论文部分内容阅读
（中车北京二七车辆有限公司，北京 100072）
【摘要】：空重车自动调整装置在铁路货车中的运用，不仅逐渐达到了空重车的自动、无级调整，同时在一定程度上减少了铁路货车使用人工进行调整的工作量。本文就货车空重车自动调整装置常见的故常进行简单的分析。
【关键词】：铁路货车；空重车调整装置；故障
1 前言
在最近几年时间内，我们国家频繁的实施了旅客列车的速度提升，然而一般性的铁路货车的速度并没有获得较高的提升，所以限制了我国铁路运输的整体进步，对此加装适合高速行驶的铁路货车所运用的空重车自动调整装置不断增加。然而在实际检修环节能够得知，当前空重车自动调整装置在运用环节依然存在着非常多的问题。
2 安装空重车自动调整装置的重要性
铁路运输的不断发展对于铁路货车有了更加高的需求，重载与便利是当前铁路货物运输的主流。伴随铁路货车载重数量的日益增强，货车的自重系数渐渐降低，空车和重车之间的差异不断增大。铁路货车的制动率如果依然根据空车进行设计，那么便会造成重车之时的制动率偏低；如果根据重车进行设计，那么空车之时便会由于制动率偏低而导致滑行。
为了确保铁路货车能够在空车与重车状况下的制动率维持相同，载重量大于50吨的货车加装空重车自动调整装置具有非常重要的意义。
我们国家最初所运用的铁路货车103型、GK型以及120型制动机等均安装了手动两级调整装置，在一定范围内处理了空重车制动率的难题。然而其在应用环节依然有着非常多无法处理的难题，例如：浪费了大量的物力、人力，极易发生误调、漏调，两级调整的精准程度偏低，无法妥善处理列车纵向冲击等等。
货车速度的提升与重载的运输形式对于制动性能的需求日益提升，铁路领域的制动学者参考其它国家的成功做法，融合我们国家的具体情况，并且充分考虑了当前存在的货车制动体系改建的问题，在维持当前制动系统较为完善的配置不改变的状况之下，提出了适用于我们国际铁路货车不断发展的制动方案，即：（1）鐵路货车制动的最后实施单元———闸瓦需要运用具备较大摩擦系数的高摩合成闸瓦。（2）需要运用更为精准的调整装置，以使得铁路货车的制动率不管在什么样的载重环境下均保持相同。（3）铁路货车制动系统的装配不但需要达到全新建造货车的目标化，同时还需要充分考虑经济合理性。
3 货车空重车自动调整装置常见故障分析
3.1 制压缸压力不合格
在调整阀以及其它部件处于正常工作状态下时，传感阀里面的调压弹簧、复原弹簧的参数不达指标便会对制动缸的压力产生影响，传感阀触杆上端的磨损超过上限或许会造成制动缸的压力偏高。在传感阀正常工作背景下，对于阀压力弹簧的倔强系数所进行的调节偏大等，均会导致制动缸的压力值有所增加，相反便会造成制动缸的压力不断降低。除此之外，调整阀鞲鞴和调整阀夹芯阀而卡住，使得止回阀发生倾斜，又或是阀口和夹芯阀的接触面并不平整、存在异物，没有办法关闭制动缸和制动孔间的连接通道，造成制动缸的压力持续增加。
3.2 制动缓解不良
在正常缓解状况下制动孔会通大气，制动孔的压力逐渐趋向0，止回阀开启，此时压力便有所降低，制动缸所派出的气体量相对较少。并且，传感阀下腔的压力逐渐降低，传感阀鞲鞴向下发生移动，开启止回阀。触杆与鞲鞴共同向下移动，在移到相应位置处的时候，容积风缸里面的空气便会经过触杆中的小孔快速的向外排除，对调整阀鞲鞴产生作用的力快速削弱，鞲鞴向上移动，全面释放排气通路，制动缸便会恢复正常工作状态。若果触杆中的通气小孔被异物阻塞，在缓解的时候容积风缸里面所包含的压力空气仅可以经过制动缸向外排除，增多了缓解所需要的时间，造成缓解受阻。
3.3 触头过度磨损
