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近年来，随着汽车普及率的提高，车主在提升行车安全意识的同时，也越来越注重舒适的驾驶体验，这种趋势也影响着消费者对轮胎的选择。调查显示，越来越多的消费者认为轮胎噪音的干扰会让车主引起安全性方面的担忧，让车主无法专注于驾驶。为了满足亚洲客户的特别需求，米其林全新Primacy 3 ST浩悦轮胎正式登场
通常来说，为了获得更佳的抓地力和耐磨性，轮胎的舒适性、静音性等方面的表现将有所牺牲，如何使轮胎的各项性能指标都达到最佳平衡的解决方案成为各大轮胎厂商赢得市场的关键。从富含硅配方到低滚动阻力技术再到铠甲抓地技术，轮胎厂商可谓是各显神通，并为此投入大量的人力和财力。而作为全球轮胎科技的领导者，米其林在产品研发中始终坚持“性能的卓越平衡”的理念，即在提高轮胎产品某一性能的同时，绝不牺牲其他方面的性能表现。
本次正式登陆中国市场的米其林全新Pnmacy 3 ST浩悦轮胎，就是采用多项米其林创新技术研发而成，米其林浩悦在保持原有轮胎性能平衡的同时，进一步提高了轮胎在舒适静音性和干湿地刹车性能方面的卓越表现，带给中国驾驶者更为舒适、安全的驾驶体验。从米其林浩悦的产品定位上来看，作为米其林高档舒适型轮胎的最新力作，米其林浩悦上市后将逐渐取代目前的三条花纹：Primacy LC，Primacy HP和Energy MXV8，成为米其林产品阵营里的中坚力量。尺寸规格覆盖从15英寸到19英寸，目前已为诸多国际知名的汽车生产厂商所认可，并将作为其畅销车款的原配胎，如雪铁龙DS5、福特蒙迪欧、大众新帕萨特、本田雅阁等。
那么米其林又是运用了哪些创新技术使得浩悦轮胎能更进一步提升车主在驾驶时的安全性和舒适性的呢？首先在安全方面，米其林浩悦的卓越表现得益于米其林革新的FlexMax技术，确保轮胎在干地和湿地状况均实现了更短的刹车距离，为车主提供优异的驾驶安全性；该技术结合了“高柔韧性的胎面橡胶”和“胎块倒角设计”，使轮胎在车辆的行驶过程中更好地贴合地面，接地面积趋于最大化，从而在刹车时提供更出色的抓地力。根据第三方测试结果：配有米其林浩悦轮胎的车辆在干/湿地制动距离方面有优异的表现。其次在舒适性方面，米其林浩悦延续了博悦被广大消费者充分认可的卓越静音表现，通过米其林Even Peak技术，利用声学原理将胎面两侧的花块重新调整，使声音能量更趋于平均地分散到更广阔的频率范围内，从而降低胎噪，保证了驾驶的静音舒适性。
在满足了消费者对安全和舒适方面需求的同时，米其林浩悦还在轮胎操控、坚韧性和环保节油方面取得明显提高。这是通过轮胎沟纹内的自锁片，使胎块变形趋于最小化从而提升驾驶操控的精准性，在转向力方面有较显著的提高。此外，米其林浩悦还延续了米其林轮胎长里程的性能特点，相较米其林博悦280的轮胎磨损指数，米其林浩悦的磨损指数提升到了340。秉承米其林长久以来对环境保护的承诺，米其林浩悦还借助突破性的“富合硅”配方来降低轮胎的滚动阻力，进而减少了行车时的燃油消耗。
如此杰出的成绩反映的是米其林全新的产品研发理念——轮胎全能表现，即通过创新的技术同时将轮胎各种性能进一步提升，打造全面展现更多性能的轮胎，从而给车主带来更安全和更舒适的驾驶体验。下面我们就将通过实地测试来验证这款轮胎的“全能表现”。
