论文部分内容阅读
豹，完美的丛林猎手。身手灵活，性情机敏，智力超常，狮虎都逊其三分。捷豹XF，豹族新生代，虽有一副钢铁身躯，但矫健依旧。它，极具车界完美猎手的潜质。
豹，一个至少生存了50万年的动物物种，起源于亚洲和非洲，而不是南北美和欧洲。但在英国，却有例外，因为这里有一个著名的汽车品牌——捷豹(Jaguar)，又有“美洲豹”之称。它，是英国皇家的御用座驾。它，在绝大多数人眼中，是绅士、高贵，典雅、富有的代表。
如今，捷豹XF的出现，改变了一切。在一场经典与时尚的决斗中，后者取得了胜利。从此，捷豹汽车的造型不再“独树一帜”。不过，这并非是对Jaguar品牌近百年来不断进化的背叛。正如捷豹创始人威廉里昂斯爵士所说：“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器。”而捷豹XF，正是这么一款现代主义上的运动型豪华轿车。
似曾相识，但高贵依旧
如果说捷豹XK开启了新时代，那么XF则是具有阶段性成就的一款车型。当然，两者也有共同之处，比如车身比例XF与XK就很接近，甚至前风挡玻璃的倾斜角度完全一样。尽管定位于运动型豪华轿车，但XF的车身尺寸却毫不含糊，超过了竞争对手(如奥迪A6、宝马5系、奔驰E级和雷克萨斯Gs系列等)的平均水平。不过4961mm的长度以及2909mm的轴距并没有令XF看上去像XJ系列那么修长，丰满的车身在视觉让给人一种健壮的感觉。
曾经捷豹传统的线条在XF上依存：4条经典的线条以极具英伦气息的进气格栅为中心，沿发动机盖呈辐射状延伸。不过你需要对捷豹的“传统”足够地了解，才能有意识地发现它们。更意外的是，XF给人的感觉不再是那么“独树一帜”，某一处轮廓，某一条曲线，都有种“似曾相识”的感觉。一体式的大灯改变了以往简单的经典线条：侧身轮廓难以摆脱雷克萨斯GS系列这类运动型轿车的惯势，而车尾更是与福特蒙迪欧致胜有着千丝万缕的联系。
不过，我们又不能说XF落入了“俗套”，因为捷豹的全新设计语言恰好迎合了当今的消费趋势。或许10年之后，它不会像XJ那样经久不衰，但那时候的流行元素必然有更新的车型来诠释。如果说XJ是一种经典，是捷豹品牌经久不衰的根基，那么全新XF就是一款奢侈品，是捷豹充实自我、占领市场的法宝。二者缺一不可。
在不易察觉的细节上，XF保持了家族的运动本质。比如在较低的前保险杠上，设计了较强的进气装置，并配有镀铬的分隔叶片；在两侧的前翼子板上，设计了通风口，并标有内凹的Jaguar字样，极具视觉冲击：而在车尾两根粗壮的镀铬排气管上方，还隐藏着名为“文丘里管”(Venturi)的尖端空气动力学技术，可谓藏而不露的技术型猎手。
XF的车尾比家族中任何一款车型都高，因此看上去也更加丰满有力，而由此带来的超大(540L)后备厢容积，也是设计师的初衷之一。
转入车身内部，你就更找不到原来那种经典而略显呆板的设计元素了!眼前的一切，完全迎合了最新的设计潮流——从传统走向运动化的现代奢华。空调的出风口可以旋转，在不用的时候自己会隐藏起来；绝大多数功能可由触摸屏来控制，而温度、音量这类常用控制旋钮则被保留在屏幕下的面板上，规整而简洁。
车厢情景照明采用了荧光蓝，宛若10年前“全国皆知”的诺基亚8250蓝屏手机，经典、怀旧，而又安详。除此之外，XF都是被科技产品所覆盖，就连车顶灯光和手套箱，都是感应式的(Jaguar Sense)，只需要用手靠近或触摸就可以实现操作，而无须在黑暗或驾驶过程中寻找开关位置。但在实际使用时，手套箱的触摸开关似乎还不够灵敏，同行的朋友经常需要多次尝试才能打开，“冷血动物”也就成了我们之间的玩笑。