在段修环节里面出现触头磨损：在落车环节之中，并未科学的调节横跨梁和触头之间的间隙，工作人员并不会去加入调整垫板，又或是横跨梁两侧所安装的螺栓长度较大而造成横跨梁和触头之间的间隙无法达到规定的要求，又或是紧密的贴合在一起，造成横跨梁与触头经常性的触碰，从而导致触头的大量磨损。
3.4 抑制盘导杆锈蚀
段修环节往往会发觉触头和杆体锈死的现象，其大都是因为抑制盘并不具备防水、雨、尘等设施，然而抑制盘的杆体和触头链接处的螺纹非常之细，污染性物体掉落在极小的缝隙里面非常容易导致生锈。抑制盘导杆在支架的导向孔里面出现锈蚀无法较好的移动，没有办法调节触头的间隙，对自动调整装置的功能造成较大的影响，更有甚者在空车制动的时候，制动缸的压力已经达到了半重车又或是重车的压力，非常容易对车轮造成擦伤，对于货车的行驶造成了较大的安全隐患。
3.5 传感阀触杆不伸出
在制动之时，副风缸便会往制动缸中充入气体，伴随制动缸压力的不断提升，活塞在下腔压力空气所产生的作用之下逐渐上移，需要挤压调压弹簧与复原弹簧同时推动触杆一同向上移动。然而，因为粉尘等其它的污染物体所造成的影响，导致阻力增大，影响了触杆的不断上移。因为传感阀的活塞向上移动然而触杆并没有发生移动，活塞里面的止回阀便会被触杆所顶开。
3.6 传感阀防尘帽丢失
在传感阀触杆的顶部加装了防尘帽，能够防止水、雨、尘等污染物体进入到阀体之中。然而在半重车位制动缓解的时候，降压风缸里面的空气通过传感阀触杆里面的径向小孔，再经过轴向孔向外排除，因为传感阀触杆与防尘帽之间并没有任何固定作用的装置，单单依托触杆和安装座之间的摩擦作用进行定位。在排气之时防尘帽极易丢失。
4 建议
（1）铁路货车使用机构需要增强传感阀触杆和抑制盘的下端面间的缝隙检验与测量。如果传感阀并未增加防尘罩，便需要在传感阀的触杆中加装防尘罩以缩小其间的间隙，确保间隙有6mm。除此之外，同样需要确保横跨梁触板和抑制盘触头之间的缝隙满足相应的标准，将测重行程是21mm的改变成3±1 mm；将测重行程是27mm的改变成6±1 mm，同时运用开口销对其进行锁定。
（2）增强抑制盘构成检修的品质。在定期检查的时候，需要针对抑制盘所有的构成环节实施分解检修，针对触杆螺纹与抑制盘触杆等抹上润滑脂、替换支架诱惑少抑制盘等。
（3）在进行制动机试验的时候，需要增强对于制动缸、降压风缸相互链接的控制管路是否存在漏泄状况进行检查，若发觉存在故障便需及时将其排除。
（4）铁路货车使用机构需要关注传感阀防尘罩丢失的问题，如果出现丢失的情况需要立即安排补装。
（5）若调整阀又或是传感阀发生故障，需要整套进行更换。
5 结语
空重车自动调整装置是按照车辆的具体载重在相应的范畴内自行、无级地对制动缸的压力进行调节，能够显著降低车辆由空车到重车的不一样载重情况下制动率出现的改变，进而合理的优化机车的制动性能。与空重车手动调整装置对比而言，采取自动调整装置能够削弱混编式的列车在制动之时车辆间所产生的纵向冲击力，免去了人工搬移环节，防止由于人为失误所导致的重车制动力较低又或是车制动力偏低，进而能够减低擦轮事故出现的次数。
参考文献：
[1]李锋伟.铁路货车KZW-A型空重车自动调整装置常见故障分析及改进建议[J].中国高新技术企业，2016（08）.
[2]陈雷，王士铠，黄毅.铁路货车运用维修技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[3]中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[S].北京：中国铁道出版社，2008.