米其林浩悦发布会后的试测环节位于成都金港赛车场内。—进入赛场后，映入眼帘的是一字排开的奥迪A4L和奔驰C200测试车，分别装载米其林浩悦与某竞品轮胎，米其林希望我们能透过同样的车款，搭载不同的轮胎，实际体验与感受米其林浩悦轮胎与竞品轮胎之间的差异。
测试结果
操控性测试
首先我们从操控性能测试开始，在这个项目中，米其林准备两辆奔驰C200作为测试车款，分别搭载尺码215/55 R16 97W的米其林浩悦与某竞品的两款轮胎，在结合18米绕桩、急弯、紧急变换车道与180度调头的场地中，实际感受米其林浩悦和某竞品轮胎的不同。
通过侣米绕桩、急弯、紧急变换车道等一系列操控性能测试，并在熟悉路线后多次尝试增加激烈程度后，我们能感受到米其林浩悦在驾驶稳定感上的提升，虽然竟品轮胎已有很高水平的表现，但是米其林浩悦在转向锐利度上，仍较竞品更为精准，能够以更为从容的姿态进行绕桩。即使刻意拉高车速，仍然能够自如应付，并能有效抑制车辆的侧滑幅度，同时也带给驾驶更多的安定感。
湿地制动测试
在湿地制动环节，我们分别驾驶两辆装备米其林浩悦轮胎和某竞品轮胎的奥迪A4L测试车通过模拟雨天的湿地道路。当车辆加速到60公里/小时，全力踩下制动踏板，利用P—BOX测试仪器记录测试车辆60公里/小时至静止时的制动距离。
此项测试中，我们每人需对每款轮胎进行两次测试，从我本人的制动成绩来看，装配米其林浩悦测试车辆的两次测试成绩为14.5米和14.7米，使用竟品轮胎的两次成绩分别为15.7米和15.3米。从数值上来看，米其林浩悦只是小胜竞品轮胎，但在实地测试中我们可以明显感受到踩下制动踏板的过程中，使用米其林浩悦轮胎的测试车辆的制动过程更稳定，ABS介入得更晚、表现也更好。
车内外胎噪测试
虽然米其林未在测试现场设置较为精密的分贝计来验证浩悦在静音性能方面的表现，但我们为了彻底检验米其林浩悦在静音性与舒适性上的提升，在来到成都米其林浩悦发布会前就已申请了一套测试胎，同样通过分别搭载米其林浩悦与某竞品轮胎的奥迪A4L测试车进行60公里/小时至100公里/小时车内外胎噪体验。
搭载某竞品轮胎的奥迪A4L于行驶途中车内的噪音约略介于55dB至70dB之间。而换搭米其林浩悦的车内噪音则是介于50dB至60dB之间。尤其在路过减速带时，米其林浩悦对胎噪的抑制能力要好过竟品轮胎。虽然人耳能感知到的噪音差别微乎其微，并不像经过精密较准的分贝计般精确，但通过分贝仪所呈现的数值却与车内乘员的感受相当。虽然其中不免有很多外界环境的因素，但仍然能够透过实际的分贝数值，区分两款轮胎所带来的体感差别。
采访
张海英女士
米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场部运营经理
问：从轮胎性能角度来考虑，浩悦轮胎和博悦轮胎在橡胶配方和花纹上有哪些差别？
张海英：浩悦轮胎胎面配方的选择与博悦是相同的，只有细微的调整，主要是配合轮胎花纹设计的要求。事实上决定轮胎性能的因素有两个方面：一个是你们比较关注的橡胶配方，另外还有一个是轮胎花纹设计。事实上，博悦轮胎自诞生以来，其橡胶配方已经被证实是米其林轮胎领域里面非常出色的了；而浩悦这款轮胎主要在安全性能和静音舒适性能上有非常优异的表现，所以说它的花纹设计和之前的博悦是不同的。浩悦将比较大的花块保留下来的同时，也切了部分大块的花纹把它一分为二，即很多单个的花块，这样它的作用是什么，方面达到了静音调整的作用，就是降低声音能量峰值。另外方面胎间比较大的花块可以在温地的时候保持更好的抓地力，也不容易让轮胎容易磨损。在橡胶配方上虽然我们没有做特别大的调整，主要是因为博悦的橡胶配方确实已经非常出色了，我们做的有突破性的地方是在它的花纹设计上。
