6月26日，深圳拖车协会为实现“行业自救”发出倡议：集装箱拖车行业所有企业通过提高运价10%缓解成本压力；在与客户签定运输合同时，确立油价上涨与运价上调联动机制的条款；企业应抗议并抵制码头、船公司强行收取的、没有任何法律依据的“闸口费”、“打单费”等收费项目。
　　
　　深圳市集装箱拖车运输行业协会（简称“深圳拖车协会”）会长陈波认为，油价的上涨使深圳市集装箱拖车运输行业面临着前所未有的压力和挑战。与2003年相比，行业整体运价下跌了32%～41%，但柴油价格上涨了3.33元（2003年为每升2.9元），涨幅约115%，目前全行业普遍亏损。
　　陈波还指出，燃油涨价未来还将继续，柴油每升超过10元不过是时间问题。而集装箱拖车运输行业中，油价支出已占到运费总成本的50％以上。深圳市集装箱拖车运输行业如不调整价格体系自救，将必然面临全盘崩溃的危机。
　　该协会同时呼吁集装箱拖车行业所有企业开源节流，一方面，响应行业协会号召、切实维护行业价格稳定，立即征收燃油附加费（每100公里不低于50元）；另一方面，加强内部管理，控制成本。
　　2007年，深圳市港口集装箱吞吐量达到2109.91万标箱，其中86%的集装箱需要拖车运输。
　　有数据表明，深圳港每处理一个集装箱能为深圳带来大约6000元附加值，按2007年2109.91万标箱计算，附加值达200亿元。以2007年为例，深圳市道路集装箱运输业上缴国家各项税费约10.42亿元，安排就业岗位近10万个。
　　截至2007年底，全市共有1847家经营道路集装箱运输业务的企业，牵引车23517辆，半挂车17164辆。2007年，全行业年总产值约为90亿元，为深圳港的发展作出了应有的贡献。
　　
　　提价方能稳定供应链
　　
　　“货代、货主、运输企业三者唇齿相依，拖车行业的平稳、正常发展，是对货主、货代的保障与支持，也是促进物流供应链协调发展的必然要求。”深圳拖车协会呼吁。
　　一直以来，每逢油价上调，深圳拖车协会都会提出运输企业向客户收取“临时燃油附加费”的建议。但从目前国际国内的能源形势来看，油价还将继续上涨并将长期保持高油价的态势，而且因石油价格上涨导致轮胎、其他油品、配件价格上涨，依靠短期措施已不能解决行业运价过低的结构性问题。而且，在市场经济条件下，依靠政府出台扶持优惠政策也不能解决行业的根本问题。
　　“2003年至今，在油价及其他方面的运输价格持续上涨的前提下，行业整体运价下跌了32～41%不等，为使行业持续、正常发展，消除因油价上涨带给行业的不利因素，行业必须提高运价，使运价恢复到与运输成本基本相适应的水平。这样才能让拖车行业乃至整个物流供应链健康、协调发展。”深圳拖车协会相关负责人认为。
　　面对行业和企业的上述困难，有关人士也希望能得到政府相关部门的重视，尽早消除行业不稳定因素，包括给予在深注册的营运集装箱拖车减免运管费、隧道、路桥通行费等。
　　
　　“加油难”未能缓解
　　
　　深圳拖车协会相关负责人还透露，该协会联手广州、厦门、福州、宁波、上海、苏州、连云港、青岛、天津、大连以及江苏省的相关协会，准备向国家联名提交一份《关于确保我国港口城市集装箱牵引车柴油供应的建议函》。
　　近两月来，广东地区一直面临着柴油紧张的局面。多家拖车企业反映，油价上涨后，加油难问题并没有得到缓解，“排队加油”、“限量加油”、“限时段加油”、“给小费”等现象愈演愈烈。
　　据介绍，现在货柜车加一次油，最少要排队8小时，最长的排18个小时，深圳境内仅有个别油站对深圳集装箱拖车开放加油的时间能达到6小时，而且大部分加油站都限量加油100-200元。
　　跑一趟车，用在加油上的时间已超过了正常的运输时间，导致司机疲劳驾驶，交通事故率大幅上升，并诱发劳资纠纷，企业作业效率受到严重影响。
　　而新一轮的燃油涨价似乎也在蠢蠢欲动，深圳市集装箱拖车运输业正在承受着无法承受之痛，并且陷入了危难境地：加不到油，车辆无法正常行驶，一辆车每天500元左右的固定费用给企业带来了严重损失。
　　因此，深圳拖车协会建议，深圳市政府应加强对市内油站的监管与协调工作，建立集装箱拖车运输车辆燃油供应保障机制，东西部港区分别指定3-4家定点油站，确保在深注册集装箱专用车辆24小时足量、高效、快速加油。
　　乱收费：行业“绊脚石”
　　油价飙升对原本脆弱的集装箱拖车运输业无疑是致命一击，而各船公司和深圳地区的集装箱码头及堆场依然坚持收取极不合理的“设备操作管理费”（即“打单费”）、“闸口费”，还有的货柜堆场坐地起价，随意提高堆场闸口费，激起了行业的一致反对。
　　据不完全统计，船公司、码头、堆场的这些乱收费每年从拖车行业夺走的金额就高达4亿元。船公司收取“设备操作管理费”为30～50元/柜，一年从深圳拖车业夺走的利润就有近3亿元。并且，深圳地区集装箱码头和货柜堆场针对集装箱拖车企业收取20～30元/柜的“闸口费”，缺少足够的法律依据。
　　“我们强烈抗议并抵制诸如‘设备操作管理费’、‘闸口费’等乱收费行为。我们要求船公司、码头、堆场正视这些问题并立即取消不合理收费。同时，我们也呼吁政府积极干预，维护市场公正，制止利用强势、垄断地位收取的不合法、不合理费用的行为。”深圳拖车协会严正呼吁。
　　
　　附文：货运车辆节油秘方
　　撰文/李卫卫
　　全球油价在猛涨，燃油成本在运输成本中所占的比例越来越高。而卡车素有“油老虎”之称。因此，伴随着油价的屡创新高和全国范围内柴油供应紧张局面的加剧，节油就成为众多卡车司机关心的首要问题。
　　一般而言，车辆是否节油受到多种因素的共同影响，其中包括路况、车速、装载量、驾驶技术、油质、气候环境等方面。而根据很多司机的实践体会，要想降低油耗，首先要选择一款具有燃油经济性良好的卡车。一般而言，最好选择那种发动机结实耐用的车型。
　　还应注意，轮胎的选择会对车辆的燃油经济性构成重要影响。一些老司机认为，要想降低油耗最好的办法是选择子午线轮胎，因为它与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降20％～30％；同时还应注意轮胎的花纹及胎压等一些细节。
　　除此之外，司机的驾驶习惯也相当重要。一位老司机坦言：“在节油方面，卡车和轿车完全不同。一辆轿车再怎么开油耗可能也就相差3升左右，但是卡车就不一样了，一个具有良好的节油驾驶习惯的司机一年能节省燃油开支高达上万元。”
　　另外，车辆的定期正规保养也决定着其燃油经济性的发挥。因为随着车辆使用时间的增长，其性能也会逐步下降，这就要求司机一旦感觉到车辆异常，就要立即对车辆进行检查，万不可抱有侥幸心理。