【摘要】：空重车自动调整装置在铁路货车中的运用，不仅逐渐达到了空重车的自动、无级调整，同时在一定程度上减少了铁路货车使用人工进行调整的工作量。本文就货车空重车自动调整装置常见的故常进行简单的分析。
【关键词】：铁路货车；空重车调整装置；故障
1 前言
在最近几年时间内，我们国家频繁的实施了旅客列车的速度提升，然而一般性的铁路货车的速度并没有获得较高的提升，所以限制了我国铁路运输的整体进步，对此加装适合高速行驶的铁路货车所运用的空重车自动调整装置不断增加。然而在实际检修环节能够得知，当前空重车自动调整装置在运用环节依然存在着非常多的问题。
2 安装空重车自动调整装置的重要性
铁路运输的不断发展对于铁路货车有了更加高的需求，重载与便利是当前铁路货物运输的主流。伴随铁路货车载重数量的日益增强，货车的自重系数渐渐降低，空车和重车之间的差异不断增大。铁路货车的制动率如果依然根据空车进行设计，那么便会造成重车之时的制动率偏低；如果根据重车进行设计，那么空车之时便会由于制动率偏低而导致滑行。
为了确保铁路货车能够在空车与重车状况下的制动率维持相同，载重量大于50吨的货车加装空重车自动调整装置具有非常重要的意义。
我们国家最初所运用的铁路货车103型、GK型以及120型制动机等均安装了手动两级调整装置，在一定范围内处理了空重车制动率的难题。然而其在应用环节依然有着非常多无法处理的难题，例如：浪费了大量的物力、人力，极易发生误调、漏调，两级调整的精准程度偏低，无法妥善处理列车纵向冲击等等。
货车速度的提升与重载的运输形式对于制动性能的需求日益提升，铁路领域的制动学者参考其它国家的成功做法，融合我们国家的具体情况，并且充分考虑了当前存在的货车制动体系改建的问题，在维持当前制动系统较为完善的配置不改变的状况之下，提出了适用于我们国际铁路货车不断发展的制动方案，即：（1）鐵路货车制动的最后实施单元———闸瓦需要运用具备较大摩擦系数的高摩合成闸瓦。（2）需要运用更为精准的调整装置，以使得铁路货车的制动率不管在什么样的载重环境下均保持相同。（3）铁路货车制动系统的装配不但需要达到全新建造货车的目标化，同时还需要充分考虑经济合理性。
3 货车空重车自动调整装置常见故障分析
3.1 制压缸压力不合格
在调整阀以及其它部件处于正常工作状态下时，传感阀里面的调压弹簧、复原弹簧的参数不达指标便会对制动缸的压力产生影响，传感阀触杆上端的磨损超过上限或许会造成制动缸的压力偏高。在传感阀正常工作背景下，对于阀压力弹簧的倔强系数所进行的调节偏大等，均会导致制动缸的压力值有所增加，相反便会造成制动缸的压力不断降低。除此之外，调整阀鞲鞴和调整阀夹芯阀而卡住，使得止回阀发生倾斜，又或是阀口和夹芯阀的接触面并不平整、存在异物，没有办法关闭制动缸和制动孔间的连接通道，造成制动缸的压力持续增加。
3.2 制动缓解不良
在正常缓解状况下制动孔会通大气，制动孔的压力逐渐趋向0，止回阀开启，此时压力便有所降低，制动缸所派出的气体量相对较少。并且，传感阀下腔的压力逐渐降低，传感阀鞲鞴向下发生移动，开启止回阀。触杆与鞲鞴共同向下移动，在移到相应位置处的时候，容积风缸里面的空气便会经过触杆中的小孔快速的向外排除，对调整阀鞲鞴产生作用的力快速削弱，鞲鞴向上移动，全面释放排气通路，制动缸便会恢复正常工作状态。若果触杆中的通气小孔被异物阻塞，在缓解的时候容积风缸里面所包含的压力空气仅可以经过制动缸向外排除，增多了缓解所需要的时间，造成缓解受阻。
3.3 触头过度磨损