通常来说，为了获得更佳的抓地力和耐磨性，轮胎的舒适性、静音性等方面的表现将有所牺牲，如何使轮胎的各项性能指标都达到最佳平衡的解决方案成为各大轮胎厂商赢得市场的关键。从富含硅配方到低滚动阻力技术再到铠甲抓地技术，轮胎厂商可谓是各显神通，并为此投入大量的人力和财力。而作为全球轮胎科技的领导者，米其林在产品研发中始终坚持“性能的卓越平衡”的理念，即在提高轮胎产品某一性能的同时，绝不牺牲其他方面的性能表现。
本次正式登陆中国市场的米其林全新Pnmacy 3 ST浩悦轮胎，就是采用多项米其林创新技术研发而成，米其林浩悦在保持原有轮胎性能平衡的同时，进一步提高了轮胎在舒适静音性和干湿地刹车性能方面的卓越表现，带给中国驾驶者更为舒适、安全的驾驶体验。从米其林浩悦的产品定位上来看，作为米其林高档舒适型轮胎的最新力作，米其林浩悦上市后将逐渐取代目前的三条花纹：Primacy LC，Primacy HP和Energy MXV8，成为米其林产品阵营里的中坚力量。尺寸规格覆盖从15英寸到19英寸，目前已为诸多国际知名的汽车生产厂商所认可，并将作为其畅销车款的原配胎，如雪铁龙DS5、福特蒙迪欧、大众新帕萨特、本田雅阁等。
那么米其林又是运用了哪些创新技术使得浩悦轮胎能更进一步提升车主在驾驶时的安全性和舒适性的呢？首先在安全方面，米其林浩悦的卓越表现得益于米其林革新的FlexMax技术，确保轮胎在干地和湿地状况均实现了更短的刹车距离，为车主提供优异的驾驶安全性；该技术结合了“高柔韧性的胎面橡胶”和“胎块倒角设计”，使轮胎在车辆的行驶过程中更好地贴合地面，接地面积趋于最大化，从而在刹车时提供更出色的抓地力。根据第三方测试结果：配有米其林浩悦轮胎的车辆在干/湿地制动距离方面有优异的表现。其次在舒适性方面，米其林浩悦延续了博悦被广大消费者充分认可的卓越静音表现，通过米其林Even Peak技术，利用声学原理将胎面两侧的花块重新调整，使声音能量更趋于平均地分散到更广阔的频率范围内，从而降低胎噪，保证了驾驶的静音舒适性。
在满足了消费者对安全和舒适方面需求的同时，米其林浩悦还在轮胎操控、坚韧性和环保节油方面取得明显提高。这是通过轮胎沟纹内的自锁片，使胎块变形趋于最小化从而提升驾驶操控的精准性，在转向力方面有较显著的提高。此外，米其林浩悦还延续了米其林轮胎长里程的性能特点，相较米其林博悦280的轮胎磨损指数，米其林浩悦的磨损指数提升到了340。秉承米其林长久以来对环境保护的承诺，米其林浩悦还借助突破性的“富合硅”配方来降低轮胎的滚动阻力，进而减少了行车时的燃油消耗。
如此杰出的成绩反映的是米其林全新的产品研发理念——轮胎全能表现，即通过创新的技术同时将轮胎各种性能进一步提升，打造全面展现更多性能的轮胎，从而给车主带来更安全和更舒适的驾驶体验。下面我们就将通过实地测试来验证这款轮胎的“全能表现”。
米其林浩悦发布会后的试测环节位于成都金港赛车场内。—进入赛场后，映入眼帘的是一字排开的奥迪A4L和奔驰C200测试车，分别装载米其林浩悦与某竞品轮胎，米其林希望我们能透过同样的车款，搭载不同的轮胎，实际体验与感受米其林浩悦轮胎与竞品轮胎之间的差异。
测试结果
