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去年夏天，受一汽-大众之邀，我去到了新疆喀纳斯，试驾了一汽-大众旗下首款SUV车型——T-Roc探歌。长达两天的复杂路况试驾让我对这款车有了极为全面的了解，并留下了深刻印象。但也是因为这次差旅，让我错过了另一款较为关注的SUV——广汽丰田C-HR。所以，我只能在之后，通过同事那篇名为《不羁的青春》的试驾文章来了解丰田首款基于TNGA构架打造的小型SUV车型。从那些带有强烈感情色彩的文字中不难看出，同事还是非常喜爱这款小型个性SUV的，需要说明的是，这位同事其实和我一样，很少会对SUV车型感兴趣。而这就让我对这款基于TNGA构架打造而来的小型SUV更加感兴趣了，于是在几个月后，我便借来了这辆广汽丰田C-HR进行本地测试。
说来不怕各位看官笑话，关于C-HR的名字，这里其实还有一个小故事。虽然对于这辆车一直很关注，但我却一直习惯性的将它写成“GH-R”。直到后来同事提醒，我才发现自己在车型名称的拼写上出现了低级错误。至于原因，我想多半是因为大部分以三个字母为车型命名的产品多半都是“XX-X”的格式吧，例如CR-V、GT-R、IS-F这样的车型。丰田高层为何会将那个短横线放在第一个字母之后，而不是像市面上的大多数产品一样放在第三个字母之前，我在互联网上并没有找到答案，也许就是想要与众不同，标榜个性，或许这就是答案，因为广汽丰田C-HR确实是一款十分个性的小型SUV。
仔细环顾这辆小型SUV的每个设计细节，你几乎找不到太多SUV车型常规的设计套路，细长而又十分讨喜的前大灯造型、十分具有力量感的外扩式翼子板、层次感丰富且十分性感的车尾等等。但与很多为怪而怪的车型不同，设计师很好的拿捏住了尺度，所以广汽丰田C-HR的整体造型并没有因为这些个性元素的加入而变成一个奇怪的家伙，匀称的身材、合理的比例再配合这
些非常规的个性元素，便让这款小型SUV成为了一款十分惹眼甚至是男女通吃，同时又十分耐看的个性SUV。而在所有这些个性设计元素中，我个人最为喜欢的就是后门把手的设计，虽然初次使用时需要费些功夫去找把手，但这种融入车身的设计却会让这款小型SUV在某些角度“变”成一辆三门车型，而我一直认为三门结构才是最适合丰田C-HR的车身结构，毕竟它有着十分具有力量感的轮拱，更何况它的车身长度“只有”4405毫米。
其实作为一款小型SUV，4405毫米的长度并不算小了，因为它的对手车身长度大多都在4200毫米至4300毫米之间，更何况它2640毫米的轴距相比自由侠、缤智、现代ix25这样的竞争对手也有着不小的优势。但当我看到后悬架结构后，还是产生了一点点担心，因为广汽丰田C-HR的后悬并没有采用空间占比更小的扭力梁式非独立悬架，而是采用了更“吃”空间的双连杆式独立悬架。然而实际测试之后，我发现自己的担心有些多余，因为C-HR的后排腿部空间最大值达到了1115毫米，而头部空间则为920毫米。这样的数值意味着C-HR的后排可以轻松的坐下两个身高不高于1.8米的成年人。当然，若想在这里挤下3位成年人可能就会有点困难了，因為这辆车的后排宽度仅为1335毫米。另外，由于后排座垫的长度仅有480毫米，因此后排乘客在长途乘坐时可能会比较容易出现疲劳感。除了这个问题，受制于造型设计，后排的采光和视野表现也相当一般。实际上，后排的配置也十分简单，也就是说这并不是一辆为全家人出游而打造的家庭座驾，坐在前排手握方向盘掌控前行方向才是“盘”它的正确方式。
既然如此，那么接下来我们就来聊聊广汽丰田C-HR的动力系统和它的行驶表现。说实话，这也一直是我所关注的部分，毕竟那台Dynamic Force 2.0升直列4缸自然吸气发动机采用了诸如高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、可变冷却系统、电动连续可变气门等一系列先进的技术，而这不仅让这台4缸发动机拥有了最大171马力、203牛·米的动力输出，更令其热效率达到了惊人的40%。
