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一对新西兰夫妇来中国旅游，想租一架直升机花一两个小时俯瞰青岛全貌，可找了好几家公司，报价都在20万元以上。在“天价”面前，这对夫妻颇感无奈，他们抱怨说：在新西兰，租一架直升机畅游《指环王》拍摄取景的群山，在3个半小时的航程里，每人只需支付1800美元，折合人民币1万多元。
这个例子生动地说明了近年来我国通航企业运营成本居高不下的窘境。面对动辄数倍于通航发达国家运营成本的现实，我国通航产业普及率低、贵族化倾向严重以及普遍亏损的现状也就不难理解了。
细忖之下，造成中国通航企业运营成本畸高的原因无非两方面，一方面是政策环境因素，一方面是企业管理水平。前者决定了产业结构、行业规模以及市场容量等大前提，它对所有国内参与者都是公平的，因此其对运营成本的影响主要是横向的，也就是国内和国际的差别。后者则直接体现了不同企业的决策和管理水平的高低，其对运营成本的影响是纵向的。
政策环境的改善，例如，降低通用航空器进口关税，可使通航企业从国外购置航空器时支付更加低廉的附加成本。又如，公布低空航图、开放低空空域、简化飞行审批程序等，无疑会刺激市场需求，扩大市场容量，激增的业务量会有效分摊掉企业运营中的固定成本，从而使每一次的飞行成本更低。
很显然，改善政策环境是所有中国通航运营企业的东风，是运营成本得以降低的大前提，但政策环境的改善不能反映企业管理水平的提高，而本文讨论的重点在于企业自身，笔者希望就企业管理提出一些改进意见，以抛砖引玉，促进行业交流和探讨。
笔者认为，通过引入战略成本管理等先进管理思想，从产业链、价值链的角度有针对性的在成本管理的薄弱环节对症下药，可以有效提升企业的绩效，并由此打造出能为自己掌控的各种武器。以下，笔者将对有助于降低通航企业运营成本的七种武器分别加以剖析。
武器一：规模经济效应。从宏观上看，通航业务规模的扩大可使企业有能力利用更先进的技术、设备等，从而促使企业分工更合理、服务更专业，因此在通航运营企业中的确存在规模经济效应。但历次的调查数据表明，在我国，拥有10架飞机、100人以上规模的通航企业仅占总数的4%左右，大部分通航企业规模偏小。企业规模小，能力和服务范围有限，自然服务成本高，规模效应难以实现。因此，通过外部政策引导或内部自我驱动，以合资、合作、兼并、重组等措施扩大现有通航企业的规模，是降低运营成本的重要途径之一。从微观上看，规模效应还体现在企业的机队结构优化上。对通航企业而言，机型相对单一是降低成本的有效途径之一。通航企业首先要明确自身的市场定位，然后根据业务需求采购适当的机型，并努力将不同机型的种类数量控制在可以接受的范围之内，最好将1个机型作为主力机型。比如，珠海直以几乎清一色的S-76系列直升机为主力，因此其机队维护成本得以大幅降低，并成为行业内成本控制的典范。
武器二：范围经济效应。通航企业可以利用范围经济效应，结合自己的现有业务，拓展相关经营范围，使企业走出一条扩展收入、降低成本的新路径。例如上海金汇通航在业务实践中发现，电力巡线和航拍是一对“好搭档”。它们都可以使用轻型单发直升机，都需要外吊挂作业，甚至连安装巡线扫描仪和航拍摄像机的支架都可以一样。在电力巡线的作业淡季，金汇通航的电力巡线机组在无需任何改装和训练的前提下，可以直接去承接航拍业务。该例子充分表明：通过合理布局业务类型，可提高设备利用率，在同样的时间跨度内实现更多的产出，以取得范围经济效益。
武器三：多元化发展。在当前通航市场需求尚未完全释放的背景下，通航企业应结合自身实际，从资源整合的角度出发，探索多元化发展的可能性，以此增加收入来源，分散经营成本。例如正阳机场公司除自建通用机场并进行相关飞行保障的主营业务之外，还结合自身的资源优势和市场需求，摸索出为外部客户建设通用机场进行代理报批咨询、机场托管运营等具有服务性、咨询性的全新业务类型，这不但有效满足了多样化的细分市场需求，还通过相关业务的多元化实现了企业运营成本的下降。
