9月1日，厦门华侨大学集美校区校门前，省委常委、厦门市委书记何立峰宣布厦门快速公交正式通车。
　　厦门BRT最大的特色是在岛内闹市区建设高架桥，岛外新开发地段则规划设置专用道，以保证BRT拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。
　　BRT指挥部办公室有关负责人指出，一期工程共有5条线路，总长115公里，总投资约30亿元，覆盖了思明、湖里、集美、同安4个行政区。
　　厦门BRT于2007年9月25日开工建设，经过近一年的奋战，一期工程三条线路投入运营。
　　
　　厦门受益高架BRT
　　
　　厦门BRT通过建设高架桥，实现了快速公交的专有路权，全程不设红绿灯，从而保障了快速公交车的畅行和准点，这是国内首个采取高架桥模式的BRT。
　　厦门市BRT一期线路的建设工期仅为11个月，这样的投资规模大约为轻轨的1/5。厦门市发改委代主任康涛介绍，对厦门这样一个人口规模尚不具备上马轻轨条件的中等城市，投资小、工期短的高架BRT，是解决交通拥堵问题的最佳选择。
　　与此同时，厦门市快速公交道的高架桥、地面专用道都预留了改造空间，承重和转弯、坡度等系数都能达到升级轻轨的标准，未来一旦条件成熟，可以方便地改造为轻轨。
　　厦门BRT综合了普通公交的运输方式和轨道交通的运营方式，高架快速公交车站共有三层，第二层为过街天桥，第三层为候车站台，各层间有电梯连接。
　　厦门市近期投入运营的快速公交有100余辆，每3分钟到5分钟发车一辆。据测试，快速公交从厦门市第一码头站抵达机场站，耗时30分钟，而以往普通公交即使在不堵车的理想状态，也需50分钟左右。
　　
　　换乘站点大都设链接线
　　
　　根据初步的票价方案，厦门快速公交的票价是按实际乘坐里程计费的，没有超过普通公交的票价。厦门市物价局表示，根据测算，政府财政要补贴近一半。
　　根据票价方案，快速公交一号线从第一码头站至厦门火车新站全长33.4公里，全程3.3元，空调开启期间4.3元；不过近期，一号线最远还只能到集美的华侨大学，从第一码头站至华侨大学站收费2.6元，空调开启期间3.6元。
　　普通公交还与快速公交实现了无缝对接，也就是说，快速公交站点大多设在普通公交车站旁，受条件限制的也在普通公交车站100米内。
　　为了方便市民换乘，BRT各站点还配置了29条链接线，已有20条链接线开通，通往居民小区、商业区、学校和工业集中区等。厦门市还将用两年左右时间，再建设若干线路，把快速公交线路延伸到翔安和海沧区，使全市形成快速公交骨干线网。
　　链接线大都是短途的公交线路，候车仅需三五分钟，链接线全部使用非空调车，采用一票制，现金票价0.5元，E通卡刷卡0.3元。
　　
　　附文：
　　BRT车辆：速度优性能强
　　厦门BRT车辆由大金龙生产，车长12米，车身为蓝色，全部采用日本进口发动机和德国进口低底盘。底盘离地面只有36厘米，和站台高度一致。重心低、更安全，也方便乘客一步上下车。
　　BRT车辆运行速度较普通公交相比，将提高1倍以上，目前厦门的普通公交车运营时速只有12公里，而快速公交运营时速可达30公里。
　　BRT公交车全部为空调车，车内配有电视等设备。车厢内部高3米，宽2.5米；车内共设有36个座位，最多可乘92人，车内两侧各有13个拉环，前后门都配有气囊防夹系统。
　　BRT报站系统采用GPS技术，离站点10米远处自动报站。跟普通公交车不同，BRT车的外部一共有3个电子显示屏，分别在车的前面、后面和右侧，方便乘客查看线路和目的地。
　　车辆采用自动变速器，加速平稳。发动机进行强制限速，最高时速设定为80公里。时速达到80公里，即使司机再踩油门，速度也不会再加快。车内还安装有多个带着麦克风的摄像头，所有监控录像、行车数据等，都会存进“黑匣子”。