看到这一串耀眼的数字，你是否会认为这很可能是一辆性能和油耗俱佳的“完美”产品？毕竟这台机器的升功率已经达到了85.5马力/升，距离100马力/升已经不算遥远了。但曾经接触过很多自吸神机的我很清楚，14.5马力/升的差距意味着什么，更何况这辆车的自重也并不算轻，达到了1510千克，加上我自身体重以及测试设备，总重已经超过了1600千克，考虑到自然吸气发动机的输出特性，我断定这辆车的初段加速并不会太理想，破百成绩也不会比同级产品快太多。而后的测试成绩很快印证了我的判断，相对柔和的初段加速和9.41秒的加速成绩说明了拥有171马力、203牛·米的广汽丰田C-HR并不是像很多媒体所描述的那样，是一辆钢炮级的小型SUV，相反，它仍是一台佛系丰田。
我之所以会关注这台发动机，多半是想知道这台高热值发动机在经济性方面究竟会有怎样惊人的表现。所以在拿到车的第二天，便进行了一次长达100公里的油耗测试。这段测试路程包括了30公里城市路况、35公里环路和35公里高速公路，最后得到的结果虽然与工信部公布的数值略有差别，但6.1升/百公里的实测值足以说明C-HR是一款拥有出色燃油经济性的产品。
当然，关于动力系统，我也有几个建议。首先是平顺性，也许你会觉得我写错了，因为C-HR是一辆装备CVT无级变速箱的车型，但准确的说，它的传动系统是一个固定齿轮加CVT这样一个变速箱，也就是说它是有1挡的，而在起步之后，换挡机构会在合适的时候切换至CVT“模式”。在试驾中，就是几次这样的切换，让我感觉到了1挡的存在，虽然只是几次轻微的冲击，但它确实对车辆的行驶平顺性产生了一定影响。除了平顺性，我也希望厂家能在日后对这台发动机的噪音加以控制，尤其是在大负荷起步阶段。如果改款后的C-HR能在这两方面有所提升的话，市场表现一定会变得更好。
评价
广汽丰田C-HR是一款校其个性的小型SUV，但这种个性并不会让你觉得十分奇怪，相反，拿捏恰当的设计反而让这款潮流小车十分耐看，而比同级更大的车体也换来了相对充裕的车内空间。虽然账面数据出色的2.0升自然吸气发动机并不能带来太多激情，但拥有极高热效率的它却能带来出色的燃油经济性，我想对于大多数消费者而言，这才是最为重要的。当然，如果在传动系统的匹配和噪音抑制方面再多一些提升的话，这辆车的表现将会更好！
说来不怕各位看官笑话，关于C-HR的名字，这里其实还有一个小故事。虽然对于这辆车一直很关注，但我却一直习惯性的将它写成“GH-R”。直到后来同事提醒，我才发现自己在车型名称的拼写上出现了低级错误。至于原因，我想多半是因为大部分以三个字母为车型命名的产品多半都是“XX-X”的格式吧，例如CR-V、GT-R、IS-F这样的车型。丰田高层为何会将那个短横线放在第一个字母之后，而不是像市面上的大多数产品一样放在第三个字母之前，我在互联网上并没有找到答案，也许就是想要与众不同，标榜个性，或许这就是答案，因为广汽丰田C-HR确实是一款十分个性的小型SUV。
仔细环顾这辆小型SUV的每个设计细节，你几乎找不到太多SUV车型常规的设计套路，细长而又十分讨喜的前大灯造型、十分具有力量感的外扩式翼子板、层次感丰富且十分性感的车尾等等。但与很多为怪而怪的车型不同，设计师很好的拿捏住了尺度，所以广汽丰田C-HR的整体造型并没有因为这些个性元素的加入而变成一个奇怪的家伙，匀称的身材、合理的比例再配合这
些非常规的个性元素，便让这款小型SUV成为了一款十分惹眼甚至是男女通吃，同时又十分耐看的个性SUV。而在所有这些个性设计元素中，我个人最为喜欢的就是后门把手的设计，虽然初次使用时需要费些功夫去找把手，但这种融入车身的设计却会让这款小型SUV在某些角度“变”成一辆三门车型，而我一直认为三门结构才是最适合丰田C-HR的车身结构，毕竟它有着十分具有力量感的轮拱，更何况它的车身长度“只有”4405毫米。