在段修环节里面出现触头磨损：在落车环节之中，并未科学的调节横跨梁和触头之间的间隙，工作人员并不会去加入调整垫板，又或是横跨梁两侧所安装的螺栓长度较大而造成横跨梁和触头之间的间隙无法达到规定的要求，又或是紧密的贴合在一起，造成横跨梁与触头经常性的触碰，从而导致触头的大量磨损。
3.4 抑制盘导杆锈蚀
段修环节往往会发觉触头和杆体锈死的现象，其大都是因为抑制盘并不具备防水、雨、尘等设施，然而抑制盘的杆体和触头链接处的螺纹非常之细，污染性物体掉落在极小的缝隙里面非常容易导致生锈。抑制盘导杆在支架的导向孔里面出现锈蚀无法较好的移动，没有办法调节触头的间隙，对自动调整装置的功能造成较大的影响，更有甚者在空车制动的时候，制动缸的压力已经达到了半重车又或是重车的压力，非常容易对车轮造成擦伤，对于货车的行驶造成了较大的安全隐患。
3.5 传感阀触杆不伸出
在制动之时，副风缸便会往制动缸中充入气体，伴随制动缸压力的不断提升，活塞在下腔压力空气所产生的作用之下逐渐上移，需要挤压调压弹簧与复原弹簧同时推动触杆一同向上移动。然而，因为粉尘等其它的污染物体所造成的影响，导致阻力增大，影响了触杆的不断上移。因为传感阀的活塞向上移动然而触杆并没有发生移动，活塞里面的止回阀便会被触杆所顶开。
3.6 传感阀防尘帽丢失
在传感阀触杆的顶部加装了防尘帽，能够防止水、雨、尘等污染物体进入到阀体之中。然而在半重车位制动缓解的时候，降压风缸里面的空气通过传感阀触杆里面的径向小孔，再经过轴向孔向外排除，因为传感阀触杆与防尘帽之间并没有任何固定作用的装置，单单依托触杆和安装座之间的摩擦作用进行定位。在排气之时防尘帽极易丢失。
4 建议
（1）铁路货车使用机构需要增强传感阀触杆和抑制盘的下端面间的缝隙检验与测量。如果传感阀并未增加防尘罩，便需要在传感阀的触杆中加装防尘罩以缩小其间的间隙，确保间隙有6mm。除此之外，同样需要确保横跨梁触板和抑制盘触头之间的缝隙满足相应的标准，将测重行程是21mm的改变成3±1 mm；将测重行程是27mm的改变成6±1 mm，同时运用开口销对其进行锁定。
（2）增强抑制盘构成检修的品质。在定期检查的时候，需要针对抑制盘所有的构成环节实施分解检修，针对触杆螺纹与抑制盘触杆等抹上润滑脂、替换支架诱惑少抑制盘等。
（3）在进行制动机试验的时候，需要增强对于制动缸、降压风缸相互链接的控制管路是否存在漏泄状况进行检查，若发觉存在故障便需及时将其排除。
（4）铁路货车使用机构需要关注传感阀防尘罩丢失的问题，如果出现丢失的情况需要立即安排补装。
（5）若调整阀又或是传感阀发生故障，需要整套进行更换。
5 结语
空重车自动调整装置是按照车辆的具体载重在相应的范畴内自行、无级地对制动缸的压力进行调节，能够显著降低车辆由空车到重车的不一样载重情况下制动率出现的改变，进而合理的优化机车的制动性能。与空重车手动调整装置对比而言，采取自动调整装置能够削弱混编式的列车在制动之时车辆间所产生的纵向冲击力，免去了人工搬移环节，防止由于人为失误所导致的重车制动力较低又或是车制动力偏低，进而能够减低擦轮事故出现的次数。
参考文献：
[1]李锋伟.铁路货车KZW-A型空重车自动调整装置常见故障分析及改进建议[J].中国高新技术企业，2016（08）.
[2]陈雷，王士铠，黄毅.铁路货车运用维修技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[3]中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[S].北京：中国铁道出版社，2008.