真皮，实木、拉丝铝和Jaguar Sense，这是你眼前的一切，这就是XF所代表的豪华与高贵，或者说是纯粹的，现代的奢华，而非坚持一成不变的“成熟稳重”。或许从今往后，我们可以这么理解捷豹品牌的经典之处——用价值不菲的真材实料造就具有生命的速度机器。
换挡、加速，股掌之间
准备启程，我激动万分，甚至可以清晰地听到自己的心跳。此时，XF中控台下方的START(启动)居然也在闪动，渐亮与渐暗之间，如若我的心跳一般。或许，它也激动地期待着开始这段激情之旅。
待我轻轻按下启动按钮，3.0LV6发动机带着低沉的轰鸣开始了今天的工作。同时，我的手还没有离开，捷豹最新的DriveSelector换挡旋钮便缓缓升入掌中，好似它热切地期待我发出前进的指令，展现自己一技绝尘的过人本领。
捷豹的Drive Selector将以往自动变速器“PRND”的直线或蛇形换挡，转变为旋钮的弧线式——只需用指尖轻轻旋转控件，即可选定基本挡位。例如在D挡下转入运动模式(S挡)，一压一转的潇洒动作便在不经意间调动了XF的最大潜能。在我看来，这种简洁的设计回归了自动变速器的本质，而以往的挡把化控制根本就是由手动变速发展来的遗留品(不过毕竟为自动车版车型重新设计中控台，对绝大多数厂家来说是得不偿失的事情)。总体而言，与捷豹兼具自动与手动乐趣的传统U型换挡方式一样，Drive Selector也可以让人切实体会到一种梦寐以求的便利与独特。
在Drive Selector的掌控之下，是捷豹引以为豪的6挡手自一体式变速器，而3.0LV6全铝合金发动机则是它的完美搭档。在连续可变气门正时(VCP)和可变进气歧管的辅助之下，重达1.69t的XF可以在8.3s之内从静止飙至100km/h。其《汽车与运动》加速指数可以达到7.8，轻松达到动力性能出色的等级。这款发动机几乎在每一款捷豹车型上都出现过，可见其适应能力之强。特别是293Nm/4100rpm的最大扭矩，以及在1500～6800rpm之内输出峰值扭矩的80％，都足以应付各种路况下的动力输出。高达7000rpm的转速在V6发动机中并不多见，175kw/6800rpm成就了XF高达237km/h的极限车速，而103.55kW/L的升功率可以拿到6.9的比功率指数。综合下来，XF的《汽车与运动》动力指数为7.5，作为车系中的标准版车型，动力性能已经非常出色。
在加速过程中，Jaguar SequentialShift(循序式手动换挡拨片)也带来了令人振奋的主动驾驭感受。无论是在D挡还是在S挡，只要随时扣动拨片，变速器都迅速响应，效果立竿见影。而且转速超过3000rpm之后，发动机的“旋律”也相当悦耳，对热爱驾驶的车主来说，毫不亚于320W捷豹音响系统的诱惑。
矫健如豹的操控风格
虽然XF车身重量达到1.69t，与豹身 的苗条并不相称，但其行驶表现丝毫不辱捷豹的美名。不等长的前双叉臂由轻巧而坚固的铝合金材料制成，动态响应速度和扭转刚度得到了很好的保障。即便是在颠簸路面做出较大的转向动作，良好的前轮贴地能力也避免了转向不足。转向系统使用了最先进的可变比率动力辅助转向系统(Servotronic)，奥迪和宝马也使用了这套来自同一供应商的产品。由于是在液力助力系统上发展而来，因此路感的清晰程度与阻尼的柔韧力道非电子助力(EPS)可比。
18英寸cygnus6辐合金轮圈配以Dunlop(邓禄普)Sport01的245/45R18100W的均衡性轮胎，豪华感与运动感并存。加之直径达到326mm的前后通风制动盘，全力制动时车辆的反应非常干脆。制动踏板的脚感极具运动型车风格，初段就特别灵敏，低速时稍深点踏下踏板，车辆便可戛然而止。不过在充分适应之后，这种制动感觉令人感到十分可靠，且后段仍旧保持渐进，高速行驶中的制动表现给人的印象更加深刻。