其实作为一款小型SUV，4405毫米的长度并不算小了，因为它的对手车身长度大多都在4200毫米至4300毫米之间，更何况它2640毫米的轴距相比自由侠、缤智、现代ix25这样的竞争对手也有着不小的优势。但当我看到后悬架结构后，还是产生了一点点担心，因为广汽丰田C-HR的后悬并没有采用空间占比更小的扭力梁式非独立悬架，而是采用了更“吃”空间的双连杆式独立悬架。然而实际测试之后，我发现自己的担心有些多余，因为C-HR的后排腿部空间最大值达到了1115毫米，而头部空间则为920毫米。这样的数值意味着C-HR的后排可以轻松的坐下两个身高不高于1.8米的成年人。当然，若想在这里挤下3位成年人可能就会有点困难了，因為这辆车的后排宽度仅为1335毫米。另外，由于后排座垫的长度仅有480毫米，因此后排乘客在长途乘坐时可能会比较容易出现疲劳感。除了这个问题，受制于造型设计，后排的采光和视野表现也相当一般。实际上，后排的配置也十分简单，也就是说这并不是一辆为全家人出游而打造的家庭座驾，坐在前排手握方向盘掌控前行方向才是“盘”它的正确方式。
既然如此，那么接下来我们就来聊聊广汽丰田C-HR的动力系统和它的行驶表现。说实话，这也一直是我所关注的部分，毕竟那台Dynamic Force 2.0升直列4缸自然吸气发动机采用了诸如高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、可变冷却系统、电动连续可变气门等一系列先进的技术，而这不仅让这台4缸发动机拥有了最大171马力、203牛·米的动力输出，更令其热效率达到了惊人的40%。
看到这一串耀眼的数字，你是否会认为这很可能是一辆性能和油耗俱佳的“完美”产品？毕竟这台机器的升功率已经达到了85.5马力/升，距离100马力/升已经不算遥远了。但曾经接触过很多自吸神机的我很清楚，14.5马力/升的差距意味着什么，更何况这辆车的自重也并不算轻，达到了1510千克，加上我自身体重以及测试设备，总重已经超过了1600千克，考虑到自然吸气发动机的输出特性，我断定这辆车的初段加速并不会太理想，破百成绩也不会比同级产品快太多。而后的测试成绩很快印证了我的判断，相对柔和的初段加速和9.41秒的加速成绩说明了拥有171马力、203牛·米的广汽丰田C-HR并不是像很多媒体所描述的那样，是一辆钢炮级的小型SUV，相反，它仍是一台佛系丰田。
我之所以会关注这台发动机，多半是想知道这台高热值发动机在经济性方面究竟会有怎样惊人的表现。所以在拿到车的第二天，便进行了一次长达100公里的油耗测试。这段测试路程包括了30公里城市路况、35公里环路和35公里高速公路，最后得到的结果虽然与工信部公布的数值略有差别，但6.1升/百公里的实测值足以说明C-HR是一款拥有出色燃油经济性的产品。
当然，关于动力系统，我也有几个建议。首先是平顺性，也许你会觉得我写错了，因为C-HR是一辆装备CVT无级变速箱的车型，但准确的说，它的传动系统是一个固定齿轮加CVT这样一个变速箱，也就是说它是有1挡的，而在起步之后，换挡机构会在合适的时候切换至CVT“模式”。在试驾中，就是几次这样的切换，让我感觉到了1挡的存在，虽然只是几次轻微的冲击，但它确实对车辆的行驶平顺性产生了一定影响。除了平顺性，我也希望厂家能在日后对这台发动机的噪音加以控制，尤其是在大负荷起步阶段。如果改款后的C-HR能在这两方面有所提升的话，市场表现一定会变得更好。
评价
广汽丰田C-HR是一款校其个性的小型SUV，但这种个性并不会让你觉得十分奇怪，相反，拿捏恰当的设计反而让这款潮流小车十分耐看，而比同级更大的车体也换来了相对充裕的车内空间。虽然账面数据出色的2.0升自然吸气发动机并不能带来太多激情，但拥有极高热效率的它却能带来出色的燃油经济性，我想对于大多数消费者而言，这才是最为重要的。当然，如果在传动系统的匹配和噪音抑制方面再多一些提升的话，这辆车的表现将会更好！