【摘 要】
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这不是我第一次与F-PACE四目交接了，回想半年前我曾在深圳参加过此车的绕桩活动，所以对于这台车的过弯极限去到哪儿已经有所熟悉。还记得当时车厂方面教官告诉我：“当你遇到一个弯位，就按照你开轿车时的速度过去吧，不要因为F PACE是牛高马大的SUV就对它怜香惜玉。”确实！开这台车只要有勇气，它的过弯能力会打破我心中的牛顿物理定律。 此番，我又来到F-PACE的试驾会，只不过场景换到宁波东钱湖畔，再
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这不是我第一次与F-PACE四目交接了，回想半年前我曾在深圳参加过此车的绕桩活动，所以对于这台车的过弯极限去到哪儿已经有所熟悉。还记得当时车厂方面教官告诉我：“当你遇到一个弯位，就按照你开轿车时的速度过去吧，不要因为F PACE是牛高马大的SUV就对它怜香惜玉。”确实！开这台车只要有勇气，它的过弯能力会打破我心中的牛顿物理定律。
此番，我又来到F-PACE的试驾会，只不过场景换到宁波东钱湖畔，再次相遇别有一番熟悉的感触。
这次的试驾路线相比之前更有看头，包括有我期待的山道、越野路面……。F-PACE凭藉80%由铝合金打造的车身，大大减轻了车重，而使用铝合金成瘾的捷豹连悬挂臂也不放过采用铝，簧下质量减轻后带来了轮子上下运动时更快的反应，使得F-PACE在山道驾驶起来入弯快速硬朗不拖沓。
要说F-PACE能翻山涉水未免有点夸张，不过中低强度的越野还是能应付的。与四轮驱动的F-TYPE一样，F-PACE也配备了适时扭矩管理四驱系统，系统能根据预测，及时分配前后轮的扭矩输出，令车辆达到最经济或最大牵引力的效果。213毫米的离地间隙，25.5°和26.0°的接近角和离去角，光看这几样数据，就不能仅称它为城市SUV了。事实上我驾驶它穿越OFF ROAD（炮弹坑、交叉轴、碎石路、泥濘路皆有），它那硬朗的悬挂在如此路况中虽说真不讨人喜欢，不过却能在不刮底的情况下妥妥地把这等路况给征服了。
或许F-PACE的外观不能尽显捷豹的精髓，或许F-PACE的驾驶感受未能达到跑车的畅快淋漓，但在兼顾空间和实用的条件下，这可能是“木桶效应”中能装最多水的木桶了，或者可以说是最多人能接受的捷豹车了！
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