XF的后悬架没有悬念，是最先进的多连杆结构。由于是后驱布局，因而车辆后桥的复杂程度不亚于前轴。3.0LV6车型上并没有使用捷豹著名的CAT.S(Computer Active Technology Suspension。计算机主动控制空气悬架系统)，个人认为是种遗憾，毕竟对运动型豪华车来说，舒适性与运动性必须同时得到保证，那么CATS则必不可少。不过幸好XF保留了XK跑车的双级DSC(Dynamic Stability Control)。除了正常的保守设定之外，Trac DSC(牵引力动态稳定控制系统)模式可在做出制动干预之前，允许后轮有更多的滑动，这非常迎合具有相当驾驶技巧的专业车主。
转向不足并非前驱车的专利，只要车辆所需的转向力大于前轮的抓地力，车辆就会出现转向不足。因此，XF还首次添加了UCL(Understeer Control Logic，转向不足控制逻辑)系统，可以通过干预发动机管理和制动系统，实现降低车速来减少车辆所需的转向力，进而缓解转向不足的问题。
在国内，我们只能接触到这款3.0L V6标准版车型。但实际上，在国外，XF还可以选择2.7LV6涡轮增压柴油发动机、4.2LV8自然吸气及机械增压式汽油发动机，而他们的加速表现都要比这款车型更加出色。不过，捷豹只将3.0LV6车型引进国内也是明智的，68.8万元的“敏感”售价相信会争得不少待购者青睐，而真正的顶级SV8车型即便引进国内，恐怕也是崇拜者众多，而买单者寥寥。
纵观现今的运动型豪华车市场，国产奥迪A6L和宝马5系Li都难以避免地商务化，而奔驰E级和进口雷克萨斯GS300则显得中规中矩，捷豹XF的出现必然会打破平静，惊起一片波澜。就像在丛林中的猛兽中，狮虎勇猛有余而灵巧不足，而豹恰恰做到了这点。虽然处于次一级食物链，但毫不影响豹成为完美猎手。捷豹XF的境地同样如此。可以预见，它极可能成为车界完美猎手。
豹，一个至少生存了50万年的动物物种，起源于亚洲和非洲，而不是南北美和欧洲。但在英国，却有例外，因为这里有一个著名的汽车品牌——捷豹(Jaguar)，又有“美洲豹”之称。它，是英国皇家的御用座驾。它，在绝大多数人眼中，是绅士、高贵，典雅、富有的代表。
如今，捷豹XF的出现，改变了一切。在一场经典与时尚的决斗中，后者取得了胜利。从此，捷豹汽车的造型不再“独树一帜”。不过，这并非是对Jaguar品牌近百年来不断进化的背叛。正如捷豹创始人威廉里昂斯爵士所说：“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器。”而捷豹XF，正是这么一款现代主义上的运动型豪华轿车。
似曾相识，但高贵依旧
如果说捷豹XK开启了新时代，那么XF则是具有阶段性成就的一款车型。当然，两者也有共同之处，比如车身比例XF与XK就很接近，甚至前风挡玻璃的倾斜角度完全一样。尽管定位于运动型豪华轿车，但XF的车身尺寸却毫不含糊，超过了竞争对手(如奥迪A6、宝马5系、奔驰E级和雷克萨斯Gs系列等)的平均水平。不过4961mm的长度以及2909mm的轴距并没有令XF看上去像XJ系列那么修长，丰满的车身在视觉让给人一种健壮的感觉。
曾经捷豹传统的线条在XF上依存：4条经典的线条以极具英伦气息的进气格栅为中心，沿发动机盖呈辐射状延伸。不过你需要对捷豹的“传统”足够地了解，才能有意识地发现它们。更意外的是，XF给人的感觉不再是那么“独树一帜”，某一处轮廓，某一条曲线，都有种“似曾相识”的感觉。一体式的大灯改变了以往简单的经典线条：侧身轮廓难以摆脱雷克萨斯GS系列这类运动型轿车的惯势，而车尾更是与福特蒙迪欧致胜有着千丝万缕的联系。
