是当前中国公务航空运营企业主动适应市场环境的范例。
在此次航展上，公务机制造商们也非常卖力。这些年来，这些厂商高度关注、积极开发中国市场，其中湾流、庞巴迪、达索、巴航工业、赛斯纳、波音、空客等都有所斩获，其中湾流公司最为成功，达索、巴航工业等公司的销售业绩也很不错。国外公务机厂商在中国市场取得成功的原因可归结为过硬的产品、适当的市场开发和品牌经营策略等。
本届展会上，各大厂商各显神通，积极展示自己的产品。湾流以空前规模参展，展示了全部公务机产品系列。巴航工业、达索、庞巴迪也展示了多款机型，赛斯纳、空客、波音分别展示了一款机型。首次参展的新机型有：湾流G650ER新一代超远程喷气公务机、巴航工业莱格赛500中型公务机、庞巴迪挑战者350超中型喷气公务机、赛斯纳大篷车EX水陆两栖型、皮拉图斯PC-12医疗救护型。直升机参展的主要有：贝尔505新一代轻型单发五座直升机、法国Cabri G2两座单发活塞超轻型直升机。
上述机型中，很多代表了同类机型的最高水平，或者说所属机型中的标杆。PC-12医疗救护型配置了完整的医疗救护设备，该机可以执行偏远地区病人的快速救治和远距运送任务。此类飞机可以承担重要的民生任务，在中国有非常现实而急迫的需求。据了解，民航局等部门正在研究其使用问题。期待不久的将来，中国的医疗救护飞机能够越来越多，为偏远地区的百姓提供公益/半公益医疗保障服务。
观察上述机型以及参展的国外其他机型，不得不承认，国外飞机产品设计先进、工艺精湛、性能优异.或者独具特色。相比之下，中国航空工业在先进公务机（以及通用飞机和直升机）产品开发和技术研究方面远远落后于国外领先厂商。作为中国航空工业的一员，笔者面对国外产品比比皆是，而中国产品无处可见的状况，颇感遗憾。中国的公务机市场不应该被国外厂商瓜分，我们应加快研发自主产品，积极参与国内、国际市场竞争。
中国航空工业应该下定决心自主开发国产喷气公务机，这是对国家军民融合发展战略的最好响应。以军用飞机为主要产品的中国航空工业，通过开发高技术、高附加值的民用公务机产品，可以实现军用和民用飞机产品的融合发展。
在军民融合发展公务机领域，国外有很好的例子可以参考借鉴。达索公司是世界知名的战斗机制造商，该公司于1960年代初开始发展喷气公务机，经过50年发展，成功跻身世界顶级公务机制造商之列。目前达索公司年收入的约2/3来自于猎鹰系列喷气公务机产品。格鲁门公司在1950年代开始发展湾流涡桨公务机，1960年代发展湾流喷气公务机，后来湾流公司独立，成为世界数一数二的制造商。加拿大飞机公司从1970年代开始发展挑战者600喷气公务机，该公司以前的主要业务也是军用飞机。庞巴迪公司目前在公务机领域的成功很大程度上得益于对加拿大飞机公司及其挑战者公务机项目的收购。
喷气公务机在用途上能够兼顾一定的军用用途，可以作为快速机动运输机/要员专机、医疗救护飞机、搜索和救援飞机、教练机以及特种飞机平台等，可以成为比较典型的军民融合型产品。目前，可以说中国航空工业有自主研制和生产喷气公务机的基础和条件，也有足够的民用和军用市场需求作为支撑，缺少的只是决心和勇气。笔者以为，发展喷气公务机切不可寄希望于国际合作，中国航空工业民用飞机国际合作的失败教训已经足够深刻，必须充分吸取，不能重蹈覆辙！
总体上看，本届公务航空展没有往届热闹，但展会本身依然成功。本届公务航空展，参展飞机（及直升机）数量与上届接近，约为40架。参展商185家，较之上届的187家略有下降，但重要的公务机制造商和公务机运营商都来参展，甚至略有增加。展会上没有公布大笔新公务机订单，相反，展会释放的各类消息表明：中国公务机市场正陷入停滞。
前几年，中国公务机运营业经历了一段爆发式增长（甚至可以说是“畸形”发展），运营企业数量从少数几家增加到20多家。此外.港澳地区和国际知名公务机运营商也大举进军中国市场。但这种发展是非理性的，问题重重。
首先是供过于求，中国大陆目前拥有的公务机数量远远超过现实的市场需求，导致几乎所有公务机运营商的经营情况恶化。此外，中国公务机运营商数量虽然较多，但大多规模较小、实力较弱、竞争力不强.并且往往是依托特殊的用户或特定的业务，受外界环境影响很大。还有一个普遍性的问题是，机队构成极不合理。为迎合中国人的消费心理，运营商们不惜成本盲目配置“高大上”的高端公务机，缺少实用且成本低的中型和轻型公务机，结果是飞机利用率低，运营成本高居不下。根据有关统计数据，国内运营商单架公务机的年均飞行小时数在200～400小时之间，远远低于成熟市场的800小时左右。再加上国内公务机的运营和管理、服务和保障体系不完善，运营商自身管理能力不足等因素，进一步恶化了运营业绩。