操控性测试
首先我们从操控性能测试开始，在这个项目中，米其林准备两辆奔驰C200作为测试车款，分别搭载尺码215/55 R16 97W的米其林浩悦与某竞品的两款轮胎，在结合18米绕桩、急弯、紧急变换车道与180度调头的场地中，实际感受米其林浩悦和某竞品轮胎的不同。
通过侣米绕桩、急弯、紧急变换车道等一系列操控性能测试，并在熟悉路线后多次尝试增加激烈程度后，我们能感受到米其林浩悦在驾驶稳定感上的提升，虽然竟品轮胎已有很高水平的表现，但是米其林浩悦在转向锐利度上，仍较竞品更为精准，能够以更为从容的姿态进行绕桩。即使刻意拉高车速，仍然能够自如应付，并能有效抑制车辆的侧滑幅度，同时也带给驾驶更多的安定感。
湿地制动测试
在湿地制动环节，我们分别驾驶两辆装备米其林浩悦轮胎和某竞品轮胎的奥迪A4L测试车通过模拟雨天的湿地道路。当车辆加速到60公里/小时，全力踩下制动踏板，利用P—BOX测试仪器记录测试车辆60公里/小时至静止时的制动距离。
此项测试中，我们每人需对每款轮胎进行两次测试，从我本人的制动成绩来看，装配米其林浩悦测试车辆的两次测试成绩为14.5米和14.7米，使用竟品轮胎的两次成绩分别为15.7米和15.3米。从数值上来看，米其林浩悦只是小胜竞品轮胎，但在实地测试中我们可以明显感受到踩下制动踏板的过程中，使用米其林浩悦轮胎的测试车辆的制动过程更稳定，ABS介入得更晚、表现也更好。
车内外胎噪测试
虽然米其林未在测试现场设置较为精密的分贝计来验证浩悦在静音性能方面的表现，但我们为了彻底检验米其林浩悦在静音性与舒适性上的提升，在来到成都米其林浩悦发布会前就已申请了一套测试胎，同样通过分别搭载米其林浩悦与某竞品轮胎的奥迪A4L测试车进行60公里/小时至100公里/小时车内外胎噪体验。
搭载某竞品轮胎的奥迪A4L于行驶途中车内的噪音约略介于55dB至70dB之间。而换搭米其林浩悦的车内噪音则是介于50dB至60dB之间。尤其在路过减速带时，米其林浩悦对胎噪的抑制能力要好过竟品轮胎。虽然人耳能感知到的噪音差别微乎其微，并不像经过精密较准的分贝计般精确，但通过分贝仪所呈现的数值却与车内乘员的感受相当。虽然其中不免有很多外界环境的因素，但仍然能够透过实际的分贝数值，区分两款轮胎所带来的体感差别。
采访
张海英女士
米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场部运营经理
问：从轮胎性能角度来考虑，浩悦轮胎和博悦轮胎在橡胶配方和花纹上有哪些差别？
张海英：浩悦轮胎胎面配方的选择与博悦是相同的，只有细微的调整，主要是配合轮胎花纹设计的要求。事实上决定轮胎性能的因素有两个方面：一个是你们比较关注的橡胶配方，另外还有一个是轮胎花纹设计。事实上，博悦轮胎自诞生以来，其橡胶配方已经被证实是米其林轮胎领域里面非常出色的了；而浩悦这款轮胎主要在安全性能和静音舒适性能上有非常优异的表现，所以说它的花纹设计和之前的博悦是不同的。浩悦将比较大的花块保留下来的同时，也切了部分大块的花纹把它一分为二，即很多单个的花块，这样它的作用是什么，方面达到了静音调整的作用，就是降低声音能量峰值。另外方面胎间比较大的花块可以在温地的时候保持更好的抓地力，也不容易让轮胎容易磨损。在橡胶配方上虽然我们没有做特别大的调整，主要是因为博悦的橡胶配方确实已经非常出色了，我们做的有突破性的地方是在它的花纹设计上。