不过，我们又不能说XF落入了“俗套”，因为捷豹的全新设计语言恰好迎合了当今的消费趋势。或许10年之后，它不会像XJ那样经久不衰，但那时候的流行元素必然有更新的车型来诠释。如果说XJ是一种经典，是捷豹品牌经久不衰的根基，那么全新XF就是一款奢侈品，是捷豹充实自我、占领市场的法宝。二者缺一不可。
在不易察觉的细节上，XF保持了家族的运动本质。比如在较低的前保险杠上，设计了较强的进气装置，并配有镀铬的分隔叶片；在两侧的前翼子板上，设计了通风口，并标有内凹的Jaguar字样，极具视觉冲击：而在车尾两根粗壮的镀铬排气管上方，还隐藏着名为“文丘里管”(Venturi)的尖端空气动力学技术，可谓藏而不露的技术型猎手。
XF的车尾比家族中任何一款车型都高，因此看上去也更加丰满有力，而由此带来的超大(540L)后备厢容积，也是设计师的初衷之一。
转入车身内部，你就更找不到原来那种经典而略显呆板的设计元素了!眼前的一切，完全迎合了最新的设计潮流——从传统走向运动化的现代奢华。空调的出风口可以旋转，在不用的时候自己会隐藏起来；绝大多数功能可由触摸屏来控制，而温度、音量这类常用控制旋钮则被保留在屏幕下的面板上，规整而简洁。
车厢情景照明采用了荧光蓝，宛若10年前“全国皆知”的诺基亚8250蓝屏手机，经典、怀旧，而又安详。除此之外，XF都是被科技产品所覆盖，就连车顶灯光和手套箱，都是感应式的(Jaguar Sense)，只需要用手靠近或触摸就可以实现操作，而无须在黑暗或驾驶过程中寻找开关位置。但在实际使用时，手套箱的触摸开关似乎还不够灵敏，同行的朋友经常需要多次尝试才能打开，“冷血动物”也就成了我们之间的玩笑。
真皮，实木、拉丝铝和Jaguar Sense，这是你眼前的一切，这就是XF所代表的豪华与高贵，或者说是纯粹的，现代的奢华，而非坚持一成不变的“成熟稳重”。或许从今往后，我们可以这么理解捷豹品牌的经典之处——用价值不菲的真材实料造就具有生命的速度机器。
换挡、加速，股掌之间
准备启程，我激动万分，甚至可以清晰地听到自己的心跳。此时，XF中控台下方的START(启动)居然也在闪动，渐亮与渐暗之间，如若我的心跳一般。或许，它也激动地期待着开始这段激情之旅。
待我轻轻按下启动按钮，3.0LV6发动机带着低沉的轰鸣开始了今天的工作。同时，我的手还没有离开，捷豹最新的DriveSelector换挡旋钮便缓缓升入掌中，好似它热切地期待我发出前进的指令，展现自己一技绝尘的过人本领。
捷豹的Drive Selector将以往自动变速器“PRND”的直线或蛇形换挡，转变为旋钮的弧线式——只需用指尖轻轻旋转控件，即可选定基本挡位。例如在D挡下转入运动模式(S挡)，一压一转的潇洒动作便在不经意间调动了XF的最大潜能。在我看来，这种简洁的设计回归了自动变速器的本质，而以往的挡把化控制根本就是由手动变速发展来的遗留品(不过毕竟为自动车版车型重新设计中控台，对绝大多数厂家来说是得不偿失的事情)。总体而言，与捷豹兼具自动与手动乐趣的传统U型换挡方式一样，Drive Selector也可以让人切实体会到一种梦寐以求的便利与独特。
在Drive Selector的掌控之下，是捷豹引以为豪的6挡手自一体式变速器，而3.0LV6全铝合金发动机则是它的完美搭档。在连续可变气门正时(VCP)和可变进气歧管的辅助之下，重达1.69t的XF可以在8.3s之内从静止飙至100km/h。其《汽车与运动》加速指数可以达到7.8，轻松达到动力性能出色的等级。这款发动机几乎在每一款捷豹车型上都出现过，可见其适应能力之强。特别是293Nm/4100rpm的最大扭矩，以及在1500～6800rpm之内输出峰值扭矩的80％，都足以应付各种路况下的动力输出。高达7000rpm的转速在V6发动机中并不多见，175kw/6800rpm成就了XF高达237km/h的极限车速，而103.55kW/L的升功率可以拿到6.9的比功率指数。综合下来，XF的《汽车与运动》动力指数为7.5，作为车系中的标准版车型，动力性能已经非常出色。