不过，运营业的不理想似乎并不影响人们对中国公务机市场前景的良好预期。业界比较乐观的看法是：从长远看，如果中国经济能保持持续增长，中国公务机市场前景会很好，并且规模巨大。在这种观点的影响下，公务机运营商们依然在积极投入中国市场，并充分利用一年一度的公务航空展大力宣传，以期树立信心、扩大影响、招揽客户、走出困境。
笔者以为，在当前的形势下，中国公务机运营商们需要积极进行调整和完善，按照市场规律进行充分的重组和业务优化，提高市场竞争力！本届展会上.华控基金宣布将重组已经收购的香港Sino Jet与大白熊航空，将其合并成立华龙航空，并将推出一系列创新服务项目，可以说是当前中国公务航空运营企业主动适应市场环境的范例。
在此次航展上，公务机制造商们也非常卖力。这些年来，这些厂商高度关注、积极开发中国市场，其中湾流、庞巴迪、达索、巴航工业、赛斯纳、波音、空客等都有所斩获，其中湾流公司最为成功，达索、巴航工业等公司的销售业绩也很不错。国外公务机厂商在中国市场取得成功的原因可归结为过硬的产品、适当的市场开发和品牌经营策略等。
本届展会上，各大厂商各显神通，积极展示自己的产品。湾流以空前规模参展，展示了全部公务机产品系列。巴航工业、达索、庞巴迪也展示了多款机型，赛斯纳、空客、波音分别展示了一款机型。首次参展的新机型有：湾流G650ER新一代超远程喷气公务机、巴航工业莱格赛500中型公务机、庞巴迪挑战者350超中型喷气公务机、赛斯纳大篷车EX水陆两栖型、皮拉图斯PC-12医疗救护型。直升机参展的主要有：贝尔505新一代轻型单发五座直升机、法国Cabri G2两座单发活塞超轻型直升机。
上述机型中，很多代表了同类机型的最高水平，或者说所属机型中的标杆。PC-12医疗救护型配置了完整的医疗救护设备，该机可以执行偏远地区病人的快速救治和远距运送任务。此类飞机可以承担重要的民生任务，在中国有非常现实而急迫的需求。据了解，民航局等部门正在研究其使用问题。期待不久的将来，中国的医疗救护飞机能够越来越多，为偏远地区的百姓提供公益/半公益医疗保障服务。
观察上述机型以及参展的国外其他机型，不得不承认，国外飞机产品设计先进、工艺精湛、性能优异.或者独具特色。相比之下，中国航空工业在先进公务机（以及通用飞机和直升机）产品开发和技术研究方面远远落后于国外领先厂商。作为中国航空工业的一员，笔者面对国外产品比比皆是，而中国产品无处可见的状况，颇感遗憾。中国的公务机市场不应该被国外厂商瓜分，我们应加快研发自主产品，积极参与国内、国际市场竞争。
中国航空工业应该下定决心自主开发国产喷气公务机，这是对国家军民融合发展战略的最好响应。以军用飞机为主要产品的中国航空工业，通过开发高技术、高附加值的民用公务机产品，可以实现军用和民用飞机产品的融合发展。
在军民融合发展公务机领域，国外有很好的例子可以参考借鉴。达索公司是世界知名的战斗机制造商，该公司于1960年代初开始发展喷气公务机，经过50年发展，成功跻身世界顶级公务机制造商之列。目前达索公司年收入的约2/3来自于猎鹰系列喷气公务机产品。格鲁门公司在1950年代开始发展湾流涡桨公务机，1960年代发展湾流喷气公务机，后来湾流公司独立，成为世界数一数二的制造商。加拿大飞机公司从1970年代开始发展挑战者600喷气公务机，该公司以前的主要业务也是军用飞机。庞巴迪公司目前在公务机领域的成功很大程度上得益于对加拿大飞机公司及其挑战者公务机项目的收购。
喷气公务机在用途上能够兼顾一定的军用用途，可以作为快速机动运输机/要员专机、医疗救护飞机、搜索和救援飞机、教练机以及特种飞机平台等，可以成为比较典型的军民融合型产品。目前，可以说中国航空工业有自主研制和生产喷气公务机的基础和条件，也有足够的民用和军用市场需求作为支撑，缺少的只是决心和勇气。笔者以为，发展喷气公务机切不可寄希望于国际合作，中国航空工业民用飞机国际合作的失败教训已经足够深刻，必须充分吸取，不能重蹈覆辙！