武器四：采用新技术。新技术在企业价值链各项活动中的应用水平也是决定其运营成本高低的关键因素之一。如果我国通航企业能够有效提升技术研发和应用水平，对降低整个通航产业的成本举足轻重。技术研发方面，目前国内通用航空器大部分依赖进口，直升机、公务机依赖进口的比例则更高。这样通航运营企业不仅要承担高额税费，还要承担高额的购机价格，以“小松鼠”B2为例，其进口价格比国产“小松鼠”（直11）高40%左右。技术应用成功的一个典型例子是，某直升机运营公司在全面应用一种基于GPS的低空飞行监控系统以后，通过对每个架次飞行任务的实时监控、轨迹研究及飞行数据分析等技术手段，使公司综合运营成本轻松地下降了10%。
武器五：企业文化引导。企业的一切活动都要靠人来执行，降低成本当然离不开人的因素。员工参与成本管理的程度越高、责任心越强，企业运营成本降低越明显。众所周知，我国通航人才奇缺，在此情况下通航企业更要注重企业文化塑造和内部员工培养。通过形成良好的企业文化氛围，在不断增强企业凝聚力的同时，使员工通过不间断的培训和学习掌握行业的显性知识以及与核心业务相关的隐性知识（主要指经验或技能），以此形成成本下降机制并获得相应成本优势。
武器六：产业链发展。在通航产业的上下游环节中，企业之间存在各种联系，包含供应商与需求方之间的联系，以及本企业与其他企业的联系，等等。在这些联系中，如果改变其中一方的生产方式，便有可能降低双方的总成本。企业通过强化自身的产业链视角，就可能发现降低各方成本的机会。例如上海正阳集团在其通航板块的“三位一体”发展战略中，不但使之涵盖了通航产业链的各个关键环节，而且形成了从直升机销售代理、直升机托管运营，到通用机场开发建设及管理的全价值体系。
武器七：金融杠杆。国际上许多通航企业的航空器、飞行员、机场甚至办公场所都是租赁的，这种通过融资租赁等金融工具实现轻资产的好处是没有折旧，没有大量的航空器保险支出，也没有沉重的人员培养负担。如今，国内有部分规模较大的企业也已经意识到这一点，并开始采取干租或湿租的方式把部分业务外包给其他企业，这实际就是利用金融杠杆实现整体运营成本的缩减。
以上是笔者基于多年从业经验摸索总结出的一些思路，当然，这七种武器不可能适用于每一个通航企业，但它们至少能够为各企业今后的经营管理带来一些启示。
这个例子生动地说明了近年来我国通航企业运营成本居高不下的窘境。面对动辄数倍于通航发达国家运营成本的现实，我国通航产业普及率低、贵族化倾向严重以及普遍亏损的现状也就不难理解了。
细忖之下，造成中国通航企业运营成本畸高的原因无非两方面，一方面是政策环境因素，一方面是企业管理水平。前者决定了产业结构、行业规模以及市场容量等大前提，它对所有国内参与者都是公平的，因此其对运营成本的影响主要是横向的，也就是国内和国际的差别。后者则直接体现了不同企业的决策和管理水平的高低，其对运营成本的影响是纵向的。
政策环境的改善，例如，降低通用航空器进口关税，可使通航企业从国外购置航空器时支付更加低廉的附加成本。又如，公布低空航图、开放低空空域、简化飞行审批程序等，无疑会刺激市场需求，扩大市场容量，激增的业务量会有效分摊掉企业运营中的固定成本，从而使每一次的飞行成本更低。
很显然，改善政策环境是所有中国通航运营企业的东风，是运营成本得以降低的大前提，但政策环境的改善不能反映企业管理水平的提高，而本文讨论的重点在于企业自身，笔者希望就企业管理提出一些改进意见，以抛砖引玉，促进行业交流和探讨。
笔者认为，通过引入战略成本管理等先进管理思想，从产业链、价值链的角度有针对性的在成本管理的薄弱环节对症下药，可以有效提升企业的绩效，并由此打造出能为自己掌控的各种武器。以下，笔者将对有助于降低通航企业运营成本的七种武器分别加以剖析。