在加速过程中，Jaguar SequentialShift(循序式手动换挡拨片)也带来了令人振奋的主动驾驭感受。无论是在D挡还是在S挡，只要随时扣动拨片，变速器都迅速响应，效果立竿见影。而且转速超过3000rpm之后，发动机的“旋律”也相当悦耳，对热爱驾驶的车主来说，毫不亚于320W捷豹音响系统的诱惑。
矫健如豹的操控风格
虽然XF车身重量达到1.69t，与豹身 的苗条并不相称，但其行驶表现丝毫不辱捷豹的美名。不等长的前双叉臂由轻巧而坚固的铝合金材料制成，动态响应速度和扭转刚度得到了很好的保障。即便是在颠簸路面做出较大的转向动作，良好的前轮贴地能力也避免了转向不足。转向系统使用了最先进的可变比率动力辅助转向系统(Servotronic)，奥迪和宝马也使用了这套来自同一供应商的产品。由于是在液力助力系统上发展而来，因此路感的清晰程度与阻尼的柔韧力道非电子助力(EPS)可比。
18英寸cygnus6辐合金轮圈配以Dunlop(邓禄普)Sport01的245/45R18100W的均衡性轮胎，豪华感与运动感并存。加之直径达到326mm的前后通风制动盘，全力制动时车辆的反应非常干脆。制动踏板的脚感极具运动型车风格，初段就特别灵敏，低速时稍深点踏下踏板，车辆便可戛然而止。不过在充分适应之后，这种制动感觉令人感到十分可靠，且后段仍旧保持渐进，高速行驶中的制动表现给人的印象更加深刻。
XF的后悬架没有悬念，是最先进的多连杆结构。由于是后驱布局，因而车辆后桥的复杂程度不亚于前轴。3.0LV6车型上并没有使用捷豹著名的CAT.S(Computer Active Technology Suspension。计算机主动控制空气悬架系统)，个人认为是种遗憾，毕竟对运动型豪华车来说，舒适性与运动性必须同时得到保证，那么CATS则必不可少。不过幸好XF保留了XK跑车的双级DSC(Dynamic Stability Control)。除了正常的保守设定之外，Trac DSC(牵引力动态稳定控制系统)模式可在做出制动干预之前，允许后轮有更多的滑动，这非常迎合具有相当驾驶技巧的专业车主。
转向不足并非前驱车的专利，只要车辆所需的转向力大于前轮的抓地力，车辆就会出现转向不足。因此，XF还首次添加了UCL(Understeer Control Logic，转向不足控制逻辑)系统，可以通过干预发动机管理和制动系统，实现降低车速来减少车辆所需的转向力，进而缓解转向不足的问题。
在国内，我们只能接触到这款3.0L V6标准版车型。但实际上，在国外，XF还可以选择2.7LV6涡轮增压柴油发动机、4.2LV8自然吸气及机械增压式汽油发动机，而他们的加速表现都要比这款车型更加出色。不过，捷豹只将3.0LV6车型引进国内也是明智的，68.8万元的“敏感”售价相信会争得不少待购者青睐，而真正的顶级SV8车型即便引进国内，恐怕也是崇拜者众多，而买单者寥寥。
纵观现今的运动型豪华车市场，国产奥迪A6L和宝马5系Li都难以避免地商务化，而奔驰E级和进口雷克萨斯GS300则显得中规中矩，捷豹XF的出现必然会打破平静，惊起一片波澜。就像在丛林中的猛兽中，狮虎勇猛有余而灵巧不足，而豹恰恰做到了这点。虽然处于次一级食物链，但毫不影响豹成为完美猎手。捷豹XF的境地同样如此。可以预见，它极可能成为车界完美猎手。