在全国拉力锦标赛长白山站，贵州百灵车队包揽三冠，车手能够光鲜亮丽地登上领奖台，获得无数荣誉，有一半功劳要归功他背后整个车队的力量。
　　
　　全国拉力锦标赛漠河站刚刚结束，各支拉力车队立刻转战至吉林长白山。经过9月26～28日三天的争夺，最终贵州百灵车队成为了全国汽车拉力锦标赛第三站长白山站的最大赢家，贵州百灵车手尤哈·萨罗获得N4组冠军，他的队友——有“贵州车王”之称的魏红杰获得N4组国内车手的头名，贵州百灵车队也荣获车队冠军。
　　
　　车手的战斗
　　
　　
　　第一个比赛日，SS1是中汽联在一CRC中首次引用的短道拉力赛道，由于赛道很短，各个车手之间都拉不开差距。第二日和第三日的正式比赛在由森林包围的沙石公路上进行，从表面上看这4条赛道路况变化多，高速的直道后会有急弯，连续弯角后又是高速的赛道。赛前普遍被车手们认为“容易”的赛道，在正式比赛中翻车、撞树等各种惊险场面层出不穷，仅SS2一个赛段就发生8起翻车事故。不过百灵车队的芬兰车手萨罗还是顶住了压力，从第一天开始就表现得很稳定，与外援车手迪恩展开激烈的争夺。而魏红杰紧随两名外籍车手之后，在国内车手中处于领跑位置。第三日的4个赛段，百灵车队的萨罗和魏红杰以稳当先，最终取得了“大满贯”。
　　囊括这3个冠军可谓来之不易，除了在9月6日漠河站结束后，百灵车队根本无暇回到位于贵州的车队本部，就立刻奔赴长白山来。由于百灵车队头号车手萨罗在漠河站翻车，因此本站只能采用备用赛车比赛。漠河站车队的车手和技师都对首次成为CRC分站赛的长白山很陌生，加上北方的寒冷，这一切对车队的每一个人以及赛车都是考验。赛前，车队老板魏红杰表示：“不间断的征战异常考验着车队的综合实力。再有，在上站比赛萨罗翻车退赛、刘曹东爆胎也让我们车手的心里压力很大。但还好，我和萨罗都顶住了压力，平稳地跑完比赛，而我自己也在比赛中超越了自己。”本场比赛的胜利对于百灵车队非常关键，为后面的两站比赛奠定了一个很好的基础，在争夺年度冠军方面，占据了一定的优势。
　　
　　后备人员同样是冠军
　　
　　正如被欢呼的后备人员抛起一样，一位冠军车手的后面是需要一群人将他支撑托起。魏红杰说：“我们贵州百灵车队的30多名后备人员是非常出色的，他们都经过2～3年的比赛磨练，再加上平时模拟各种困难、危险的状况，整个团队的应变能力很强，每个人员的每个动作就像直觉反应般的熟练，拥有无与伦比的技术和默契，这也是百灵车队冲击冠军的保障。”
　　由于CRC规定每个赛段的间隔有20分钟回维修区检修的时间，因此繁杂的工必须在很短的时间内完成。为了确保每个对象、每个细节都准确到位，百灵车队的每一样物品、每一个工具都有编号和固定的位置。透过这种精密…严谨的制度流程，后备团队就能够以最快的速度完成各项前置工作。
　　赛车是重视团队精神和合作的运动之一，这也是为什么赛车的每一站比赛都有两个冠军：一个颁给车手，另一个则颁给车队。CRC下一站比赛将移师浙江龙游，无论是车手还是后备团队，贵州百灵车队将继续向分站冠军发起冲击。