武器一：规模经济效应。从宏观上看，通航业务规模的扩大可使企业有能力利用更先进的技术、设备等，从而促使企业分工更合理、服务更专业，因此在通航运营企业中的确存在规模经济效应。但历次的调查数据表明，在我国，拥有10架飞机、100人以上规模的通航企业仅占总数的4%左右，大部分通航企业规模偏小。企业规模小，能力和服务范围有限，自然服务成本高，规模效应难以实现。因此，通过外部政策引导或内部自我驱动，以合资、合作、兼并、重组等措施扩大现有通航企业的规模，是降低运营成本的重要途径之一。从微观上看，规模效应还体现在企业的机队结构优化上。对通航企业而言，机型相对单一是降低成本的有效途径之一。通航企业首先要明确自身的市场定位，然后根据业务需求采购适当的机型，并努力将不同机型的种类数量控制在可以接受的范围之内，最好将1个机型作为主力机型。比如，珠海直以几乎清一色的S-76系列直升机为主力，因此其机队维护成本得以大幅降低，并成为行业内成本控制的典范。
武器二：范围经济效应。通航企业可以利用范围经济效应，结合自己的现有业务，拓展相关经营范围，使企业走出一条扩展收入、降低成本的新路径。例如上海金汇通航在业务实践中发现，电力巡线和航拍是一对“好搭档”。它们都可以使用轻型单发直升机，都需要外吊挂作业，甚至连安装巡线扫描仪和航拍摄像机的支架都可以一样。在电力巡线的作业淡季，金汇通航的电力巡线机组在无需任何改装和训练的前提下，可以直接去承接航拍业务。该例子充分表明：通过合理布局业务类型，可提高设备利用率，在同样的时间跨度内实现更多的产出，以取得范围经济效益。
武器三：多元化发展。在当前通航市场需求尚未完全释放的背景下，通航企业应结合自身实际，从资源整合的角度出发，探索多元化发展的可能性，以此增加收入来源，分散经营成本。例如正阳机场公司除自建通用机场并进行相关飞行保障的主营业务之外，还结合自身的资源优势和市场需求，摸索出为外部客户建设通用机场进行代理报批咨询、机场托管运营等具有服务性、咨询性的全新业务类型，这不但有效满足了多样化的细分市场需求，还通过相关业务的多元化实现了企业运营成本的下降。
武器四：采用新技术。新技术在企业价值链各项活动中的应用水平也是决定其运营成本高低的关键因素之一。如果我国通航企业能够有效提升技术研发和应用水平，对降低整个通航产业的成本举足轻重。技术研发方面，目前国内通用航空器大部分依赖进口，直升机、公务机依赖进口的比例则更高。这样通航运营企业不仅要承担高额税费，还要承担高额的购机价格，以“小松鼠”B2为例，其进口价格比国产“小松鼠”（直11）高40%左右。技术应用成功的一个典型例子是，某直升机运营公司在全面应用一种基于GPS的低空飞行监控系统以后，通过对每个架次飞行任务的实时监控、轨迹研究及飞行数据分析等技术手段，使公司综合运营成本轻松地下降了10%。
武器五：企业文化引导。企业的一切活动都要靠人来执行，降低成本当然离不开人的因素。员工参与成本管理的程度越高、责任心越强，企业运营成本降低越明显。众所周知，我国通航人才奇缺，在此情况下通航企业更要注重企业文化塑造和内部员工培养。通过形成良好的企业文化氛围，在不断增强企业凝聚力的同时，使员工通过不间断的培训和学习掌握行业的显性知识以及与核心业务相关的隐性知识（主要指经验或技能），以此形成成本下降机制并获得相应成本优势。
武器六：产业链发展。在通航产业的上下游环节中，企业之间存在各种联系，包含供应商与需求方之间的联系，以及本企业与其他企业的联系，等等。在这些联系中，如果改变其中一方的生产方式，便有可能降低双方的总成本。企业通过强化自身的产业链视角，就可能发现降低各方成本的机会。例如上海正阳集团在其通航板块的“三位一体”发展战略中，不但使之涵盖了通航产业链的各个关键环节，而且形成了从直升机销售代理、直升机托管运营，到通用机场开发建设及管理的全价值体系。
武器七：金融杠杆。国际上许多通航企业的航空器、飞行员、机场甚至办公场所都是租赁的，这种通过融资租赁等金融工具实现轻资产的好处是没有折旧，没有大量的航空器保险支出，也没有沉重的人员培养负担。如今，国内有部分规模较大的企业也已经意识到这一点，并开始采取干租或湿租的方式把部分业务外包给其他企业，这实际就是利用金融杠杆实现整体运营成本的缩减。
以上是笔者基于多年从业经验摸索总结出的一些思路，当然，这七种武器不可能适用于每一个通航企业，但它们至少能够为各企业今后的经营管理带来一些启示。